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1、论文关键词:后危机时代 物流产业 国际贸易 微观路径论文摘要:物流伴随着贸易的需求而产生，且迅速成长壮大，并对国际贸易的发展起到 深远的作用。为了应对金融危机,化解其对物流产业发展的不利影响，更好地落实中央的物 流业调整和振兴规划，本文就物流产业受金融危机影响的程度进行了分析，且关注了示危 机时代的物流产业与国际贾易的关系，以探讨物流产业如何度过危机以及物流产业自身长远 发展的微观路径。2008年11月全球金融海啸全血爆发，我国物流业增加值、货运周转量大幅度下降，物 流产业的发展受到了严峻考验。通常把GDP的增长率作为衡量经迸增长的主要指标，而GDP 的增长又是由货物和服务净出口、最终消费支出
2、和资木形成三大要素所驱动，改革开放30 年来的经验表明，外贸对拉动经济增长、增加就业、推动产业升级等方瓯的作用LI益突出, 对国民经济发展发挥肴越来越重要的作用。出口增长率下降1个百分点，会引起投资增长率 下降0. 6个百分点，消费增长率下降0. 5个百分点，进口增长率下降0. 8个百分点，净 出口增长率下降1. 7个百分点，GDP增长率下降0. 6个百分点。伴随看经济增长，人类进 人了消费社会，对于商品的需求口益增加，物流也由此伴随着货物流通需求的增加而增长, 且不断发展壮大，并对国际贸易的发展起到深远的影响。分析研究物流与贸易的关系，可以 为物流产业的发展寻找理论支持和更有效的实施路径，同
3、时也为国际贸易的发展以及经济发 展方式的调整提供可操作性的对策建议。一、相关概念的重新界定1. 物流产业在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一 国现代化程度和综合国力的重要标志Z-,被喻为促进经济发展的“加速器”。汪鸣先生提岀物流产业是“复合产业”的概念，认为物流产业是“专门从事物流活动的 企业集成”。丁俊发认为物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。其 中物流资源包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。这些资源产 业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流 资源也分散在多个领域，包
4、括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合, 就形成了一种新的服务业，即物流服务业。所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种 整合，可以起到1+12的功效。现代物流业是中国国民经济的支柱产业,将逐步形成新的经 济增长点图，是我国十大振兴产业中惟一的服务业。2. 社会物流总额构成物流需求规模扩大，为国民经济发展提供了基础保证，特别是对工业生产、同定资产投 资、净出口贸易三大需求增长的支持更为明显。国民经济的平稳快速发展，反过来又促进物 流产业的迅速发展。社会物流总额构成主要由丁业品物流、农产品物流、进口货物物流、再 生资源物流以及单位与居民物品物流构成。明确了社会物流总额构成，就可
5、以对我国物流产 业的发展寻找到明确的视角，为我国物流产业的振兴寻找到合理路径。二、学术界相关研究动态1. 国际环境分析国外备大机构都对金融危机以及其对国际贸易和物流的影响进行了分析和研究,寻找应 急的方案和发展对策。如联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的2008年世界海运冋顾 显示，用来预测全球未来经济活动的指标，波罗的海干散货指数(BDI)从2008年5月至II 月初下降了 90%以上，这一下降意味看金融危机对国际贸易产生了影响，同时意味看对运输 物流服务需求的大幅下降。世界银行2009年3月30 发布的2009年全球经济展望预测 显示，预计全球GDP在2009年将会收缩1. 7%,这
6、将是记录在案的甘度世界产量下跌;预计 2009年货物和服务的世界贸易额将会下降6. 1 %,制造业产品贸易额的下降幅度更大。纽 约联储研究并公布了世界经济增长指标显示，世界经济增长减速，有些国家，尤其是发达经 济体如美国、口木和欧盟等2008年第四季度的GDP年化季率分别为一 6. 3 %、一 12. 0% 和一 6. 3 %,下降幅度很大。以上研究表明美国金融危机导致世界贸易额的大幅下降，国 际市场对中国商品的需求下降，我国出口下降。2. 国内概况研究何黎明经过调研和统计，分析了全球经济危机对中国物流业已经产生的不良影响，认为 金融危机给我国物流业的发展带来了机遇。王了先认为，受危机打击最重
7、的先行产业是航空、 水运、铁路、公路等交通运输业,物流产业继续处于寒冬时期，造船、集装箱产业受关联影 响。刘武认为国际金融危机已经从进出口相关行业向运输、仓储等物流相关企业蔓延，由东 部地区向中西部扩散。金融危机暴露岀我国物流产业的理念、技术、管理、信息水平、规划、 标准都处于萌芽或者起步阶段，与发达国家水平寿距很大;中国抗击全球经济危机的拉动内 需、稳定出口和提高服务产业发展水平等措施都需要物流产业支撑;放宽政策限制，让我国 木土物流企业发展起來，对于搞活4力亿元投资有重要意义。3. 金融危机前有关物流产业与贸易关系的实证研究物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、
8、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基木功能实施有机结合” o国际物流是不同国家 和地区之间的物流，是伴随着国际贸易的需求而产生的，并成为国际贸易的重要物质基础。 物流与贸易Z间相辅相成，定性的分析研究已经很多，但定量研究还较少。杨长春以北美、口本和欧洲三个地区的数据进行研究，并运用Granger因果检验和协整 技术对2001-2006年的数据进行了实证分析，认为外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关 系和因果关系，但物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。侯方森从“现 代物流一国际贸易的加速器”的角度进行了分析，并得出了同样的结论。孔原、刘览为了进一步动态分析国际
9、物流与对外贸易两者相互影响的程度，在向量自冋 归模世基础上研究两者的动态性，利丿IJ VAR模型中的脉冲响丿血函数和方养分解技术进一步研 究了两者的动态性，认为由于我国进出口贸易形成的物流服务贸易被国外物流企业分割，从 而表现为我国国内进出口贸易对国际物流业务拉动效应不显着，共至由于国际贸易结构升 级，物流服务要求内涵提升，对传统物流企业带来冲击，短期形成因企业再造给国际物流业 务所带来的负影响。从国际物流的角度看，通过国际物流(HYL)的脉冲响应分析可知，我国 进出口贸易对我国物流产业的拉动效应非常微弱。由以上的研究得出的结论,我国从2002-2009年上半年的净出口总额与我国外贸货物吞 吐
10、量一在金融危机Z前，贸易与物流Z间存在平稳的相辅相成的关系，在金融危机发生后， 由于国际贸易的减少，使得物流需求减少;到后危机时代，物流开始带动贸易的发展。三、后危机时代物流产业与贸易关系分析金融危机三阶段理论将金融危机划分为危机爆发期、危机深化期和危机恢复期。如果 2008年8月Z前是国际金融危机第一阶段的话，那么，G8峰会和“金砖四国”首脑峰会似 乎向世人释放了另一个信息：国际金融危机可能正在告别全球流动性恐慌的第二阶段，现在 应尽早考虑“后危机时代”(从现在开始屈于走出危机的第三阶段)世界经迸该如何跨越失衡 发展的模式,走上富有活力的可持续发展Z路。物流与贸易的关系在金融危机三阶段中，表
11、 现出不同的状态。市于金融危机造成的需求减少，国际贸易额下降，外贸货物吞吐量也急剧下降。2009 年底二季度，规模以上港口完成货物吞吐量32. 7亿吨，同比增长2. 6%,增幅比一季度明 显提高。受外贸矿石、原油以及内贸煤炭、矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月 冋升，已连续4个月保持增长，其中内贸吞吐量增速显着高于外贸。根据交通运输部统计数据分析,2009年第二季度规模以上港口煤炭及制品吞吐鼠为6. 1 亿吨，同比下降6. 6%,但降幅比一季度减少6. 6个百分点。受国内外煤炭价格倒挂等因 素影响，4-6月份煤炭外贸进港吞吐量分别增长2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐 量
12、16亿吨，同比增长6. 9%,增速比一季度加快& 5个百分点。进入4月份以后，随着 国内炼厂开工率的增加，原油外贸进口数量急剧增长，4-6月份的外贸进口吞吐最均超过1 600力-吨，为历史最高水平。完成铁矿石吞吐量5. 0亿吨，同比增长14. 4%,增幅比一季度 提高2. 6个百分点，其中外贸讲港吞吐量连续4个月出现20%以上的快速增长，主要杲国 际铁矿石价格大幅下跌使铁矿石进口现货价低于长协价，加Z投资拉动基础设施建设带动了 建筑钢材需求快速冋暖，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。完成集装箱吞叶量 5 597万吨，同比下降11.0%,降幅比一季度减少13个百分点，在经历2月份的低点
13、后， 出现降幅收窄的企稳迹象。内贸集装箱吞吐量在经历了连续4个月的下降后于5月份重新恢 复增长。受外需影响，外贸集装箱吞吐最延续了 2008年四季度以来的负增长，但降幅呈现 波动减小趋势。从以上数据分析仍然可以得出，外贸货物吞吐量和进出口总额在金融危机的各个阶段仍 具有平稳性特征走势和因果关系，但不同的是，在危机爆发期、危机深化期贸易额的下降会 带动物流需求的下降，但在危机恢复期，物流对贸易的带动和促进作用开始显现。经济增长 依赖于净出口、消费和投资，在金融危机后政府岀台的产业振兴政策中，物流产业的振兴作 为第十个产业出现，由此也说明，振兴物流产业成为转变经济发展方式的重要途径乙一。四、示危机
14、时代振兴物流产业的微观路径通过对物流产业及相关产业的全面调查和数据收集，分析金融危机对物流产业影响的广 度和深度，在物流业发展整体趋缓的形势下，寻找保证物流产业持续平稳较快发展，以带动 相关产业的发展，及增强国民经济竞争力的有效途径。积极贯彻国家产业振兴规划，加快基 础设施建设、优化管理纟R织、调整产业结构、加强和改进市场监管、加强市场监测分析、完 善政策法规体系等。在这些宋观政策的指导下，提出了振兴物流业的微观路径：1.构建物流运作系统平台，提高物流资源使用效率2009年我国经济平稳增长，社会物流总额继续增加，预计达117. 2力亿元，同比增长 21.8%,增加值将达到2力亿元。物流需求规模
15、的不断扩大，对物流产业的发展提出了更高 的要求。为此，需要建立物流运作系统平台（如图1所示），以满足物流产业发展的需要。嵌 人物流信川评估系统和预警机制，减少风险，促进产业调整;整合现有资源有效利川物流主 体与物流基础设施的信息共享平台，实现信息共享，从而大大提高物流主体运营效率;应对 重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统;针对金融危机导致物流产业资金链断裂的现 状，物流金融的作川口趋重要;发展逆向物流使物流产业走绿色物流Z路，为发展循环经济 做出贡献。在物流运作系统平台中嵌人物流信用评佔系统，以增加企业Z间信川，减少物流交易成 木和提高物流服务效率，加快流通速度，并在产业重组的过程中，起
16、到促进物流业结构调柴、 升级、转变经营发展方式的作用。在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，可以使物 流企业信川信息的公示和物流企业信川信息的查询更加育接，过滤掉不符合信川标准的物流 企业，使风险的防范在最初阶段就得到了加强。针对危机的不确定性和重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统。应急物流体系有四 项主要功能:一是维持社会经济秩序,稳定灾区民心;二是快速抢救受灾物资及备类设施设 备，减少损失;三是及时补充物资，保障抢险救灾活动顺利进行；四是快速供应物资，帮助灾 区重建。把物流金融引人物流基础平台,拓宽了物流服务渠道，提高物流产业的服务水平, 使物流产业在经济发展过程中，发挥更重要的作用。发展精益物流，适应需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通过消除生产和供应过 程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。物流企业应该从组织结构、系统 资源、信息网、业务系统等全面精益化切入，强调消除浪费，以顾客需求为中心，通过准时 化、自动化
