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1、市交通局关于全市重大交通根底设施建设情况汇报 各位领导， 同志们： 根据会议安排，现就加快推进全市重大交通根底设施建设工作简要汇报如下： 一、精心谋划，抢抓交通运输建设开展机遇 近年来，我市交通运输开展虽然取得了一定的成绩，但是，受宏观调控政策的影响，加之土地等瓶颈制约，交通建设举步维艰。202222年燃油税费改革及取消政府还贷二级公路收费之后，交通部门资金渠道发生根本改变，筹融资功能完全丧失，而以公共财政投入为主的交通投融资体系尚未完全建立，无法满足经济社会开展和人民群众日益增长的对交通运输需求。去年底以来，省政府加大推动交通根底设施建设力度，给交通开展带来了良好机遇。省政府加大推动交通根底
2、设施建设力度，给交通开展带来了良好机遇。省政府出台了2022年第20226号专题会议纪要，市政府印发了?关于加快国省干线建设的意见?20222号等一系列优惠政策文件，市四大班子领导也非常重视交通开展，全市上下逐步确立交通先行的理念，加快交通运输开展的共识和气氛正在形成。市交通运输部门把加快交通运输根底设施建设作为重要的历史责任，全力推进，加速完善全市综合交通运输体系，努力为经济社会开展提供强力支撑。 、突出工作重点、完善规划体系 市交通运输局根据交通区位和开展需要，编制并完善了?xx市交通运输专项规划及“十二五实施意见?以及相关子规划，力争到2022年，全市完成交通运输投资150亿元以上，初步
3、建成以高速公路、铁路为骨架，以国省干线公路网为支撑，以高密度农村公路网为根底，以航空、水运为补充，以运输枢纽为节点的综合交通运输体系。 “十二五以来，市交通运输部门按照规划引领的要求，努力争取一批工程进入了国家和省开展规划。一批高速公路和普通国省干线列入了2022年5月国务院批准的?2022-2030年国家公路网规划?和2022年9月省政府批准的?2022-2022年省道网布局调整规划?。池州长江公路大桥及殷汇至石台高速公路列入了国家高速公路网京台高速并行线德州至上饶公路g3w中的一段；全市普通国道在保持原有g318、g206线路的根底上，将新增g236、237、g330、g530等4条国道，
4、在原有9条省道的根底上，将新增5条、延长2条省道，普通国省干线总里程由原来的670公里将增加到202200公里，初步形成“六纵四横四联干线公路网络；500公里县乡公路和230座危桥列入省交通运输厅“十二五农村公路改造工程库；梅龙物流中心工程列入了交通运输部“十二五中期调整规划等。一批工程列入部省规划为我市交通建设开展争取补助资金和优惠政策奠定了坚实根底。 、积极编报工程、争取方案资金 通过努力争取，除续建s321青通河至江口、g318青阳五星至清泉岭西南外环一级公路及s325洋湖段二级公路计31.41公里外，s321江口至秋浦河段、s321济祁高速公路池州连接线、s321西延工程高岭至牛头山、
5、g206东流至尧渡、g318木镇至青阳、s219梅龙至灵芝段等一级公路和s464xx县香源线二级公路改造工程计138公里列入2022-2022年部省建设方案，争取部补资金4.15亿元、省补资金2亿元。同时，在2022年的30亿元地方国债中，省交通运输厅安排我市1.83亿元。 二、创新管理，全力加快国省干线公路建设 一是2022年国省干线建设进展情况 2022年我市共列入省交通运输厅建设方案国省干线一、二级公路共计170公里，其中方案续建32.24公里、新开工137.82公里。1-2022月份全市共完成国省干线投资9.49亿元，占省交通运输厅下达我市任务2022.45亿元的91%。具体如下： 续
6、建工程。g318青阳清泉岭至五星段，全长8.5公里一级公路，总投资3.04亿元，由xx县政府组织实施，已于2022年开工，正在进行路面结构层施工，方案年内建成；s321青通河至江口段，全长20.2公里一级公路，总投资17.89亿元，由江南集中区组织实施，现已启动九华河特大桥建设。 新增方案工程。s321济祁高速池州连接线，一级公路全长9.55公里，总投资5.03亿元，202222年底先期启动秋浦河特大桥工程建设，2022年6月启动大桥东岸接线工程，至2022年5月，秋浦河特大桥及东岸接线工程全部完工；剩余7.74公里一级公路于，8月初正式开工，目前正在进行路基桥涵、软基处理等工程施工。s321
7、西延工程高岭至牛头山，一级公路全长25.9公里，总投资8.46亿元，施工图设计已完成，省政府已安排用地指标，土地报批材料已上报省国土资源厅。g206东流至尧渡段，一级公路全长16.6公里，总投资7.76亿元。该工程已于2022年底完成了用地报批，因同步列入了亚行贷款工程，正按亚行贷款工程程序推进前期工作，预计11月启动征地拆迁，同步开始招投标工作。g318木镇至青阳段，一级公路全长18.74公里，总投资约5.4亿元。其中青阳北外环5.04公里已于2022年开工启动建设，目前路面主体工程已完工，正在进行桥梁及附属工程扫尾施工；其余13.7公里已完成施工图设计，省政府已安排用地指标，正在进行土地报
8、批。s321江口至秋浦河段，一级公路全长18.05公里，7月底完成招标，现正加快路面施工，11月底完成石城大道段，明年初全面完成。s464石台香源线，二级公路36.7公里，总投资1.86亿元，于7月份完成施工招标，8月底正式开工，目前正在进行征地拆迁、路基清表等工作。s219梅龙至灵芝段，一级公路12.6公里，总投资13.2亿元，由江南产业集中区组织实施，目前正在分段开展路基、路面、桥梁等工程施工。 与此同时，今年全市实施县乡公路升级改造20220公里，农村公路危桥改造89座。交通运输部门还积极参与市政重点工程建设，相继建设了迎宾大道、九华河大桥、九华山机场连接线、平天湖至丰收湖水系贯穿牧之路
9、桥等一批市政重点工程。 二是主要工作措施 为加快推进国省干线公路建设，在市政府成立加快交通根底设施建设领导小组的根底上，市交通运输局专门成立了加快国省干线建设指挥部，并下设办公室，根据工程实际情况，采取不定期调度和现场办公的方式加快推进前期报批和工程建设。针对具体工程，采取“一对一工作责任制，即“一个工程、一个领导、一个工程办、一抓到底，分解落实立项、规划、环评、征迁、招标等各方责任，调动各方力量，全力促开工、抢进度。 三、强化协调，努力推进高速公路建设 池州长江公路大桥因选址问题前期工作一度停滞不前，市四大班子领导高度重视、关心，并专程赴省直有关单位、xx市等对接协调。2022年8月选址意见
10、确定后，市交通部门全面加快了前期工作，至2022年2月，池州长江公路大桥工可报告以及所需的环评、防洪、河工模型、地震评估等14个专题、两项辅助材料除通航论证外全部完成，省发改委将池州长江公路大桥工可报告上报国家发改委和交通运输部。由于通航论证涉及航道规划、桥跨布置、桥墩防撞等多种因素，是桥梁设计的控制性指标，自2022年8月以来，市政府领导屡次赴交通运输部、长江航务局、省交通运输厅等协调，市交通部门七次去武汉、五次到北京攻关，数十次与业主单位和设计单位沟通协调，完善相关资料，大桥通航平安影响论证于6月8日顺利通过了交通运输部审查并于8月份获批。通过不间断的跟踪争取，池州长江公路大桥工可报告于8
11、月份相继通过了交通运输部的行业审查和受国家发改委委托中交公路规划设计院组织的咨询评估。目前，工可报告已按评审意见修改并上报，正在争取审查单位出具意见，力争尽快取得工可批复。与此同时，协调业主单位提前开展了初步设计阶段工作。 望东长江公路大桥于2022年2022月正式开工，目前正在加快长江大桥下部构造、接线桥隧涵洞及路基工程施工。东至至九江高速公路自2022年开工后进展顺利，正在加快路基桥涵隧道等工程施工。 四、存在困难及下一步工作打算 当前制约交通开展的主要困难。一是土地指标，2022年经市政府大力争取落实1800余亩，极大地缓解了压力，但后期建设缺口仍然较大；二是资金问题，资金困难严重制约交
12、通开展，尤其是县区政府配套资金压力非常大且缺乏有效融资手段；三是征迁工作，公路新改建工程线长、面广，征迁工程量大，给县区政府工作带来巨大压力。下一步，市交通部门将进一步加大工作力度，积极配合县区政府破解难题，积极推进交通重大工程建设，持续交通增强开展后劲。 一是进一步加大向上争取力度。力争2022年3月份实质性开工建设池州长江公路大桥。在保持与业主单位省高速公路控股集团公司对接的根底上，加强协调工作，确保望东长江公路大桥、东至至九江高速公路按时序进度要求建设。 二是进一步做好工程前期工作。按照“谋划一批、储藏一批、开工一批、建成一批的要求，结合“十二五规划和中长开展规划需要，启动并开展梅龙过江
13、通道、g318池州绕城公路、s358蓉城至红石公路、江南集中区至青阳快速通道、梅龙物流中心等交通重大工程前期工作，力争更多的交通重大工程列入交通运输部、省交通运输厅规划方案。 五、建议与请求 一是建议做好省政府年度交通考核工作。省政府目标管理绩效考核我市交通根底设施建设主要内容为年度方案执行情况、普通国省干线工程建设管理、重点工程协调配合及地方环境保障三项指标。s321西延工程、g206东流至尧渡、g318木镇至青阳工程因土地、前期工作等因素未开工，建议相关县区政府尽快启动并完成征迁工作，同步完善相关报批手续，力争年内开工。 二是县区政府加大交通建设投入力度；市直部门帮助支持交通工作，进一步营造党委重视、政府主导、部门参与、社会支持的浓厚开展气氛，持续推进我市交通又好又快开展。 内容总结1市交通局关于全市重大交通根底设施建设情况汇报 各位领导， 同志们： 根据会议安排，现就加快推进全市重大交通根底设施建设工作简要汇报如下： 一、精心谋划，抢抓交通运输建设开展机遇 近年来，我市交通运输开展虽然取得了一定的成绩，但是，受宏观调控政策的影响，加之土地等瓶颈制约，交通建设举步维艰
