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1、 现浇混凝土薄壁管桩技术及其在公路软基加固中应用研究 摘要：现浇混凝土薄壁管桩技术属于一项全新的软基处理技术，这一技术在实际应用过程中最为显著的作用就是桩距大、桩直径大、工后沉降小、节约混凝土用量、单桩承载力高等方面，为了更好地对这一技术进行分析，本文主要对现浇混凝土薄壁管桩技术及其在公路软基加固中应用进行了研究。关键词：现浇混凝土薄壁管桩技术；公路软基加固；应用0.引言我国国土辽阔，也正是因为如此地质条件也十分的复杂，尤其是在一些沿海地区经常会出现较多的软土地基，而在这种地基上要想修建出质量较为良好的公路是就一定要对其软基进行适当的加固处理，以此来提高公路地基的稳定性，最大程度降低公路出现沉
2、降的可能性。在这种情况下就出现了现浇混凝土薄壁管桩技术，这一技术是由河海大学所开发的一项技术，简称之为PPC桩技术，将这一项技术应用到软基加固处理过程中，能够在很大程度上避免之前传统实心桩及预实心桩及所存在的不足之处，真正实现低造价、高承载公路地基。为了真正将这一项技术在公路软基加固应用中的价值发挥出来，本文主要对现浇混凝土薄壁管桩技术进行了以下的分析和研究。1.现浇混凝土薄壁管桩技术原理以及施工要点1.1现浇混凝土薄壁管桩技术原理现浇混凝土薄壁管桩主要指的是使用振动沉模自动排土现场灌注混凝土所制作而成的管桩，在对其进行制作的过程中，主要是在沉腔上部锤头的振动力作用下，将内外双层套管所形成的环
3、形腔体在活瓣桩靴的保护下打入之前就已经设定好的深度，然后在其腔体之内浇筑进混凝土，并且振动，之后就可以进行拔管操作，这样环形区域中所存在的土体和外部土体之间就会结合形成混凝土管桩。而这一项技术原理主要有以下几点：（1）模板作用。环形腔体模板在受到振动力作用之后，就会沉入土中并且还会浇筑混凝土，这个时候，一旦振动模板提拔的话，混凝土就会从环形腔体模板下端一直注入到环形槽孔之内，而空腹模板则能在一定程度上起到护壁作用，这样在实际应用过程中就不会出现塌壁或者是缩壁的现象，而这就会成为一项新工艺，并且还能将造槽、扩壁、浇筑一次性直接完成，这也在很大程度上确保了混凝土能够在槽孔内具备较为良好的稳定性和充
4、盈性。（2）振捣作用。如果在对环形腔体模板进行振动提拔操作的情况下，这个时候对于模板内注入槽孔内的混凝土，其会有着一定的连续振捣作用，这就能够致使桩体充分振动密实，同时混凝土则能向两侧有效地挤压，这样就能增加管桩壁厚。（3）挤密作用。在应用这一技术的时候，其本身能够对桩间土产生密实作用，因为操作过程中需要进行挤压、振动以及排土等操作。1.2现浇混凝土薄壁管桩技术施工要点在应用现浇混凝土薄壁管桩技术的过程中，其主要有以下几点施工要点：（1）如果地层处于含地下水范围内，为了能够最大程度保障这一技术在应用过程中，能够让淤泥、地下水以及流砂等物质进入到官腔内，一般在浇筑过程中会使用到二步法工艺，也就是
5、在进行第一次浇筑的时候，主要是在成桩管下到地下水位以上范围内对其进行，以此来将桩靴完全封闭，然后则需要继续深入到之前已经设计好的深度进行二次浇筑成桩。（2）为了确保在成桩过程中，桩与桩之间不会产生影响，在施工过程中，其顺序最好是使用隔孔隔排施工工序来进行。（3）在施工过程中如果遇到了一些较硬的夹层的话，可以在成桩过程中使用一些专门的成模润滑造浆器，以此来注入更加顺利的注入泥浆。（4）在起吊装配之前，一定要确保内外管是锁定的。（5）在施工过程中，对于混凝土的选择最好是以细石料为主,而调配过程中可以适当添加一些减水剂，这样就能确保其具备较为良好的流动性。（6）如果施工过程中遇到了砂性土层，这个时候
6、一定要将上提速度放缓，软土层速度通常需要控制在1-3min/m范围之内。2.现浇混凝土薄壁管桩技术应用优势在公路软基加固过程中，应用PPC桩技术其主要有以下几点优势：（1）应用这一技术其结构能够形成较大直径的管桩，能够大于1.5m，这相比较于小于600mm的实心桩而言，这一技术能够有效的提升桩的摩擦力，同时还能在很大程度上节约混凝土，这样就能降低造价。（2）这一技术应用的时候属于活瓣桩靴结构，而这一结构就不用使用预制钢筋混凝土桩头,这样也能降低施工成本，同时还能加快施工进度，另外还能对成桩挤土方向进行有效地调整。（3）在应用的时候，还需要通过造浆器造浆,而这就能最大程度保护侧壁土和桩芯的稳定，
7、因为能够有效地减少沉模过程中环形套模内外摩擦阻力。此外，应用混凝土分流器则能有效地避免在对管腔混凝土进行浇筑的时候出现厚薄不均或者是离析的现象。（4）在应用过程中需要使用振动双层套管成模工艺，这个时候就需要相应的减少灌注混凝土方量，而这一过程本身就很容易对质量进行控制，并且还能提高其加固效率。（5）这一技术在应用过程中，其成桩质量较为稳定，沉桩深度能够达到25-35m，并且地基稳定性也较高。3.现浇混凝土薄壁管桩技术在公路软基加固中的应用3.1工程概况某高速公路一期工程，8.0m属于其,设计路堤填土最大高度，采用现浇混凝土薄壁管桩技术对其进行加固处理，在软基加固处理过程中，14m属于其设计桩长
8、，1000mm属于其设计直径，120mm属于其壁厚，C20则属于其混凝土等级。3.2桩基检测在对其桩基进行检测的过程中，其主要经过了以下几个步骤：（1）现场开挖。在桩基完工之后的两个星期对桩身外观质量进行检查，并且检查数量一定要大于3根，而开挖结果则显示出桩身混凝土结构较为完整，并没有空隙以及断桩。（2）单桩静载荷试验。1号桩在加载至1072kN，并且沉降也达到了相关标准的时候，累计沉降量一共是22.30mm，在继续加载到1110kN的情况下，这个时候累计沉降量为47.66mm，1号桩在这一级别的荷载作用下，其沉降量明显的大于之前一级荷载1072kN，并且大于程度为5倍，这个时候终止加载，1号
9、桩荷载沉降曲线图如下图1。（3）复合地基静载荷试验。2号桩在进行试验的时候，其加载达到2500kN并且沉降也较为稳定的情况下，其累计沉降量达到了22.22mm，而在卸载结束之后，其剩余沉降量降为了12.45mm。详情见图2。而其平均桩土应力比则见图3，荷载分担随堆重的变化过程则可以见图4。由此可见，在应用PPC桩的时候，其本身就具备较为显著的刚性性质，所以大部分荷载向桩体集中。4.结语综上所述，现浇混凝土薄壁管桩技术有着较为显著的优势，并且操作性也十分的强，也正是因为如此，在公路软基处理过程中存在较为显著的优势，而为了能够有效地发挥其价值，本文也对其进行了具体的应用分析，以期能够为其应用作出一点贡献。参考文献1费康.现浇混凝土薄壁管桩的理论与实践D.河海大学,2004. -全文完-
