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1、毕业设计学生姓名 学号专 业汽车电子技术班级指导教师_ 职称二o 四年H月二十日毕业设计真实性承诺及指导教师声明学生毕业设计真实性承诺本人郑重声明：所提交的毕业设计是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作 所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引 用的内容外，本设计不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究 做岀重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现设计中存在抄袭、 造假等学术不端行为，本人愿承担相应的法律责任和一切后杲。学生（签名）：日期：指导教师关于学生毕业设计真实性审核的声明本人郑重声明：已经对学生毕业设计所涉及的内
2、容进行严格审核，确定其成果均由 学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不 端行为。指导教师（签名）：日期：注：此声明由指导教师和淫生本人亲笔签名。摘要3第一章发动机点火系统的发展4第二章点火系统的分类及结构52. 1点火系统的分类522点火系统的结构6第三章点火系统的常见故障诊断及维修73.1点火系统常见故障73. 2点火系统故障分析及排除方法7第四章点火系统的维护4. 1主要内容94.2点火正时的检查与调整104. 3点火器的检修124. 4点火正时的检杳与调整12结论14致谢15参考文献16摘要“汽车这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已
3、经成为了人们生活中的一 部分，在我国汽车保冇量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、 新材料在汽车上的广泛应用示，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压 电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以， 点火系统是发动机最重要的系统Z-o发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实 际维修过程中，冇很人比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。因此，木篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点 燃式发动机为了正
4、常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（人约 1500030000V）,使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作, 要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极 间产主电火花，点燃混合气，使发动机做功。The term cars” in todays era of rapid development, has very important position. It has become a part of peoples life, more a
5、nd more car ownership in China, cars become more and more complex Especially the rapid development of technology, some new technology, new material widely used in automobile, to increase certain difficulty to automobile failure diagnosis and eliminationn the modern gasoline engine, the combustible m
6、ixture in the cylinder is USES the high voltage electric spark lit. In order to produce high voltage electric spark in the cylinder, must adopt special ignition, the ignition system. The ignition quality directly affects the performanee of the engine, so the ignition system is one of the most import
7、ant systems in the engine Engine many common faults are ignition moment no cause, therefore, in the process of practical maintenance, a large proportion of engine failure is caused by the ignition system fault.The stand or fal1 of automobi1e ignition system working condition, a direct impact on engi
8、ne performance and fuel economy. In the process of vehicle maintenanee and repair, ignition system failure rate is relatively high. Therefore, this paper by introducing the common automobile ignition system fault diagnosis, and repair method is put forward. Auto ignition system is spark ignition eng
9、ine in order to work properly, according to each cylinder firing order, regularly supply spark plug in a high-energy enough high voltage (about 1500030000 v), the spark plug to produce enough strong spark, ignitecombustible mixture. On the complete equipment of the electric spark in the spark plug e
10、lectrodes, referred to as the engine ignition system. In order to adapt to the engine work, ignition system can according to the engine firing order, at a certain moment, supply high voltage spark plug with enough energy, make its produce electric spark between poles, ignite mixture, make the engine
11、 work is done.关键字:火花塞分电器分电器第一章发动机点火系统的发展汽油机点火系统的基本作用是准吋给需要点火的气缸捉供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基木相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的 电压，是火花塞产生电火花。早期汽汕机汽车点火是由磁电机一一种肓流发电机，它也能产生高压电火花。磁电机与一种比 较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。这些汽车通常没有我们 今天所说的电器设备，没有蓄电池、发动机，也没有车身线路。随着单触点
12、组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上釆用蓄电池和起动机Z后，汽挙 电器变得比较简单和便宜了。蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中 产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分配给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的 蓄电池点火系统。断电器触点式点火系统主要缺点是触点，山于机械和电气方血的原因，容易磨损。为了消除该 系统在电气方面存在的缺点，早期釆用触点半导体点火系统。在这些晶体管化的点火系统小，仅有 很小的电流流过触点，此触点仅用来给晶体管发出信号，使其通断点火线圈初级电路中的电流。有触点电了点火系统，虽然部分解决了触点烧烛的现象，并没有根木消除这一问题，为了
13、彻底 解决触点烧烛的现象，于是产牛了无触点电子点火系统，它和触点点火系统所起的作用相同。总的 來说，两种点火系统中分电器的作用是相同的，其分火头、分电器盖、高压线和火花塞的工作情况 都一样，只不过传统的点火系统有触点，电子点火系统采用传感器加上点火模块。二者完成的任务 相同，即在某一气缸盂要点火的瞬时，断开初级绕组的电路，使次级绕组产生并提供高压电。无论电了点火还是传统的蓄电池点火，都依靠分电器的机械装置来提前或推迟点火时间。时间 久了机械装登就会磨损，这样就会导致点火提前角度不准确，为了解决这个问题，微机控制点火系 统应运而生。微机控制点火系统去掉了分电器中的离心式和真空式点火提前调节装置，
14、发动机的点火止吋不 是山分电器进行调节，而是山电子控制器来控制。分电器的唯-任务只是把次级电压从点火线圈配 送给火花寒。第二章点火系统的分类及结构2.1点火系统的分类(1) 、传统蓄电池点火系统以蒂电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低电 压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极Z间产生电火花，点燃 可燃混合气。（2）、电子点火系统以蒂电池和发动机为电源，借点火线圈和山半导体器件（品体三极管）组成的点火控制器将电 源供给的低电压转变为高电压，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极Z间产生电火花, 点燃可燃混合气。（3）
15、、微机控制点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分 配到各缸火花塞，并山微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发岀点火控制 信号，控制点火吋刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配 给各缸。（4）、磁电机点火系统由磁电机本身直接产牛高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火 系统在发动机中、高转速范围内，产牛的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高 压电较低，不利于发动机启动。2. 1. 1传统点火系统机械式点火系统工作过程是山曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转
16、动，使点火 线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的 火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体町以手动转动来调节基本的 点火提前角（即怠速运转时的点火捉前角），同时还有真空捉前装置，它根据进气管内真空度 的变化提供不同的提前角。2. 1. 2电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动 机在各种工况下所需的点火控制曲线图（MAP图）。通过一系列传感器如发动机转速传感器、 进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发 动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，
