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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑轨道交通车站主体结构施工方案 1、编制依据及施工模范标准 ? XX市轨道交通1号线二期工程XX标车站主体布局施工设计图； ? XX市轨道交通1号线二期工程XX标车站主体围护布局施工设计图； ? 地铁设计模范（GB50157-2022） ? 混凝土布局设计模范（GB50010-2022） ? 地下工程防水技术模范（GB50108-2022） ? 人民防空工程设计模范（GB50225-2022） ? 铁路工程抗震设计模范（GB50111-2022） ? 水工混凝土布局设计模范（TL191-2022） ? 钢筋机械连接通用技术规程（JGJI07-2022） ? 建
2、筑桩基技术模范（JGJ94-2022） ? 混凝土布局工程施工质量及验收模范（GB50204-2022）2022版 ? 地下铁道工程施工及验收模范（GB50299-1999）2022版 ? 建筑布局荷载模范（GB50009-2022） ? 建筑抗震设计模范（GB50011-2022） ? 钢布局设计模范（GB50017-2022） ? 混凝土布局耐久性设计模范（GB/T50476-2022） ? 城市轨道交通技术模范（GB50490-2022) ? 钢筋焊接及验收规程(JGJI8-2022) ? 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92） ? 混凝土外加剂应用技术模范（GB50119-2
3、022） 2、工程概况 2.1工程地理概述 XX西站位于XX市鄞州区邱隘镇，主体呈西北-东南向布置，车站起点里程为左线K22+84.926，右线K22+56.919，终点里程为K22+247.000。车站有效站台中心里程为K22+176.000，车站长191m。 2.2 工程概述 1) 车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护布局，标准段墙深36.05m，挖深15.9m，竖向设置4道支撑（其中第1道为砼支撑，24道为t=16mm609钢管支撑）；西端头井墙深36.7 m，挖深17.7m；东端头井墙深34.11m，挖深17.41m竖向设置5道支撑 第 1 页 （其中第1道为砼支撑，25道为t
4、=16mm609钢管支撑）。 2) 车站附属布局包括3个出入口和2个风亭。 3) 车站主体为地下两层单柱双跨或双柱三跨闭合框架架构，车站全长190.081m，标准段净宽18.720.5m，端头井宽21.722.4m,端头井底板厚1100mm，标准段底板厚1000mm，中楼板厚400mm，顶板厚800mm，端头井内衬墙厚600mm，标准段内衬墙厚450mm。 4) XX西站为地下二层岛式车站。共有25轴。 车站布局为地下二层钢筋砼框架布局。布局采用顺筑法施工，基坑开挖前采用坑内深井预降水，地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护布局，并与后浇的内衬墙共同组成永久性布局的侧墙。 (1)混凝土工程 底板、底
5、纵梁：C35、P8； 中板、中板梁：C35 顶板、顶板梁、C35、P8； 侧墙、侧墙内暗柱：C35、P8； 框架柱：C40； 盾构孔、出土孔封孔：C35微膨胀混凝土、P8； 内部附属布局：C30 垫层：300mm厚C30早强混凝土。 车站主体段布局由三层板（底板、中板、顶板）和内衬墙组成，端头井13轴（2325）均为双柱三跨钢筋混凝土框架布局，39轴为双柱三跨钢筋混凝土框架布局，922轴为单柱双跨钢筋混凝土框架布局，顶板厚800mm；中板厚400mm；端头井底板厚1100mm，标准段底板厚1000mm。 (2)钢筋工程 A、主筋净养护层厚度 底板、底纵梁：迎土面50mm、背土面40mm； 中板
6、：30mm；中板梁：35mm； 顶板、顶板梁：顶面50mm、底面40mm； 侧墙、侧墙内暗柱：30mm；框架柱：40mm；内部附属布局：25mm。 (3)主体布局的外侧墙(地下墙)与顶板、中板、底板采用钢筋连接器连接。 2.3工程地质概况和周边环境 2.3.1周边建筑及地下管线处境 XX西站车站周边场地均为平坦、空旷，无建筑物及地下管线。 2.3.2XX西站工程地质及水文地质 2.3.2.1工程地质 第 2 页 （1）岩土分层及其特征 拟建车站顶板规划平均覆土约1.6m，底板位于1层粉土夹粉砂层，标准段和端头井地下连续墙底均位于2粘土层，直接涉及到1层杂填土、2层粘土、2层淤泥质粘土、3层淤泥
7、质粉质粘土、1层粉土夹粉砂层、2层粉质粘土夹粉砂、1层淤泥质粉质粘土、2层粘土。各土层描述如下： 1层填土： 填料不均，布局松散，富水性较好，混有大块石，一般厚度为1.03.6m，局部厚达5.8m，工程性能很差，在车站深基坑开挖时需做好排水措施。 2层黄色粘土： 俗称“硬壳层”，从可塑软塑渐变，中等压缩性，承载力较低，工程性能较差。一般厚度为0.41.8m，层顶埋深为0.04.3m，层顶标高为0.202.21m。 2层灰色淤泥质粘土： 局部为淤泥，呈流塑状态，高压缩性，高灵敏度，承载力低，工程性能很差。一般厚度为6.012.0m，层顶埋深为0.05.8.0m，层顶标高为-2.332.61m，是
8、场地主要薄弱土层之一。 3层灰色淤泥质粉质粘土： 呈流塑状态，高压缩性，高灵敏度，承载力低，工程性能很差。厚度一般较小，在0.43.4m之间，层顶埋深为9.513.5m，层顶标高为-10.76-7.50m，是场地主要薄弱土层之一。 1层粉土夹粉砂： 松散状态，中等压缩性，承载力低，工程性能差。厚度变化稍大，一般层厚为0.47.7m，层顶埋深为11.415.5m，层顶标高为-11.9-8.44m。 2层灰色粉质粘土夹粉砂： 流塑状态为主，局部呈软塑状，中高压缩性，承载力低，工程性能差。一般厚度为5.216.2m，层顶埋深为13.219.8m，层顶标高为 -17.95-11.21m。 1层灰色淤泥
9、质粉质粘土： 呈流塑状态，高压缩性，承载力很低，工程性能差。一般厚度为1.210.5m，层顶埋深为21.529.6m，层顶标高为-27.71-19.59m。 2层灰色粘土： 第 3 页 呈软塑状，高压缩性，承载力低，工程性能差。一般厚度为2.011.2m，层位起伏及厚度变化较大，层顶埋深为26.235.0m，层顶标高为-32.26-24.35m。 表21XX西站岩土工程地质特征表 地质 土层序号 年头 1 2 1 全 新 世 2 3 1 2 1 2 2 晚 更 新 世 4 1 3 （2）水文地质 孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和粘土、淤泥质土层中。水位受季节及气候条件等影响，但动态变化不大，潜
10、水位变幅一般在0.51.0m之间。抗浮水位计算时取0.5m。拟建场地存在承压水，承压水存在于1层，但1层已被车站连续墙隔断，所以承压水对本工程没有影响。 本场地地表水对混凝土布局具微腐蚀性，对钢筋混凝土布局中的钢筋具微腐蚀性。浅部孔隙潜水对混凝土布局具微腐蚀性，在长期浸水段对钢筋混凝土布局中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替段具弱腐蚀性。 3、施工布局分段施工依次安置 布局分段、分层及依次 XX西站基坑全长190.081m，平均按20m左右一段，由西向东分别为：第一段、其次段、第三段、第四段、第五段、第六段、第七段、第八段、第九段、第十段，开挖自XX 第 4 页 土层名称 填土 粘土 粘土 淤泥质粘
11、土 淤泥质粉质粘土 粉土夹粉砂 粉质粘土夹粉砂 淤泥质粉质粘土 粘土 粉质土粘土 粉土 粉质粘土 砾砂 平均厚度(m) 颜色 1.08 1.45 1.81 9.72 3.39 3.35 7.3 4.07 6.9 7.33 3.25 4.43 2.67 状态 密实度 松散 / / / / 松散 / / / / 中密 / 密实 杂色 稍湿湿 灰黄 软可塑 灰色 灰色 灰色 灰色 灰色 灰色 灰色 灰色 灰、绿灰色 灰绿、灰蓝色 灰色 软塑 流塑 流塑 很湿 流塑 流塑 软塑 软塑 软塑 可塑 / 西站西端头井开头，随后和东端头井一同向中间开挖，沿基坑长度方向小于1：4放坡. 图5.21XX站基坑开
12、挖分段分层示意图 施工依次安置 施工依次为：主体布局施工从西、东端头井分两个独立的流水工作面向中间标准段组织布局施工，即第一期主体从西端第1段第2段第3段第4段第5段第6段；其次期主体从东端第10段第9段第8段第7段。 4.施工前期打定及施工总平面布置 4.1 施工打定 （1） 根据设计图确定轴线，会同监理组织验收，并做好基准点养护措施。 （2） 工程开工前，工程经理部应组织有关人员加入设计交底，熟谙工程图和工程地质资料。 （3） 施工前应按施工平面图布置降水、支撑及土方开挖的根基设施，如：道路、排水系统、电器照明、支撑堆放场地、降水系统及施工设备进场，并预先探明和除掉影响施工的地下障碍物。施
13、工现场配备用水50mm管径、设置主变电箱800KVA。 （4） 施工前应做好设备安装、调试检查工作；做好供水供电、夜间照明、原材料的检验与试验等工作。 （5） 开工前对施工场区及周边的各种管线举行复核，进一步了解施工现场原有各种管线的分布处境，对受施工影响的管线及周边建筑物采取切实有效的养护措施。 （6） 开工前办理有关施工手续及申报工作。 （7） 降水、挖土及支撑施工前，对施工班组举行技术、安好交底。 4.2 施工平面布置 施工现场布置是针对现场施工实际要求并结合现场条件举行的，其布置的原那么是： （1） 划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路通畅，施工便当。 （2） 符合施工流程要求，裁减对专业工种和其他工程方面施工的干扰。 （3） 施工区域与办公、生活区域分开，且各种生产设施布置便于施工生产安置，满 第 5 页 8
