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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑港口物流概述 第一章 港口物流概述（填空，名解） 1. 港口的功能：货物装卸和转运功能、商业功能、工业功能 2. 集装箱港口才能：设计才能、运作才能、物理极限才能 人们通常用运作才能来规划和设计港口。可以将港口的运作才能理解为在港口运营商已经安装了适当数量的吊机并雇用了具有现代码头操作实践的员工处境下的港口吞吐才能。 港口的规划者通常使用岸线的长度作为港口才能的重要测试因素。 3. 港口阻塞、排队、临界点 阻塞临界点可以扶助政府根据港口货物流量的实际处境而确定正确的关税水平。（澳大利亚、香港） 触发点理论：所谓触发点，即市场需求和根基设施的才能相等时，才触发
2、创办新的 根基设施。 优点：养护投资者的利益并确保物流服务的供给建立在现实的需求上 缺点：缺乏前瞻性。 4. 港口组成 陆域：用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵 深并有仓库，货场，铁路，马路，装卸设备和各种必要的附属设施。 水域：是供船舶航行，运转，泊岸，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。 包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。 5. 港口的分类 分类依据 用途 位置 装卸货物的品种 港口类型 商业港，军港，渔港，工业港，避风港，旅游港 内河港，湖港，海岸港，河口港 综合性港口，专业性港口 集装箱运输中的作用 干线港，支线港，地区性港 6. 干线港（中枢港H
3、ub） 世界性大型枢纽港。国际集装箱运输的干线班轮挂靠。一次装卸较大数量的集装箱，周边中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。 特点：国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大； 吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质； 7. 支线港 相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠 作业。吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。 港口与干线港之间有定期的支线航班运输。 8. 地区性港 主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。一般规模较小，经济影响性和辐射面 有限，吞吐量也较小。 集中周边地区的集装箱量，
4、以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提 供箱源。 9. 集装箱 货箱，货柜 计算货物吞吐量，集装箱船装载才能的单位是TEU 货物吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装 箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口才能的最重要标志，反映港口规模和它在物 资交流中的重要程度 港口通过才能：指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最正确的 装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量。它是港口全体泊位通过才能的总和，主要由泊位，库场，铁路装卸线，道路等片面组成。 10. 港口物流 ：指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强 化其对港口周边物流活动的
5、辐射才能，突出港口集货，存货，配货特长，以临港工业为根基，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，进展具有涵盖物流产业链全体环节特点的港口综合服务体系。 与腹地经济精细相关（腹地的经济处境，规模，人口密度） 受国家政策和国际环境的影响 。检疫，海上救助，海事法庭 。港口经济和周边国家的关系，周边国家的经济进展水平，经济政策，外 交政策 港口物流面临的强烈竞争 。腹地范围扩大 。货源竞争服务竞争 。大型海运企业参与港口经营 港口物流在国际物流链中居于中心地位 。国际货运90%依靠海运 。港口是水陆两种运输方式的唯一贯穿点 港口物流表达了国家的物流进展水平 物，人，技术流，资金流的交汇中心 港
6、口物流具有集散效应和整合效应 其次章 国际海上运输（填空，名解，计算，简述） 1. 定期船运(班轮运输)：指在固定的航线上港口间，依照预先安置的船期，以不特定多数 货主为对象，往复航行，运输零星杂货和集装箱货物。 2. 不定期船运：以输送散装干活或煤炭，矿石，石油，自然气为主输送，既无固定班期， 亦无固定航线，视货物滚动需要而抉择其航程。 3. 影响运价的主要因素 运输本金 航运市场的竞争布局 货物 航线和港口条件 运输合同条款 4. 班轮运价的特点 运输本金高运价水平也高 运价相对稳定，短期内部变动 班轮运输的货物对运费的负担才能较强 高值货物高运价，低值货物低运价 5. 班轮运价的制定者：
7、班轮公会，班轮公司，双方协定，货方 6. 班轮运费的构成：根本运费，附加费，计量单位 7. 件杂货班轮的计算公式：运费总额=根本运费+各项附加费 根本运费=计费吨*根本运价 8. 从价运费的换算：FOB价格金额换算 CRF价格换算成其他价格 CIF价格换算成其他价格 9. 计算题 某轮从广州港装载1000ft3烟花运往欧洲，卸货港是鹿特丹/汉堡选卸，请计算收取的 全程运费是多少？ 1ft3=0.028317m3 1000ft3=28.317m3 根本港 F（烟花）的运价等级是17级 ：USD130 选卸附加费：每计费吨 USD4 根本运费=28.317*130=USD3681.21 附加费=2
8、8.317*4=USD801.85 运费总额=3681.21+801.85=USD4483.06 某轮从上海港装载1.5m3丝线经亚特兰大港转船运至拉塔基亚港，请计算应收取的运费 S（丝线）的运价等级是14级：USD120 转船附加费=根本运费100% 港口拥堵附加费=根本运费的10% 运费总额=120*（1+100%+10%）=USD252 某轮从上海运300t计1003.2m3竹制品到伦敦，要求直航，请计算全程运费 B（竹子）的运价等级是 10. 影响航线选择的因素（简述） 贸易需求因素 贸易术语的选择 运输条款的限制 货物需求的不同 出口退税政策的影响 回避出口限制 船公司服务因素 航班
9、密度 航线网络笼罩面 准点率（准班率） 运价与运费 港口及内陆运输因素 港口条款 港口拥堵程度 港口收费 内陆集疏运体系 第三章 中国主要港口物流进展（填空，论述） 1. 我国主要港口物流进展的规模成长期：19982022（大港强港） 小港：效益 大港：规模和量 2. 未来港口创办的关注点 正确估算市场需求 充分估计竞争形势 正确计算港口才能 3. 阐述中国沿海地区产业布局的改善和产业素质与效益的提高对东部集装箱港口进展的 影响。 提高进入中国门槛，从而导致集装箱数量下降，吞吐量受到影响 高污染产业从东部转移到中西部地区，但是依旧需要从东部进出，对东部的影响不大 高新技术改造产业（以不开放为主
10、）所产生的集装箱数量和速度不如劳动密集型产业 第四章 世界主要港口物流进展（填空） 1. 鹿特丹港：位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河入海的三角洲，是河口港，属于工商混合 港，作为欧洲的门户，是欧洲物资流通基地 2. 安特卫普港：位于比利时北部沿海，是比利时最大的海港，作为比利时，荷兰，德国和 法国的主要进出口门户，属于工商混合港，码头多功能化，是仓储中心 3. 汉堡港：位于德国西北部，共有集装箱泊位38个，散货泊位199个，其他83个，有近 300条航线连接世界港口，实行开放的航运市场和自由贸易政策，是世界最大的免税区 4. 新加坡港：位于新加坡岛南部沿海，是连接太平洋和印度洋的重要通道，共有4
11、个集装 箱码头，预计20泊位，设计吞吐才能5000万TEU，有250余条航线和世界港口相连，是世界上利用率最高的港口，中转货物高达80%以上 5. 釜山港：位于朝鲜半岛东南，是韩国第一港，自然良港，水域平稳，大水深，1876年开 港以来，主要走亚洲北美航线，全国海上货物的40%，集装箱货物的80%由釜山港进出，韩国政府的政策：釜山港东亚物流中心，韩国东亚物流大国 第五章 世界典型港口物流进展状况（填空，名解，简述） 1. 鹿特丹港：世界货运第一大港，欧洲最大的集装箱港口，是西欧的商品集散中心，美国 向欧洲出口货物的43%，日本向西欧市场出口货物的34%都是经过鹿特丹中转，德国经鹿特丹的进出口货
12、物几乎超过了其国内港口的总吞吐量。 鹿特丹不仅货物吞吐量达，而且由于国有和私营企业对不同种类市场都举行了大额投资，其装卸货种也特别多样化，可以同时称其为化学品港、铁矿港、（液体）散装港、汽车港、件杂货港、冷冻货港和集装箱港。 鹿特丹港吞吐货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量货物在港口通过一流的水陆空内陆运输网举行中转，在48小时内运抵欧盟各成员国的目的地。从鹿特丹到欧洲内陆的水上交通网特别兴隆，在鹿特丹港中转的货物大约有40%是通过驳船运往欧洲内陆的，同时利用充裕的近洋运输条件也可通过二程运输吧洲际货物运往目的地。鹿特丹港还通过铁路网与欧洲各主要工业地区相连，拥有众多直达班列开往大量国外目
13、的地，同时，荷兰的高速马路运输也与欧洲的马路网直接相关，其长途马路货运量占欧洲马路运输总量的40%。 鹿特丹也是荷兰工业中心，主要包括炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等，其中最重要的是炼油和化工工业。是世界三大炼油中心之一。 2. 安特卫普港：港口地理位置接近欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易， 是欧洲汽车、纸张、崭新水果等产品的分拨中心。是一个多功能港口，拥有汽车、钢材、水果、粮食、木材、纸张煤炭、矿砂、化肥、集装箱等各种专业码头，其中高科技的水果码头时欧洲最领先的水果码头。 另一个特点是码头的多功能化，集装箱码头不仅仅是装卸集装箱货物，可以同时装卸其他各种货物，具有多种功能。 还拥有1200万平方米的露天堆场和仓库，其中仓库总面积约480万平方米，远远超过鹿特丹、汉堡。配备了专业设施，如储存谷物、水泥、塑料、
