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1、*城市轨道交通车站大客流应城市轨道交通车站大客流应对对(yngdu)措施演示文稿措施演示文稿1页，共31页，星期一。*城市轨道交通车站大客流应城市轨道交通车站大客流应对对(yngdu)措施措施2页，共31页，星期一。3页，共31页，星期一。4页，共31页，星期一。1 1、基本概念、基本概念1 1）大客流）大客流车站的现实乘车人数远大于正常的乘车人数，客流超过车站正常设备设施或客运组织所能承担客流量的情况，主要表现为非常拥挤或者极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客正常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。2 2）客流关键部位）客流关键部位车站范围内容易造成客流拥堵(yn d
2、)，引发大客流的部位。主要包括：出入口、自动扶梯上下两端、检票闸机通道及出入口、自动扶梯上下两端、检票闸机通道及其延伸通道，自动售票机、验票机和客服中心其延伸通道，自动售票机、验票机和客服中心1010范围和范围和站台站台。一、造成一、造成(zo chn)大客流的原因大客流的原因5页，共31页，星期一。2 2、大客流等级划分、大客流等级划分根据大客流产生的影响和后果不同，可将大客流划分为：一级大客流和二级大客流两个等级。(1) (1) 一级大客流一级大客流在这种情况下，乘客的政策出行(chxng)和城市轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客的政策出行和城市轨
3、道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响。判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的70%70%，并不断持续，并不断持续上升的趋势。上升的趋势。(2) (2) 二级大客流二级大客流在这种情况下，已经给乘客及城市轨道交通安全运营造成影响，存在明显的安全隐患安全隐患。判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的判断标准：站台聚集人数达到站台有效区域的90%90%，并持续时间大，并持续时间大于实际行车间隔时间。于实际行车间隔时间。6页，共31页，星期一。3 3、大客流的分类、大客流的分类按照大客流是否可以预见，可将其分为预见性大客流和不可预见性大客流两种。1 1）预
4、见性大客流）预见性大客流：是指可以预先知道或者根据(gnj)某些迹象推测出来的，能提前做好应对准备的大客流，如节假日大客流等。2 2）不可预见性大客流：）不可预见性大客流：是指不能预先知道，预先没有迹象，突然达到大客流标准的大客流，如由于地面原因造成的大客流等。7页，共31页，星期一。4 4、大客流引发的原因、大客流引发的原因1）节假日引起的。2）其他活动引起的(演唱会、球赛)。3）气象原因引起的(雨雪、大风、大雾)。4）地面原因引起的(路面事故、道路拥堵、封锁)。5）列车晚点原因引起的。6）其他情况。3 3、4 4、5 5不可不可(bk)(bk)预见预见8页，共31页，星期一。5 5、大客流
5、的确认、大客流的确认(1)(1)预见性大客流预见性大客流预见性大客流产生5日之前(zhqin)，运营管理以“大客流应急大客流应急通知书通知书”的形式下发各相关单位和部门。在收到“大客流应急通知书”后，整体客运组织方案中涉及的各部门要认真履行相应的衣物和职责，做好各项应急工作。9页，共31页，星期一。(2) (2) 不可预见性大客流不可预见性大客流城市轨道交通运营过程中，车站工作人员要重点做好对客流重点部位的客流监控：1）站务员站务员应该加强对客流重点部位的监测，发现客流增加或拥堵及时进行疏导或上报值班站长。2）行车值班员行车值班员应该通过CCTV监视系统加强对客流重点部位的监测，发现客流增加或
6、拥堵时，及时指派站务人员进行疏导或上报值班站长。3）值班站长值班站长收到上报的客流信息(xnx)，要重点组织做好相关部位的人员疏导。10页，共31页，星期一。(3) (3) 报告报告(bogo)(bogo)程序程序(4) (4) 报告内容报告内容发生时间、地点、事件概况、影响运营程度、目前车站状况及报告人职务(zhw)、姓名等。11页，共31页，星期一。二、不可预见性大客流的应对措施二、不可预见性大客流的应对措施1 1、大客流预案中的职责、大客流预案中的职责(1)(1)运营工作经理运营工作经理1）重大情况下客运组织整体工作方案的审批审批；2）大客流情况下列车运行图重大调整或重新铺画列车运行图命
7、令的下达；(2)(2)运营管理部运营管理部1）应急票的审批、制作、配发；2）组织召开客运组织工作研讨会，编制(binzh)大客流整体客运组织方案、并于大客流结束后进行工作总结及推进大客流客运组织工作的持续改进；3）大客流客运组织工作的整体协调及对外联系。12页，共31页，星期一。(3)(3)控制中心控制中心1）指挥和协调处理全线的行车、电力和环控调度工作；2）由于大客流引发的运行图临时调整；3）备用列车的调配和使用；4）与市公安局公共(gnggng)交通局、城市医疗急救指挥中心及城市其他交通方式管理部门的统一联系。(4)(4)车务部车务部1）大客流整体客运组织方案的编制；2）不可预见性大客流的
8、判断、预案的启动及车站大客流的组织工作。13页，共31页，星期一。(5)(5)设备维修部设备维修部1）备用列车的供应；2）大客流组织过程中设备、设施故障的及时抢修。(6)(6)其他相应部门其他相应部门1）应急救援物资的采购、储备、分配；2）大客流组织过程中应急救援物资的紧急调配；3）大客流组织涉及委外单位的协调管理；4）大客流组织过程中联系委外设备、设施项目的抢修；5）大客流组织过程中人员的调配及作业(zuy)制度的调整。14页，共31页，星期一。限流原则：限流原则：一是能不实施限流决不实施；二是当车站大客流爆满或影响(yngxing)前方站点线路通行或发生严重晚点等突发事件时，必须果断地采取
9、限流措施；三是先内后外，从站内组织再到站外；四是限流措施以缓速通行为主，尽可能不关闭车站出入口；五是限进站，尽可能不限换乘；六是先站台后站厅，确保站台层的客流秩序。15页，共31页，星期一。2 2、不可预见性大客流客运组织、不可预见性大客流客运组织根据城市轨道交通运输特点，大客流客运组织采用“站台站台(zhnti)(zhnti)、站厅、出入口、站厅、出入口”逐级控制的方式。其中，站台站台为大客流控制的第一步和关键点，然后依据大客流的实际情况和严重程度，依次采取站厅和出入口控制的方法，达到控制客流，保证乘客安全的目的。(1) (1) 站台控制站台控制当站台实际聚集的乘客数达到一级客流一级客流人数
10、时，即实施站台控制。实施站台控制应贯彻“维护站台的政策秩序，保证维护站台的政策秩序，保证乘客候车及乘降安全乘客候车及乘降安全”的原则的原则。详见教材P6566页中的16条内容。16页，共31页，星期一。(2)(2)站厅控制站厅控制当站台的控制起不了作用(zuyng)及站厅实际聚集的乘客数达到大客流时，即实施站厅控制。实施站厅控制应贯彻“减缓乘减缓乘客前往站台的速度，减少前往站台的人数，维护出入口客前往站台的速度，减少前往站台的人数，维护出入口的正常秩序的正常秩序”的原则。的原则。详见教材P6667页中的15条内容。(3) (3) 出入口控制出入口控制当站厅的控制起不了作用及出入口外部的实际等候
11、进站的乘客人数(rn sh)达到大客流时，即实施出入口控制。实施站厅控制应贯彻“减缓乘客前往进站的速度，减少前往站厅的人数(rn sh)，维护站厅正常秩序”的原则。详见教材P6566页中的16条内容。17页，共31页，星期一。(4)(4)大客流组织实施过程中应注意的几个问题大客流组织实施过程中应注意的几个问题1）大客流组织过程中，当值值班站长担任本站大客流组织的现场指挥，如果有更高级别的领导在场，指挥权自动转移。2）大客流组织过程中，各岗位工作人员要严守阵地、无条件服从上级领导的指挥，切勿出现下列情况：A、面色紧张、动作慌乱、顾此失彼；B、不听指挥、自作主张。3）所有临时采取的应对大客流的措施
12、，都要通过车站广播系统对乘客进行实施通报；4）对大客流客运组织过程中出现的意外事件，如不影响(yngxing)地图运营大局或者影响(yngxing)甚微，应以大客流组织为重点而对其简化解决或事后解决。18页，共31页，星期一。3 3、行车应急调整、行车应急调整车站行车值班员适时将车站现有的客流情况、离站列车的载客情况向控制中心通报(tngbo)，根据实际需求与行车调度员协商是否需要进行列车调整。行车调度员根据实际情况，在能力范围内对运行图做出调整。车站根据行车调度员的安排，组织列车在车站的作业。4 4、票务应急安排、票务应急安排票务负责人根据客流量需求进入车站票务室，制作发售量较多面值的预制票
13、，并根据车站库存向相关部门申请紧急调配需求的空白车票与铺票。19页，共31页，星期一。5 5、人员应急调配、人员应急调配车站(chzhn)人员全员上岗，布置在自动扶梯、票亭、车站(chzhn)闸机口、站台等关键部位按要求疏导客流。如大客流持续，车站人员不足，难以控制，值班站长可根据具体情况向站区领导通报并请求人员支援。6 6、设备设施确认、设备设施确认迅速地对车站进行全面巡查，尤其是出入口及乘客通道，发现隐患采取紧急隔离措施。同时联系AFC维修人员立即到达现场做好设备维护、维修准备。20页，共31页，星期一。三、三、预见性大客流的应对措施预见性大客流的应对措施预见性大客流，应重点(zhngdi
14、n)做好前期的各项准备及应急工作。根据现场情况，采取不可预见大客流的“站台、站厅、出入口”逐级控制的方式。1 1、编制客运组织方案、编制客运组织方案运营管理部门得到消息后，组织相关领导和部门召开客运组织客运组织工作研讨会工作研讨会，编制整体客运组织方案整体客运组织方案，报领导批准。相关车站，应在整体客运组织方案的指导下，结合本车站地域特点及实际情况，编制相应的客运组织子方案客运组织子方案，报车务部审批。车务部对车站上报的子方案审批无误后，下发各车站按方案实施。21页，共31页，星期一。(1)(1)客运组织客运组织(zzh)(zzh)方案编制的时间方案编制的时间在节假日（周六、周日除外）5 5日
15、之日之前，由运营管理部运营管理部组织公司相关部门编制节假日整体客运组织方案，涉及与外单位接口，由运营管理部门统一协调和沟通；相关车站于节假日之前之前3 3日内日内编制相应的客运组织子方案。22页，共31页，星期一。(2)(2)客运组织方案的使用客运组织方案的使用1）由于大客流引起的原因不同，重点控制的时间、地点、内容也不同，应分别编制分别编制(binzh)(binzh)、使用不同的大客流客运组织方案；2）周六、周日等原因引起的、重复性的可预见大客流的客运组织方案可一次制定，多次使用可一次制定，多次使用。由于特殊情况产生的变故，可在原先方案上做出适当调整。23页，共31页，星期一。(3)(3)客
16、运组织方案的内容客运组织方案的内容1）方案实施背景；2）所要达到的目的(md)；3）预测大客流产生区域、时间段；4）方案涉及单位、部门各自职责、接口；5）安全保障措施；6）外部保障措施；24页，共31页，星期一。2 2、应急措施准备、应急措施准备(1)(1)启用应急票启用应急票1）大客流车站提前（至少3天）向运营管理部AFC票务中心申请应急票应急票，做好节假日之前的应急票储备工作，并于大客流结束之后立即办理清点、核算、退还手续。2）应急票的发售应使用专用窗口专用窗口，以避免与其他票种的发售混淆。如果(rgu)预测客流较大，超过车站正常情况下客流的两倍，可将售票点设在地面出入口附近，同时要做好票款保护等安全方面的工作。售票地点的选定以“不影响不影响或尽量减少影响乘客疏导或尽量减少影响乘客疏导”为原则为原则。25页，共31页，星期一。(2) (2) 增减检票增减检票(jin pio)(jin pio)能力能力1）根据当日进出口的比例分配，及时调整闸机的运营模式；2）向AFC票务中心申请相应的AFC系统降级模式，并通过车站人工广播做好对乘客的宣传疏导工作。26页，共31页，星期一。(3) (
