《表1 施工组织设计文字说明（改）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《表1 施工组织设计文字说明（改）（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、本文格式为Word版，下载可任意编辑表1 施工组织设计文字说明（改） 1、施工组织设计的文字说明 第一章 工程概况 1.1 创办规模及技术标准走向 1.1.1 路线走向 联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段路线走向：本工程路线起于莆田 与福州交界的萩芦溪，跨萩芦溪之后路线于沈海高速马路南侧约 3.2km 设三江 口特大桥跨木兰溪，沿着湄渝高速马路东侧展线，在黃石惠上村下穿湄渝高速， 沿线与涵港大道、荔港大道、城港大道立体交错，之后线位上跨莆永高速马路 及湄洲湾港口铁路后线位横穿规划的太湖工业园区，后与在建的省道 201 线（城 厢区滨海大道）共线，经海滨、南屿仔后至本工程终点，莆田与泉州交界
2、的枫溪。 A2 合同段起点（桩号 K2+100），位于江口镇新墩村邻近，现状海堤内的养 殖水面上，与 A1 合同段终点顺接；该段路线根据涵江区滨海新城路网的整体规 划举行布设，终点（桩号 K5+100），位于现状海堤外的养殖水面上，与 A3 合同 段起点相接。A2合同段路线全长3公里。 1.1.2 主要技术标准 按交通部颁发的 JTG B01-2022马路工程技术标准中车速为 80 公里/小 时的一级马路举行测设，采用的主要技术标准如下。 （1）马路等级：主路-一级马路、辅路-二级马路 （2）设计速度：主路-80km/h、辅路-40km/h （3）路基宽度：主路-40m（含中分带、分隔带）、辅
3、路-8.25m（含土路肩） （4）设计荷载：马路-级； （5）桥梁宽度：主路桥单幅宽 17 米，辅路桥单幅宽 8.5 米。 （6）桥面铺装：采用 10cm 厚沥青砼铺装+防水层+8cm（10cm）厚 C50 砼整 体化层 （7）设计洪水频率： 主路 大、中、小桥和涵洞 1/100（防洪堤内）， 高架桥及桥头引道设计洪水频率同路基； 辅路 大、中桥 1/100（防洪堤内），小桥和涵洞 1/50（防洪堤内）； 辅道与规划道路贯穿处设计洪水频率按规划路设计内涝洪水位。 （8）地震烈度：地震根本烈度为度，地震撼峰值加速度为 0.1g，抗震设 防类别为 B 类，抗震设防措施等级为级。 （9）设计安好等级
4、：二级。 （10）桥梁设计基准期：100 年 1.1.3 主要工程量 本合同段的主要工程量为：江口高架桥1座，大桥1座，中桥2座，涵洞通道3道，计价土方93.81万立方米。 1.2 沿线自然条件 1.2.1 自然地理环境 莆田市位于福建省沿海中部，东隔台湾海峡，与台湾省相望，北依省会福 州市，西与三明市交接，南与泉州市接壤，地理位置东经 11827至 11940， 北纬 2459至 2546，全市面积 4060.4 平方公里； 1.2.2 气候气象 区属南亚热带海洋性季风气候。季风进退明显，雨季、干季显著，夏长 不灼热，冬缺乏酷寒，一年四季清晰。光热资源丰富，雨量充满，无霜期长。 主要气候苦难
5、是夏季的台风暴雨而导致的洪水和秋、冬和初春季的干旱。由于 受地形和陆海位置影响，具有北部的中亚热带和南亚热带两种不同类型的海洋 性气候特征，年平均气温 20.2，年平均日照 1943 小时，历年极端最高气温 达 37.4。年均降水量在 1289 毫米，多年平均降水日数为 120 天，中雨及其 以上量级的降水日数主要集中在 4-6 月份，而大暴雨及特大暴雨日均展现在 6 9 月的台风季节。全年风向以东北偏北为最多，频率为 43%，其次为东北向，频 率为 18%，多年平均风速为 9.0 m/s。涵江潮汐属于半日潮类型，即在一个太阴有两次高潮和两次低潮。 1.2.3 地震 地震根本烈度为7度。 1.
6、2.4 水文 本场地环境类型分类为类，地下水按地层渗透性属弱透水土层中地下水 B （型）。 根据邻近工程创办阅历：低山丘陵路段所测的地表水对混凝土无腐蚀性。 海湾、滩涂、冲海积平原路段地表水，地表水受海水侵蚀影响，对处于直接临 水中的混凝土有弱中等分解类碳酸型腐蚀性。地下水对混凝土无腐蚀性。海 湾、滩涂、冲海积平原等局部路段，直接临水或强透水层（主要为赋存砂、砾、卵石层中的孔隙水）中的地下水，受海水侵蚀影响，对混凝土有弱中等腐蚀性。 1.2.5 主要地质问题 a、土质崩塌：燕山早、晚期侵入花岗岩发育路段，片面地表笼罩层厚度较 大、布局松散的风化残坡积物，这类土体抗剪切强度低，土质较松软或易软化
7、， 加之人为开挖边坡过陡或溪沟水侧蚀，形成临空面，在连降暴雨的处境下，使 土体自重增大，产生沿土层内部的滑动面或与基岩的接触面产生滑坡或崩塌。 片面距线路较近，对路基及高边坡的稳定有确定的影响，应采取适当放坡坡率、 支挡及排水措施。 b、岩（土）质崩塌：穿越低山丘陵陡坡地段，局部见基岩袒露，岩性较坚硬、刚脆、倾角陡或垂直节理裂隙发育，如燕山早、晚期侵入花岗岩及地侏罗 系凝灰熔岩、凝灰岩区等，岩质崩塌对比发育，对线路局部边坡稳定有确定影 响。 c、孤、滚石：主要分布于燕山早、晚期侵入花岗岩发育的丘陵坡地。该路 段上覆坡、残积层及风化层厚度较薄，坡体多见滚石分布，自然状态下较为稳 定。人为开挖或爆
8、破振动过大时，易形成临空面，使滚石易发生坠落，片面距 线路较近，对线路的安好有确定的影响，应采取适当防护措施。 d、沿线冲海积平原、山前冲洪积盆地较发育，更加是海漫滩地，地表上覆 饱和流塑淤泥、淤泥质粘土及软塑粘性土等软土层，厚度约 1015m。该类地基 土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的沉降变形，须根据 薄弱土发育厚度处境，分别采用排水翻晒、除掉、塑料排水板、水泥搅拌桩、 预应力管桩等处理措施举行革新加固。 此外未见危及线路安好的不良地质体。 工程地质总体评价：线路沿线未见有影响工程稳定的重大工程地质问题， 大部份路段工程地质条件较好，局部较差路段路基经处理后可利用，整线根
9、本 适合于一级马路的创办。 其次章 工程管理组织、主要人员配置 2.1 工程管理组织 2.1.1 工程管理组织机构设置 本合同段若已由我公司中标，将按精简、高效的原那么，成立“福建省第一马路工程公司联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段工程A2合同段工程经理部”。经理部由工程经理、工程总工程师领导，下设工程技术部、质检部、计财部、物资设备部、试验室、安好保卫部、综合办公室等职能部门。工程经理部直属总公司管理，被授予对该合同段的实施负全责。工程部各部室人员将选派有丰富施工阅历和 管理阅历的专业技术人员及管理人员担当，主要人员处境详见资格预审申请书“表7 拟投入本合同工程主要负责人员履历表”。 根
10、据本合同段的工程工程内容及工程量分布，工程经理部拟以施工队为根本作业单位，全合同段按工程内容及桩号里程划分为5个施工队。各施工队根据工程工程需要设立相应的施工班组。 细致的工程管理组织机构见资格预审申请书“表8 人员配备与机构设置表”。 2.1.2 工程部领导及各职能部门的职责 （1）工程经理：全面负责工程部的经营生产工作。 （2）总工程师：负责技术、质量工作。 （3）工程技术部：负责技术协调管理、筹划进度，技术资料档案管理等。 （4）质检部：负责工程质量检验、监视与操纵等。 （5）试验室：负责原材料试验检测，各种混合料施工合作比设计等。 （6）安保部：负责现场生产安好管理，检查促使、协调处理
11、等工作。 （7）物资设备部：负责机械设备和材料管理。 （8）计财部：负责财务管理、本金核算、合同评审、计量支付等。 （9）综合办公室：负责征地拆迁、文件处理、宣传、后勤服务、接待及对外关系协调等工作。 2.1.3 各施工队任务划分 本合同段各施工队任务划分处境如下表： 序号 1 施工队 管区划分 K2+100 K2+900 管区长度 Km 0.8 主要工作内容 负责K2+100K2+900路基填土段、填砂、砂桩、CGG桩、围堰、防护、排水等工程施工 负责K2+900K3+560、K4+973K5+100 路基填土段、填砂、砂桩、CGG桩、围堰、防护、排水等工程施工 负责K3+560K4+973
12、段江口高架桥的施工 路基施工一队 2 K2+900 K3+560、路基施工二队 K4+973K5+100 K3+560 K4+973 0.787 3 桥涵施工一队 1.413 4 K2+647k2+753、k3+597k3+641(左）、k3+581k3+625(右）、桥涵施工二队 k4+173k4+217(左）、k4+153k4+197(右）、k2+240、k3+083、k4+753 0.208 负责K2+647k2+753李厝大桥、k3+597k3+641(左）、k3+581k3+625(右）赤港1#中桥、k4+173k4+217(左）、k4+153k4+197(右）赤港2#中桥及k2+240、k3+083、k4+753的3座钢筋砼箱涵的施工 2.2 主要人员配置 本公司根据A2合同段的工程工程内容及工程量大小，调集有丰富工程施工阅历的管理人员，技术人员、技术工人及非技术工人，投入到本工程的施工中。主要人员组织安置如下： 高级工程师2人、工程师8人、助工10人、技术员12人、钢筋工40人、木工30人、砌筑工20人、砼工40人、起重工20人、焊工12人、电工5人、机械修理工6人、司机40人、普工200人，共计445人。 第三章 施工平面布置、临时设施布置 3.1 施工总平面规划设计说明 8
