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1、航线运输生产计划 一、航线运输生产计划的主要指标 航线运输生产计划的指标较多，大大小小有十几个。根据其所起的作用可以分成两大类：计算指标和考核指标。前者主要是为计算后者服务的，而考核指标才是确定计划期航线运输生产任务和质量要求，指导生产和考核企业的依据。 （一）航线运输生产计划的主要计算指标 1.航线距离。指飞机在规定的航行线路上的直接飞行距离。飞机绕道盘旋、等待的飞行距离不包括在内，航线距离是运输营业的收益距离，所以，应由国家民航主管当局（航行部门）规定，不用航空公司自己计算。在编制计划过程中应注意航线距离和航段距离的区别。 2.飞行班次。指航班从始发站到终点站的飞行次数，它一般是根据航班计
2、划中的每周班次，按单程计算的。其计算公式为： 飞行班次2（航班计划中的每周班次执行周数）或 飞行班次2（年初每周班次全年周数计划每周增加班次自增加日至年末周数计划每周减少班次自减少日至年末周数） 式中：2为系数，由于式中的每周班次取自航班计划，而航班计划中的每周班次为双程，即来回程为一班次，而计算飞行班次是按单程，即去程为一班次，回程为一班次，故需乘系数2。在计划工作中，全年按52周计算，一季度按13周计算，两个月按9周计算，1个月按4周计算。所以，根据一年中不同航班计划的每周班次及执行时间可计算出年飞行班次。 例如：某航线报告期末每周班次为4班，计划期夏秋航班计划增加3班，冬春航班计划减少2
3、班，试计算计划期全年飞行班次？ 解：年飞行班次2（41373059）2307614 或：年飞行班次2（45233929）2307614 飞行班次是计算飞行小时、周转量和运输量等指标的重要基础，也是确定航站工作量大小的主要指标，因此，它是航空运输生产指标中的重要计算指标。此外，飞行班次指标也可在一定程度上反映航空运输生产任务量的大小。例如，1950年，全民航完成的飞行班次只有1086班，而到1998年，飞行班次完成数为568817班，1998年比1950年增长了521.9倍，这在一定程度上反映了我国民航业的发展。 3.飞行万公里。指计划期空运企业运输生产飞行的总里程，反映空运企业航线网络的扩展情
4、况。其计算公式为： 飞行万公里 由于国际航线的航距通常比国内航线的航距长，因此，同等生产规模的空运企业如果其经营的航线类型不同则其飞行万公里数并不一致。所以，用飞行万公里指标并不能绝对反映不同空运企业的生产任务量。 4.航速。指飞机在单位时间内移动的距离，是衡量飞机技术经济性能的一个重要指标。航速资料可以从飞机数据表中得到，各型飞机出厂时所带技术资料中都有这个数据。但在实际工作中一般不用这个数据，因为它是在一定航距和一定气象条件下所能达到的速度，而在实际飞行中，由于所飞航线的航距长短不同，气象条件不同，每次飞行速度不完全一样，很难达到技术数据表中的航速。航距长，速度快，反之，则慢；顺风快，逆风
5、则慢。所以我们在做计划时往往采用报告期实际平均航速。其计算公式为： 实际平均航速（公里/小时） 5.飞行小时。是指计划期空运企业运输生产的飞行时间，包括空中飞行时间和发动机地面工作时间。所谓空中飞行时间是指从飞机起飞时机轮离地的瞬间起至着陆时机轮接触地面的瞬间止的空中运行时间。飞行小时是从时间角度反映运输生产飞行任务量，在一定程度上反映航空运输生产规模的扩大。例如，1998年全民航共完成1241734小时，是1950年6345小时的195.7倍，这从一定程度上反映了我国航空运输业的发展。同时，飞行小时指标也是空运企业进行人、财、物平衡的重要依据。空运企业的许多指标都要根据飞行小时来计算，如空勤
6、人员年飞行定额、航油消耗定额、飞机、发动机各级检修架（台）次等等。因此，飞行小时是反映航空运输生产情况的重要数据指标。飞行小时的计算公式为： 飞行小时 飞行小时指标的不足之处是它不能与空运企业的经济效益直接挂钩，即是否飞行小时越多，空运企业的经济效益就越好，不一定。这是飞行小时指标之所以被列为计算指标而不是考核指标的主要原因。 6.平均运程。指平均每位旅客或每一吨货邮被运送的里程，它是根据报告期客、货周转量和运输量的统计资料，按加权平均法计算出来的。 在一条有一个以上经停点的航线上，旅客和货邮被运送的距离是不等的。有的旅客或货邮运到某一个经停点为止，有的则可能到达终点站；另外，不同的航线其航距
7、也不一样，因而不同航线运送旅客和货邮的距离也不同。作计划时，不可能具体预计每一位旅客或每一吨货邮被运送的里程，只能根据报告期的实际情况求平均数，这个平均数就是平均运程，计算平均运程的基本公式为： 旅客平均运程（公里） 货邮平均运程（公里） （二）航线运输生产计划的主要考核指标 1.运输量。指计划期空运企业使用本企业的航空器承运的旅客、行李、邮件、货物的数量，它是反映计划期空运企业运输生产的任务量和空运企业生产规模的主要指标之一。 运输量的特点是：（1）不考虑运距。即不管运距远近，一个旅客或一公斤货物乘坐航班一次即计算一次运输量。例如，一位旅客从北京到纽约，运送距离为15937公里，另一位旅客从
8、北京到天津，运送距离180公里，在计算运输量时都算旅客1人。（2）换乘航班另计算运输量。（3）旅客运输量可折算成重量，折算系数为0.075吨或75公斤。 运输量具体包括旅客运输量、行李运输量、（不含手提行李）、邮件运输量和货物运输量四种，其中，行李运输量、邮件运输量和货物运输量统称为货邮运输量，它们的计算公式为： 旅客运输量（人） 货邮运输量（吨） 航空运输量的不足之处是只考虑运量而不考虑运程，因此，该指标不如周转量全面。 2.总周转量。指空运企业计划期运输生产的总产量，它是运输量和运输距离的复合指标，综合反映航空运输生产的总任务和总规模，是民航运输企业最重要的指标，也是国家考核运输企业的主要
9、指标之一。总周转量指标不仅包括运多少，而且还包括运多远，因此，它比运输量更能反映企业的生产任务量。因为，运输的实质不仅是运多少，更重要的是完成客货运量的空间位置的转移。 周转量的确定方法很多，视所掌握的资料可采用不同的计算方法。就一条航线周转量的确定而言，通常是采用以下公式计算： 周转量（吨公里）（运输量运输距离） 或：周转量（吨公里）运输量平均运程 总周转量具体包括旅客周转量和货邮周转量，分别反映客运和货运的总产量和总规模。 旅客周转量是空运企业承运的旅客人数与运输距离的复合指标，通常用人公里（客公里）和吨公里表示，其计算公式为： 旅客周转量（人公里）旅客运输量（人）旅客运输距离（公里） 旅
10、客周转量（吨公里）旅客运输量（人）旅客运输距离（公里）0.075 货邮周转量是空运企业承运的货邮运输量与运输距离的复合指标，其计算公式为： 货邮周转量（吨公里）货邮运输量（吨）货邮运输距离（公里） 航空运输总周转量作为空运企业的产量指标，它的确定对于确定其他指标起着十分重要的作用。总周转量确定以后，可以据此确定为完成计划总周转量必须要安排多少个航班，安排多少架飞机，需要多少飞行小时，需要多少空、地勤人员，需要供应多少航油、航材及机务维修工作量是多少，等等。所以，它是空运企业最重要的指标。 3.航线载运比率。是指计划期内某型飞机在某条航线上的最大载运能力的利用程度。它是反映航空运输生产的质量和效
11、益的重要指标。 载运率是分机型、分航线分别计算的，最大载运能力是指航线的最大周转量，最大载运能力的利用程度是指最大周转量计划利用了百分之几，所以航线载运率的计算公式是： 航线载运比率（）100 最大周转量在计算指标中已讲过，它是最大业载与运输距离的乘积，当计划总周转量确定后，根据上式可以求出航线载运比率。当计划总周转量尚未确定时，可以根据报告期航线实际载运率再根据计划期的影响因素来确定计划载运率。 载运比率的最高限不能大于100，而从经济效益角度讲，航线载运比率的最低限不应小于航线的持平载运率。所谓持平载运率是指航线运营收入与营运成本持平即收支相抵时达到的载运率，类似于盈亏平衡点。当航线的载运
12、率大于持平载运率，则意味着营运收入大于支出，航线有赢利，反之当航线的载运率小于持平载运率，则意味着航线收入小于航线支出，收不抵支，航线亏损。 航线持平载运率可采用以下公式计算： 持平载运率（）100 综观我国民航各航空公司航线实际营运情况，客座利用率常常要比载运率高出10个百分点以上，究其原因，主要是货舱未充分利用。 4.飞机生产率。又称飞行小时生产率。据某型飞机每一飞行小时所完成的周转量，是反映飞机技术经济性能和运输生产效率的重要质量指标。其计算公式为： 飞机生产率 或飞机生产率某型飞机业务载重（吨）该型飞机航速（公里小时） 影响飞机生产率的因素主要是航速和业载，而这两个因素的高低受制于飞机
13、本身技术经济性能和企业经营管理水平。所以，影响飞机生产率高低的根本因素是飞机性能的好坏及航空公司经营管理水平的高低。 需要指出的是，生产率并不是衡量经济效益的绝对指标。一般说，大型飞机的生产率高于中小型飞机（因为其载量大、速度快），但相应的成本也高。因此不能用生产率指标来衡量不同机型的经济效益。在航空运输生产计划的质量指标中，只有载运率才是全面综合衡量经济效益的指标。 二、航线运输生产计划的编制 航线计划的编制步骤是： （一）作好计划编制前的准备工作 在编制航线计划以前，必须认真整理分析有关统计资料，预计报告年度主要指标完成情况，进行社会经济调查，研究分析企业运力情况等。 1.整理分析统计资料
14、。根据航线运输统计资料，按现行计划表格分航线进行整理，主要分析各航线往返班次的生产率、航速、平均运程、每班最大业载和客、货邮周转量的比重，以全面了解各航线数量、质量指标情况，发现和解决各航线在适应市场需求与提高经济效益方面所存在的问题。 2.预计报告期主要指标的计划完成情况。年度计划一般在910月份开始编制，这时报告期的生产经营活动还在进行中，期末到底能达到什么水平还没有实际数，而编制计划又必须参考报告期的情况，因此要预计报告期的主要生产指标完成情况。预计报告期计划完成情况的主要方法有三种： （1）报告期预计完成数已有月实际完成数未来月计划数 这种方法适用于已有月实际数与计划数很接近，且这种接近趋势在未来月不会变动。 （2）报告期预计完成数已有月实际完成数（未来月计划数） 该方法的适用条件为：已有月实际与计划相差很大，且该趋势在未来月不变动。 （3）报告期预计完成数已有月实际数未来月计划数未来月预计比计划增加额未来月预计比计划减少额。 该方法的适用条件为：已有月实际数与计划数相近，但未来月生产情况比计划有较大变化时，如未来月又开辟了几条新航线，在某几条航线上增加了班次等，必须把这部分增加的周转量加进去。 航线运输主要指标预计完成情况表的参考表式见下表。航线运输主要指标预计完成情况表项 目计算单位年度计划19月实际
