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1、铁路工程施工技术质量保证措施一、 路基工程本标段路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段选用A组填料，颗粒粒径小于150mm；路基基床底层选用A、B组填料。路基基床底层地基系数K30达到120MPa/m，表层地基系数K30达到150MPa/m，路基基床以下部位地基系数K30达到100MPa/m；一般地段路基的工后沉降量控制在20cm以内，沉降速率小于5cm/年，桥台台尾过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段路基工后沉降量控制在10cm以内。开工前对各弃碴场的土、石进行调查、取样，做土质物理性能和有关力学指标试验，确定土、石性质和类别，找出符合本标段路基
2、优良填料类别的最佳级配。选择DK241+930DK242+084段进行不同填料的路基填筑工艺试验.通过现场试验，选择合适的压实机械，确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量、静压和振动碾压遍数，从而确定一套合理的路基填筑施工工艺参数。组织精干高效的测量队伍，配备全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器，从坐标、高程和几何尺寸上确保路基的工程质量。严格按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺水平分层碾压。试验人员在施工过程中紧跟现场，做好试验检测，对基底处理，填料级配，填料含水量，分层厚度以及密实度等参数严格按规范要求进行检测。检验合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的
3、示范典型。陡路堤施工关键保持边坡的稳定，首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤、集中力量逐段展开。对土质或岩石风化地段，减少边坡的暴露面及暴露时间，进行坡面植被及防护，挡护工程要紧跟成型，以保持边坡稳定；当防护不能紧跟开挖施工时，应暂时留置一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡挖够。同时要回避雨季施工，尽可能安排在旱季完成。路堑开挖时，正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。对石方爆破地段边坡，采用光面爆破。对顺层路堑石方，边坡施工时应采用控制爆破，保证坡面平顺和岩层完整。二、 桥梁工程桥梁所有的模板均由有资质的专业厂家定做，空心墩采用爬模;连续刚构梁采用悬臂挂篮
4、施工，其他墩、台均采用大块整体钢模板组合拼装。钢模板加工符合钢结构工程施工及验收规范的基本规定，爬模、挂篮设备中的钢模板除符合上述标准外，还要求模板组焊工整，模板的上下口要刨边，其板表面不允许有孔洞（拉筋孔除外）、毛刺、缝隙、熔渣等。桥梁施工中，由专业测量组配备全站仪、精密水准仪等先进测量设备精密布网、准确定位，确保桥梁线形正确，同时为保证空心墩、连续刚构梁的线形符合设计和规范要求，测量组加强对桥墩、连续刚构梁的中心位置、顶面高程、中心垂直度做监控测量，对液压爬模平台的中线、水平要勤观测、勤纠偏，防止平台偏移量过大，一般控制在5-10cm以内。试验人员严把材料关。钢筋、水泥、砂应有出厂质量保证
5、书或试验报告单，钢筋还要做机械性能试验，根据试验测出数据做出混凝土施工配合比。混凝土工程均拌制采用电子自动计量，泵送灌注。试验人员严控拌和、浇灌、捣固、养生等工序。提高混凝土的施工质量，保证结构物内实外美。本标段桥梁工程基础有钻孔桩、挖孔桩及扩大基础三种类型。根据当地水文、地形、地质条件，分别制定出专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。钻孔桩施工过程中，通过控制泥浆比重、钻进速度，来防止坍孔、缩孔现象的发生；钢筋笼绑扎优良，吊放时平稳、不碰壁；灌注水下混凝土时，严防导管超埋、超拨造成断桩。挖孔桩施工过程中，要密切注意土层变化，经常检查桩身净空
6、尺寸和平面位置。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%。扩大基础在开挖后应检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符，检查后进行基础施工。空心桥墩在采用爬模施工时，掌握好混凝土的提升强度。对模板在提升过程中发生的偏差，制定纠偏措施，使桥墩前后、左右边缘距设计中心线尺寸不大于30mm，桥墩平面扭角不大于20；在顶帽施工时，先将加工好的顶帽模板在下部试拼，检查无误后，分块用缆索吊吊至墩顶组装，并利用液压提升平台与外模组合在一起，灌注混凝土。 拆除时，先拆除吊架，然后解除平台与墩上的其他联系，整体吊卸平台，最后抽拔顶杆，用高标号砂浆对顶杆孔道进行压浆填
7、塞，由于在渡口河特大桥中，架设了大跨度缆索吊，使得平台及模板拆卸较为方便。 连续刚构悬灌段在挂篮安装完成后、浇筑混凝土前，要进行仔细的检查，包括支架之间的扣件、螺栓连接是否紧固、扣牢同时对支架进行预压，检查支架的安全性能，同时消除支架的非弹性变形，测出其弹性变形值，对模板高程、保证梁体的线形与设计线形一致提供可靠的依据。构造钢筋位置与预应力管道位置发生冲突时，可适当移动构造筋的位置，一定要保证预应力管道按设计的位置安装就位，但不能减少构造钢筋数量或截断构造钢筋。预应力管道采用塑料波纹管新材料，加密定位钢筋网片，确保管道位置正确与设计线形一致。钢筋焊接时要对预应力管道予以保护，以防焊渣烧伤预应力
8、管道，造成漏浆。混凝土拌制要有足够的时间，以保证混凝土的和易性，采用泵送。同一“T”构两侧的对称梁段要同时进行悬灌，同时结束。减少“T”构悬臂端不必要的施工荷栽，将“T”构悬臂两端不平衡的荷栽控制在设计要求以内。为使后浇混凝土不引起先浇混凝土的开裂，悬灌梁段混凝土的浇筑一次成型，并在底板混凝土凝固以前全部浇筑完毕，也就是要求挂篮的变形全部发生在混凝土塑性状态之间，以避免裂纹的产生。预应力筋张拉后尽早压浆，水泥浆应经过滤处理，以防大颗粒堵管。压浆采用真空压浆法施工工艺，施工时先做试验，成功后方可用于正式施工，同时在灰浆中也加入适量的铝粉，使灰浆有微量膨胀，以保证孔道压浆的密实。合拢段施工均采用型
9、钢劲性骨架进行体内固结，对中跨合拢段另外设临时预应力束，在夜晚气温最低时浇筑合拢段混凝土，混凝土中可掺入适量铝粉，使混凝土有一定的微膨胀，确保合拢段施工质量，避免产生裂纹。三、 涵洞工程基坑开挖至设计标高，当地质和地基承载力符合设计要求，隐蔽工程经检查合格后方可进行基础砌筑。试验人员严把材料关。水泥应有出厂合格证或试验报告单，砂、石料须取样试验，其中片石应选用中部厚度不小于15cm、有较大面层的石块，且强度大于30MPa。所有材料待检验合格后方可使用。涵洞浆砌片石采用挤浆法分段施工，做到面石与腹石交错咬合、灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整无渗漏。涵洞两侧填土对称填筑
10、，碾压或夯实遍数满足密实度要求。四、 隧道工程在隧道工程施工中，根据设计文件及工程地质，设置超前地质预测预报系统，选择安全、稳妥的施工方案，严格按铁道部现行的隧道设计、检验评定标准组织施工，确保工程质量。（一） 监控测量建立专职量测监控组和工程地质组，并设立超前地质预测预报系统，配备专用量测仪表。控制测量时，洞内、洞外均采用导线测量，在洞口附近设不少于三个平面控制点和两个水准点，周期量测，准确、完整地收集数据，分析掌握围岩和初期支护位移变化情况,描述记录工程地质，及时反馈信息，为施工提供科学依据。（二） 开挖技术措施隧道围岩级别为、级围岩，根据设计要求和实际施工需要，采用不同的钻爆设计方案。对
11、于级围岩采用超短台阶法开挖，台阶长度不超过5m；级围岩采用短台阶法时，台阶长度不超过12m。局部软弱围岩采用预留核心土开挖。（三） 光面爆破措施本隧道开挖采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。爆破效果和质量好坏直接影响整个隧道的施工进度、安全和质量；爆破效果好，对控制隧道超欠挖，减少对围岩的扰动，提高炮孔利用率以及机械作业效率，节省支护费用和时间，加快工程进度，保证施工安全都十分重要。光面爆破设计的主要技术措施是：爆破设计严格按照施工设计文件的要求进行。爆破炮眼深度和循环进尺应满足整个隧道的工序、进度等要求。在设计中采用现今已成熟的隧道爆破成果、施工经验和先
12、进技术。爆破设计的重点是、级围岩，级围岩略好时采用微震动爆破技术掘进。、级围岩采用全断面中长进尺掘进、对于岩爆地段及级需爆破的围岩地段采用短进尺爆破。由于掏槽爆破和周边炮眼的光面爆破在隧道爆破中具有相当重要的作用，因此单独进行设计，如有条件要进行爆破试验，使爆破参数更加趋于完善。其它爆破技术根据不同的掘进要求和地质条件在相应部分中进行设计。（四） 砂浆锚杆施工措施采用钻孔台车沿开挖轮廓钻孔，钻孔直径大于锚杆直径15mm，然后采用砂浆锚杆专用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，水灰比：0.450.5，早强水泥采用硫铝酸早强水泥，并掺早强剂。注浆时注管要插至距孔底510cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出
13、，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制作，长度根据围岩状况及设计确定，间距不大于杆长的二分之一，系统锚杆呈梅花形布置。钻孔台车钻锚孔，用高压风将孔内杂物吹净，将砂浆注入锚孔，将锚杆插入钻孔内，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆水泥砂浆的配合比可采用灰骨比1:11:2，水灰比0.380.45，砂浆拌和均匀，随拌随用，灌浆时导管伸入孔底，边灌浆边抽拔导管，要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。（五） 喷射混凝土施工措施为
14、保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土采用二次完成，即初喷和复喷。喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射料由洞外的混凝土拌和站拌和。混凝土料由轨行式混凝土输送车运输。采用移动式电动空压机进洞直接与喷射机相连，为喷射机提供压缩空气。初喷在清帮、找顶后立即进行，喷射混泥土厚度4-5cm，及早快速封闭围岩，放炮后由人工在碴堆上喷护。复喷是在初喷混泥土层及加固后的围岩保护下，完成立拱架、挂网、锚杆工序的作业后进行的。采用湿喷工艺，由喷射机械手施工。采用湿喷工艺可以减小回弹量及粉尘，减少环境污染。（六） 衬砌混凝土施工措施当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/
15、d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。衬砌台车：一般断面采用自行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12.2m；非绝缘锚段衬砌和悬挂风机地段衬砌等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模，挡头模采用自制钢模和木模。混凝土衬砌施工：左右同时对称灌注。混凝土运输采用6 m3轨行式运输车进行混凝土输送作业。施工中辅以从捣固窗插入式振动棒捣固。挡头模板采用钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土生产：全部采用自动计量拌和站拌和。混凝土拌和站设置在保温房内，满足冬季施工要求，场地采用C20混凝土硬化。在粗骨料生产场地设立粗骨料破碎筛分处理设施，保证粗骨料粒径符合泵送混凝土要求。拆
16、模时间：当衬砌混凝土强度达到拆模设计强度时，方可拆模。（七） 衬砌混凝土防渗漏、防开裂措施为确保隧道不渗、不漏、不裂，施工时，在中等富水带，采取“以堵为主、限量排放”的原则，在其它弱富水及贫水地段，则采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。1.防渗漏措施在施工中，六道防线预防和根治隧道衬砌的渗漏水。第一道防线，注浆堵水；第二道防线，初期支护湿喷防水砼防水；第三道防线，软式透水管排水；第四道防线，初期支护与二次衬砌间设防水隔离层防水；第五道防线：二次衬砌防水混凝土防水；第六道防线，施工缝、变形缝防水。注浆堵水：对于富水地段，按照设计要求42小导管超前注浆止水并支护。初期支护湿喷防水混凝土防水：初期支护喷射混凝土是承担施工阶段地层荷载的主要结构，必须有足够的强度、刚度和抗渗性。保证喷射混凝
