2022年经济师《中级水路》第七章预习(4)车、船在港停留时间是指运输车辆或船舶自进港到离港的一段停留时间缩短运输工具在港停留时间是提高运输效率的重要途径 (一)船舶在港停靠时间 船舶在港停靠时间的长短，不仅影响船舶周转的快慢，而且影响泊位利用率的凹凸，以至影响港口通过力量的大小 1.船舶在港停靠时间的统计(重点). 对船舶在港停靠时间进展统计，目的在于讨论和分析船舶在港停留时间的构成因素，准时发觉装卸中存在的问题，找出影响船舶停时的缘由以便实行措施加以解决同时可分析船舶停时的经济责任，为船舶速遣、滞留、奖罚供应依据 船舶在港停时的计量单位为：“艘天”或“艘时” 船舶在港停时的起讫时间，按以下规定计算： 外贸船舶停靠的起讫时间，是从船舶进港联检完毕，办妥进港手续时起，至装卸货物完毕，办妥交接手续，出港联检完毕，离开码头或锚地、浮筒时为止 内贸船舶停靠的起讫时间，从船舶进港抵达港方指定的靠泊地点泊妥时起(如直接靠码头的，从靠好码头时算起，如先在锚地或浮筒停靠的，从在锚地或浮筒泊妥时算起)，至装卸货物完毕，办妥交接手续，离开码头或锚地、浮筒时止。
对重载进港，卸货完毕后转人停航封存修理报废撤除及待命的船舶，其在港停靠时间，统计至卸货完毕，办妥交接手续时为止在港待命船、新增船和停航启封、修理完工后重新投人营运的船舶，其在港停时，从接到下一航次的装货通知时算起 在装卸时间以外进展清洗锅炉及航次检修的时间，不计为在港停靠时间 船舶在港停靠时间由生产性停靠时间、非生产性停靠时间和自然因素引起的停靠时间三局部组成生产性停靠时间包括装卸作业时间、技术作业时间、移泊时间和其他生产性停靠时间非生产性停靠时间按其产生缘由可分为：港方缘由造成的非生产停靠时间、航方缘由造成的非生产停靠时间、物资部门缘由造成的非生产停靠时间、其他缘由造成的非生产停靠时间凡在同一时间内产生两种以上不同性质的停时，应统计其主要的或时间较长的一种停时，这种有关船舶在港停靠时间划分的规定存在两个缺陷，一是掩盖了因港口设施和劳动力缺乏以及因组织治理问题而产生的开工缺乏的问题，二是扩大了泊位缺乏的严峻性，掩盖了其他环节力量缺乏的冲突 船舶停靠时间应按外贸、内贸、海轮、内河轮等分别统计同一船舶上同时载运外贸和内贸货物，或进港时载运外贸(或内贸)货物、卸货完毕后改装内贸(或外贸)货物出港的，统一按外贸船进展统计。
船舶停时还要按货种按船舶吨级分别统计假如同一货种既有进口又有出口，应分别统计假如同一条船同一航次装运两种或两种以上货类时，统一按数量最多的货类归类统计但假如同一条船，进口装运甲种货，出口装运乙种货，则其停时要分别统计甲种货的停时，从这条船进港时起，计算到卸货完毕时止;乙种货的停时，从甲种货卸完时起，计算到乙种货装货完毕离港时止 2.船舶在港的主要指标 (重点) 船舶在港的主要指标包括船舶平均每次在港停靠的天数，船舶平均每次作业在港停靠天数，船舶平均每装卸千吨货在港停靠时间和非生产性停靠时间所占比重 (1)船舶平均每次在港停靠天数 船舶平均每次在港停靠天数是船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港停靠时间一艘船舶从进港时起到出港时止，不管是装货还是卸货，或者是又装又卸，也不管移泊次数多少，都只计算为一个停靠艘次 (2)船舶平均每次作业在港停靠天数 船舶平均每次作业在港停靠天数是指船舶从进港时起到出港时止平均每艘船每次作业在港的停靠时间 一艘船在港单装或单卸都计算为一个作业艘次，而卸货后又装货的双重作业则计算为两个作业艘次 (3船舶平灼每装卸千吨货在港停靠时间 (二)铁路货车在港停留时间(了解) 1.日均到港车数 2.平均一次作业在港停留时间 3.日均装(卸)车数五 港口生产设备运用指标(一)码头泊位运用指标 1.泊位占用率 泊位占用率反映码头泊位停靠船舶占用的程度。
2.泊位作业率 泊位作业率反映码头泊位进展装卸作业的作业状况 3·泊位相对作业率 4.每米码头年通过量 (二)库场运用指标 1.堆存货物吨数 堆存货物吨数是仓库和堆场实际堆存的货物数量，是期初结存货物吨数与报告期内进仓库、堆场货物吨数之和 2.进库场货物吨数 进库场货物吨数是指进人仓库、堆场堆存的货物吨数 3.出库场货物吨数 出库场货物吨数是指堆存后出仓库、堆场的货物吨数 4.结存货物吨数 结存货物吨数指统计期末仓库、堆场实际结存的货物吨数 5.货物堆存吨天数 货物堆存吨天数是指报告期内库场堆存货物的吨数与堆存天数乘积的总和或报告期内每库场结存吨数及出库吨数的累计数 6.平均容量 平均容量是指报告期内仓库、堆场平均每天所拥有的堆存力量 7.平均堆存期 8.库场运用率 9.容量周转次数 (三)装卸机械运用指标 1.装卸机械完好率 2.装卸机械利用率 (四)港内运输用驳船运用指标(了解) 1.驳船营运率 2.驳船使用率 3.平均每吨驳运量。