安大公路下穿京广高铁安全与防护技术 李晓伟摘要：为确保京广高铁行车安全，结合公路与高速铁路的运营特点，本文对安大公路新建工程下穿京广高铁野桥营南拒马河特大桥时对高铁桥墩、轨道的影响监测，下穿京广高铁是在没有预留下穿空间的情况下，并且京广高铁在安全运营状态下施工，施工空间狭小且距离高铁桥墩、梁底很近，最小净空5.6m，对既有线路扰动影响要求非常严格，本工程采用低净空旋挖钻机、钢管排架防护等措施，既顺利完成施工并确保了京广高铁的正常运行关键词：雄安新区下穿高铁测量与监控1.工程概况雄安新区位于河北省，规划范围涵盖河北省雄县、蓉城、安新3个县及周边部分地区，为了更好服务雄安新区的开发建设，满足建设材料的运输需求，河北省交通厅结合料场分布河雄安新区周边路网情况，建设雄安新区建材运输通道安新至大册营公路，安大线项目全长45.603km，途径保定市徐水区、满城区、竞秀区线路在K9+151处下穿既有京广高铁既有京广铁路高碑店东站至保定东站之间的直线区段线路上，既有京广高铁野桥营南拒马河特大桥为双线电气化铁路，无砟轨道，设计时速350km/h，铁路呈南北走向，自西向东分别为京广高铁上行线、下行线，线间距为5.0m。
安大线上、下行线以野桥营南拒马河特大桥1270#桥墩为中心从两侧正交分幅通过，其中安大线上行线从1269#～1270#桥墩之间通过，公路中心线与京广高铁上行线交叉处公路里程为K9+146.260，交角90°;安大线下行线从1270#～1271#桥墩之间通过，公路中心线与京广高铁下行线交叉处公路里程为K9+151.9，交角90°，穿越处均以新建桩板结构形式下穿既有京广高铁野桥营南拒马河特大桥下穿位置见下图2.施工安全与防护技术2.1物理隔离方案施工前对高铁桥墩1270#、1269#～1270#、1270#～1271#梁板底采取硬隔离保护，对1270#桥墩四周设置钢管竹排架防护：钢管按1m间距布列、埋深1m，外露2.5m，分别在钢管离地面1m、2m处采用横向钢管扣腕连接，间隔布设竹笆排架2.2下部基础板底设置直径1.0m的钻孔桩54根，其中桩长为31m的42根，桩长30m的12根桩间距横向 5.0m、纵向8.0m高铁桥墩下净空最小为5.6m为满足施工要求钻孔机采用低净空旋挖钻机，总高度4m钢筋笼采用分段制作（每节不大于3.5m），分节吊装，孔口连接采用吊机吊装钢筋笼时，钢筋笼离地面不得高于1.5m（物理隔离高度为5m），并在钢筋笼下设置两条安全防护绳，防止钢筋笼或其他被掉物品侵入限界。
为确保施工对京广高铁的位移影响，上行线、下行线基础施工从中间向两侧对称施工，单桩施工流程：平整场地→测量放线→埋设护筒→钻孔→第一次清孔→钢筋骨架的制作和吊放→导管安装→第二次清孔→灌注水下混凝土2.2 板施工两处道路下穿桩板结构布置形式相同，分三联布置：2×8m+4×8m+2×8m，两端均设置搭板，每处桩板结构长度为76.85m.钢筋混凝土板厚度0.5m，在板底设桩的位置局部加强为0.8m厚，板宽16.13m，两联结构中间设置接缝1270#桥墩两侧，对称分层开挖，将设计桩板结构范围向下挖至指定深度;1270#桥墩两侧，对称现浇板结构，浇筑垫层并现浇全部桩板结构及搭板;施工流程：先浇筑铁路桥梁下4×8m联，再浇筑铁路两侧2×8m联2.3施工期间对高铁桥墩监测方案施工期间，对京广高铁野桥营南拒马河特大桥1268#～1272#桥墩进行位移观测，如发现相关位移值超过报警值时需停止施工，及时联系各单位妥善处理，待分析清楚变形产生原因并明确必要处理措施后方可继续施工具体监测范围为：1.桥墩沉降监测范围：京广高铁1268#～1272#桥墩墩顶处垂直线路两侧各布设一个测点，且离地面高度不大于3m，共计10个人工监测点;选取京广高铁1267#、1273#桥墩墩顶处垂直线路两侧各布设一个测点，共计4个监测基点，合计14个测点。
测量方法：施工影响范围之外的桥墩设置4个基点，采用电子水准仪进行沉降变化量监测2.桥墩水平变形监测范围：京广高铁1268#～1272#桥墩每个墩顶布设布设一个水平观测点，共计5个监测点;选取京广高铁1267#、1273#桥墩作为基点，每个墩分别各布置2个基点，合计4个基点，共计9个水平观测点测量方法：施工影响范围之外的桥墩设置4个基点，采用莱卡全站仪进行水平变化量监测3.轨道变形监测范围：加强京广高铁1268#～1272#桥墩之间轨道几何尺寸监控量测，保证轨道平顺性要求4.监测频率及周期：施工前7天每天监测3次;施工周期内桥墩沉降监测5次/天、桥墩水平变形监测4次/天;施工完成后一个月桥墩沉降监测1次/天、桥墩水平变形监测2次/天2.4施工场地防护本工程施工周期长、大型机械配合、相对固定的施工，大型机械作业时，安排经培训合格工地防护员，做到一机一人、全程监控，列车接近时，停止作业2.5监测预警监测项目按黄色、橙色和红色三级预警反馈及控制，出現黄色预警加强监测频率，出现橙色预警除加强监测频率并完善针对该状态的预警方案，出现红色预警停止施工，检查问题采取补强措施3.安全应急预案京广高铁设计时速350km/h，确保营业线施工和行车安全，加强施工安全的管理和监控，预防和控制施工过程中出现的紧急情况，及时有效地处理营业线施工中出现的险情。
以控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，把事故损失和对铁路运输的干扰、减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序，做到：1）事故发生前，做好预防和人员、物资准备;2）事故发生时，第一时间组织有效的自救和救援，做到职责明确，临危不乱，处置正确，充分利用一切可能利用的资源，防止事故（损失）进一步扩大，保护现场和场外人员和财产的安全，将事故造成的损失降低至最低程度;3）事故发生后，做好事故调查和善后处理工作4.结束语安全第一，预防为主为既有线施工方针加强施工人员安全意识和防范意识，做好现场施工的防护与监管工作，施工全过程中对高铁桥墩1268#～1272#桥墩沉降监测、水平变形监测、轨道变形监测，预警值为1.2mm，报警值为1.4mm，控制值为1.6mm，实际检测结果均在控制安全标准之内，起到了监测对施工的指导作用Reference：[1]《铁路桥涵施工规范》（TB10415-2018）[2]《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁工管技[2009]77号）[3]《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB10182-2017） -全文完-。