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1、提速道岔病害整治及养护维修探讨铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着车务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻那么影响行车速度，重那么中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项根底性的工作。提速道岔是提高铁路运输的根底，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输平安畅通夯实根底是职责所在，也对确保铁路运输的平安具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立平安意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，
2、为平安生产提供强有力的根底保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护问题论述如下：1 道岔病害及相关分析我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而 ,随着速度的提高 ,道岔亦出现了许多病害。通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结 ,并对其形成的机理进行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的处理对策 ,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。1.1 常见病害1道床翻浆冒泥。2岔枕爬行、偏斜。3钢枕空吊、锈蚀。4混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。5尖轨爬行。6尖轨侧弯。7曲尖轨侧磨严重。8尖轨与根本轨不
3、密贴。9转辙部轨距扩大。10滑床板及槽型护轨垫板开焊。11销钉申出及弹片上串。12配件锈蚀严重。13接头多种病害低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴。14支距扣板与轨底边缘离缝。15护轨调整片上串过高。16钢轨波磨。1.2 道岔出现的病害分类1道岔组装铺设时遗留的病害道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后 ,电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移 ,造成渡线方向不良 尖轨、根本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等。2道岔运营中产生的典型病害道岔在运营中产生的典型病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊;
4、 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损 ,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和根本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;根本轨的波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。3维修养护方面存在的问题如果在维修养护方面处理不当 ,也会使提速道岔产生病害。例如:工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识缺乏 ,主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害 ,没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求;工务作业人员对病害所采取的处理方法不当 ,导致病害逐步化等。1.3 主要病害产生的原因分析 道床翻浆冒泥道岔道床翻
5、浆冒泥主要是由于更换提速道岔时，封锁时间短，施工准备缺乏或受既有线纵断面影响致使枕下清碴厚度缺乏，排水不良造成的。特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。几年来我们结合正线大修施工，使用 CD-2型提速道岔捣固机对提速道岔进行高起道起道量最高达 200mm，通过这种方法增加道岔枕下清碴厚度，恢复道床弹性。加上清筛边坡，增强了道床排水性，根本解决了70以上道岔的翻浆冒泥问题。其它30左右的道岔由于受线路纵断面坡度限制无法以高起道方式解决的，主要进行人力全断面破底清筛，全面更换硬质中碴 。寒冷地区冬季三折原因分析及解决途径“三折是指钢轨、岔心和夹板折断，是铁路运输平安的大敌，防折是
6、北方冬季平安工作的重点。三折威胁行车平安，危及人民生命、财产平安，社会影响极大。因此必须认真分析三折原因，采取积极对策加以防治，确保行车平安。1 铁路维修“防三折存在的问题1.1 设备及维修方面1在新轨铺设质量方面存在的隐患。不管是但跟更换钢轨，还是成段更换钢轨，由于在钢轨的屡次转运，装卸过程中不注意，加之是25m厂的重轨，很容易使钢轨摔碰造成硬伤；同时，钢轨自身材质不良，存在核伤等问题也是造成断轨的主要隐患。由于加工和制造工艺造成钢轨本身材质欠缺，如钢轨内部有核伤，钢轨由于全长淬火，在低温状态下，易变得脆硬。2接头时轨道的薄弱环节，也是钢轨上损的多发区。由于不能及时调整轨缝，经常出现大轨缝或
7、连续瞎封的情况，在机车车辆对轨道的剧烈冲击下，造成接头轨面掉块、压溃，以至于外表伤损逐步向内部开展，最终导致断轨的发生。3在维修养护工作中存在的隐患：接头、暗坑、翻浆冒泥，接头枕木失去作用。在列车的动力碾压作用下，线路由于处在坡道或列车向两个方向运行的车流速度相差悬殊，造成线路爬行，线路一端轨缝顶死或变小，而另一端的轨缝扩大，形成钢轨受力恶化。由于铺设条件或不恰当养护维修致使实际的锁定轨温大于设计的理论锁定轨温，造成“高温锁定，在冬季钢轨内部产生巨大的拉应力，在列车作用下易造成钢轨折断。4为节省资金，中修周期延长，使得道床板结、翻浆冒泥，接头枕木失去作用。随着钢轨的使用年度增加，钢轨的疲劳伤损
8、数易增加。多年经验证明，接近大修周期的钢轨或再用轨的空裂伤损率比铺轨初期成倍增加。虽然用焊补的方法解决了轨面不平顺问题，但在剧烈震动下，钢轨擦伤部位内应力发生了不规那么变化。5在配置曲线缩短轨或短轨的工作中，锯轨、钻孔，用氧气切割钢轨、冲孔。由于养护维修不当或大修不及时，造成线路接头严重板结、接头空吊板，也易造成钢轨折断。6在电力机车牵引区段，机车打飞轮，造成钢轨多处擦伤。由于机车坡停小半径曲线或车轮打空转，造成钢轨跳水踏面擦伤。因此，在列车的动力载荷作用下，易有在擦伤处产生应力集中，造成钢轨伤损开展扩大。1.2 钢轨检查方面1探伤工人技术素质低。近几年来，有经验的老职工陆续退休，年轻工人多，
9、又没有经过严格、系统的探伤技术培训，对钢轨检查的要求和程序不清楚。在探伤中，不能准确判断钢轨的伤损破坏程度，对发现的问题判断失误，留下事故隐患。2个别职工责任心不强。1、在仪器探伤中，探伤工人没有按照“接头站、小腰检查慢、大腰均匀探、道岔引轨正反探的要求进行探伤作业；2、在手工检查中，探伤人员不按照“一看、二敲、三照、四卸的方法检查，工作粗心大意3、有的巡道工在巡查线路过程中，对关键部位和有隐患地段心中无数。1.3 环境及其他影响因素 寒冷的气候是轨折的重要因素我局地处北纬43-53度间，全年平均气温在0度以下的线路占一半，其余的在2度左右，极端最低气温-52度，某些地区的线路修筑在永冻土上，
10、到每年9月季节性冻土还在活动。统计资料记载，每年12月到次年的2月是气温低谷阶段，也是钢轨断折的顶峰期，占全年轨折总量的75%以上。1钢轨低温脆断铁路大提速给养护维修带来的新课题从 1997 年 4 月 1 日，铁路实施第一次大面积提速调图开始，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济开展作出了重大奉献。特别是 2007 年 4 月 18 日实施的第六次大面积提速调图，更是一次划时代的提速，在京广、京沪、陇海等既有客货混跑繁忙干线上密集开行 200Km/h 及以上的动车组，在局部区段开行 5500t 重载列车和双层集装箱列车，使铁路企业增强了竞争力。但
11、是 200Km/h 高速动车组的开行，对货运列车运行影响很大。为减少客、货列车速差过大对线路通过能力和列车旅行速度的影响，客货列车要保持相同的速比提速，为此，货物列车速度要求到达 120Km/h。然而随着列车速度提高及重载列车不断开行，对既有有碴铁路的线路、牵引供电及信号设备又造成很大冲击。鉴于此，我们必须综合考虑铁路各类设备的养护、维修和使用，这样才能发挥出铁路的效能，使铁路成为国民经济开展的大动脉。下面我就铁路大提速以来既有线提速后工务存在的问题进行分析及制定相应对策进行简要探讨。1大提速后工务面临的问题及探讨轨距、水平、方向、上下是保持轨道几何形位的四项主要指标 ,这四项指标相互影响、相
12、互制约 ,如方向不良会影响轨距 ,轨距不良也会牵制方向。在水平与上下两项指标中 ,上下占主导和制约地位 ,轨道前后上下不平顺是造成水平超限或出现三角坑的主要原因 , 也是制约列车高速平稳运行的重要因素。当直线轨道上下股同时出现上下不平顺时 ,就如同在本来平顺的轨道上设置了一段弧线(或竖曲线) , 如提速后的列车运行在这段弧线或竖曲线上 ,竖直离心加速度将会因速度增加而增加 ,轮轨间的振动和冲击作用也会加剧 ,直接影响旅客舒适度。当直线地段轨道一股上下不平顺 ,造成水平误差h mm ,就好比在平直轨道上设置了研究说明，超过 200Km/h 的高速列车及 5500T 重载列车对线路轨道、道床产生的
13、动静荷载明显增加，使轨道应力不断增大，导致既有线道碴线路上的道碴颗粒大规模再分布和迅速破坏。其结果是：(1)轨排下沉，线路方向和水平迅速偏离设计状态，在曲线地段此种现象更甚。(2)钢轨、道岔内伤增多，使用年限缩短。(3)弓网间振动增大，弓网间冲击力增加，受电弓离线次数和时间增多，导线和滑板间磨耗增大。 1.1 工务的不利因素1、新线质量不稳定 : 新线地段不均匀下沉 ,线路晃车。2、局部曲线调整不到位 : 曲线不圆顺、位置不正确、欠超高过大。3、提速道岔的平顺性和几何尺寸未到达标准 : 道岔组装几何尺寸未到达精度标准要求、岔区捣固不密实、平顺性不好。4、接头未焊联 : 局部车站取消 ,原岔区线
14、路更换的钢轨未焊联 ,原道岔未焊联成无缝道岔。 5、型枕未更换 : 型枕的中间截面负弯矩接近或超过了其设计承载能力 ,而 型枕有足够的强度储藏 , 型枕应有方案地逐步更换下道。 6、平改立工作没进行完毕 :六大干线在进出城市前后区段仍有 50多处平交 ,局部区段还有非法人行过道 ,提速区段有几十处人畜通道尚未顶进。 7、绿化 : 局部线路两侧未绿化 ,树种种植稀疏不一 ,未按照内灌外乔的标准实施。 8、维修标准不满足 : 维修人员对标准了解掌握程度不一 ,不完全知道该如何确定养护维修标准、建立怎样的修程修制、管理人员和技术人员的素质和技能应当到达什么程度。 9、路基排水 : 局部路基两侧排水不
15、通畅 ,长期浸泡影响路基稳定 ,雨季可能诱发大面积塌方。1.2 其他缺乏1、管理体制弱点明显1线路养护维修不到位。没有按规定定期检查设备,经常保养跟不上, 临时补修不及时, 使线路质量下降,几何尺寸超出容许的限度。针对提速后对线路冲击大，维修养护是“头疼医头、脚疼医脚未明确提速后线路养护维修技术标准，作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟，如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。2违章施工作业。正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车平安造成隐患，甚至危及行车平安。此外超速行车也是主要原因。一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。2、线路病害整治量大1线路的空吊使得线路根底承当的列车荷载不均匀，在列车通过时线路几何尺寸变化超限，从而产生晃车。为了确保轨面平顺，在工作效率不变的情况下，主要还是“以垫为主，以捣为辅，造成线路上大量垫片，而且在动态下规矩会发生变化，造成轨距递减不良；对于人工抽捣，捣固橇两端总有不捣轨枕，以造成空吊板。几何尺寸超限晃车。线路设备质量的直接要求是线路几何尺寸保持在一定的范围之内，
