大连高新园区社区巴士适应性评价研究

    大连高新园区社区巴士适应性评价研究    王艺衡 贾昕达 郝鹏辰 侯银锐 张笑宇摘要：本文针对大连高新园区社区巴士适应性建立评价指标体系，在结合调查结果对大连高新园区社区巴士适应性进行评价，最终得到改善大连高新园区社区巴士适应性的建议关键词：大连;社区巴士;评价0前言大连高新园区的社区巴士于2014年10月15日开通，是大连的首条社区巴士线路随后，高新园区又开通了多条社区巴士线路这些社区巴士成为高新园区主线交通与各交通小区或企业间“最后一公里”出行的主要力量本文针对大连高新园区社区巴士适应性进行评价，寻找存在的问题，并针对问题提出解决的建议1选取指标本文从运输能力B1、线路布设B2、服务水平B3三方面研究大连高新园区社区巴士适应性在运输能力方面考查指标为车辆保有量B11、车辆准乘人数B12、发车间隔B13、线路始末时间B14;线路布设方面考查指标为线路长度B21、平均线距B22、线路布设情况B23、线路接驳盲区情况B24;服务水平B3考查指标为乘客意见反饋B31、线路维护B32、车辆清洁B33、行车稳定B342确定权重本文采用层次分析法对指标权重进行确定通过相互比较的方式，了解各因素的相对重要程度。

在设计并寻找相关调查人员填写调查问卷后，对各个方面的指标进行相关重要性的排序，从而构造出以各个角度为标准的判断矩阵，并对其进行一致性检验，一致性检验合格各级指标权重计算结果如表2所示3模糊综合评价本文采用模糊综合评价法对大连高新园区社区巴士适应性进行评价评价前，设置大连高新园区社区巴士适应性调查问卷进行数据收集问卷共搜集到200份，通过所收集到的问卷结果，进行数据整理后，运用模糊综合评价法，建立模糊评价矩阵评定集是评价等级的集合在大连社区巴士评价质量指标体系中，设定评定集为E={e1，e2，e3，e4，e5}，其中e1至e5分别表示评定等级：很满意、满意、一般、不满意、很不满意将评定集赋予准确的数字，方便后续计算各项指标的评分评定集的数值化结果：WE=（100，80，60，40，20）根据评价矩阵，各指标权重，评定集计算计算出的综合评分值为75.48，根据最大接近原则：|80-75.48|=4.52<|75.48-60|=15.48，由此可见大连高新园区社区巴士的综合水平评定等级为满意4改善建议运输能力方面车辆准乘人数较少，在高峰期时期车辆较为拥挤，等待下一次巴士需要浪费更多时间可能造成时间紧张或迟到等问题，更换车型，保证高峰时期乘客乘车的舒适性。

社区巴士作为解决城市出行“最后一公里”、解决人们出行难的主要途径之一，虽然目前发展还尚不完善，运营期间存在不足是必不可免的，也全是在掌握之中应尽可能满足社区市民短途出行的要求，在当前运营线路上应增加更多线路延伸到更多的社区当中，更好的服务于社区市民市民希望通过反馈给与社区巴士足够的时间来测试完善，一边运营一边观察一边改进，尽可能完善社区巴士的服务运营体系Reference[1]纪文婷，周智慧，薛淑青，祝倩.乌鲁木齐市社区巴士车运营现状及满意度调查研究报告——以众泰社区为例[J].中外企业家，2017（22）：177+185.[2]陈非.社区巴士运行特征分析与优化对策[J].公路交通科技（应用技术版），2012，8（08）：346-348.[3]李佳晖. 城市社区巴士线路布设方法研究[D].北京交通大学，2018.大连科技学院  -全文完-。