《2022二级建造师-公路案例专项班-路基部分（二）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022二级建造师-公路案例专项班-路基部分（二）（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、重点： XXXXX 知识点： XXXXXX次重点、知识点： XXXXXX PPT中其他颜色标识： XXXXXX路基部分（二）一、路基部分【案例】背景资料：某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号K6000K16000，其中K12420K12540为一座钻孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如图51所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7000K15000段的汽车临时便道共9.3km，K6000K7000及K15000K16000段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号K14300附近有一免费弃土坑。在K7000K15000挖填
2、土石方调配完毕后，针对K6000K7000（填方路段）和K15000K16000（挖方路段），有如下两种路基土方调配方案：方案一：K15000K16000挖土方作为远运利用方调配至K6000K7000填筑；方案二：K6000K7000填筑土方从桩号K6500附近新设借土场借土填筑。针对以上两种方案，各分项综合单价见表5。表5各分项综合单价表序号 分项名称 综合单价（元m3） 1 挖掘机挖装土方 4 2 自卸汽车运土方第1km 7 3 自卸汽车运土方每增运0.5km 1 4 借土场修建费（折算至每一挖方量综合单价） 4 5 借土场资源费 3 注：当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km的
3、半数时不计，等于或超过0.5km的半数时按增运0.5km计算。问题：1、分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价，根据施工经济性选择出合理方案。（计算结果保留整数）网校答案：1、（1）对于方案一来说，平均运输距离为9.3110.3km，当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km的半数时不计，等于或超过0.5km的半数时按增运0.5km计算，所以计算运距为10.5km。则自卸汽车运输单价为7（10.51）0.5126元m，所以方案一的综合单价为42630元m。（2）对于方案二来说，弃土的平均运输距离为1（15.514.3）2.2km，当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km的半数
4、时不计，所以计算运距为2km。则弃土段自卸汽车运输单价为7（21）0.519元m，弃土段土方调配的综合单价为4913元m。借土的平均运输距离为1.1（0.520.52）21.35km，当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km的半数时不计，等于或超过0.5km的半数时按增运0.5km计算，所以计算运距为1.5km。则借土段自卸汽车运输单价为7（1.51）0.518元m，由于借土段还需考虑借土场修建费和资源费，所以借土段土方调配的综合单价为4+84319元m。因此方案二的综合单价为131932元m。方案二的综合单价要高于方案一的综合单价，所以选择方案一进行土方调配。【案例】背景资料：某施工
5、单位承建某高速公路K11+320K30+180段改扩建工程，把双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13+826K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%7%之间。事件三：本工程K22+300K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。事件四：K25+550K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥
6、厚度最大不超过0.8m，软土厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的”【问题】1、 事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。2、 事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。3、 事件三中，粉喷桩
7、处理软基的主要目的有哪些？4、事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。5、写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。网校答案：1、 属于高路堤。理由：边坡高度大于20m的是高路堤，本段最低20.6m，最高24.8m，均大于20m，所以属于高路堤。A：300；B：100。 2、 掺灰土不能作为上路床填料。理由：掺灰土CBR值不符合高速公路CBR值的要求（高速公路填方路基上路床填料最小承载比CBR值为8%）。3、 控制沉降，提高地基承载力。4、 采用袋装砂井合理。理由：软土层大于3m，抛石挤淤不适用，袋装砂井可以处理大于3m的软土地基。5、主要原因是：（1）路基施工工艺不达标（若回答逐层压实不够、（或压实效果差、或每层填筑厚度超标）、新旧路基结合部未挖台阶（或台阶宽度不足）；（2）软基处理不彻底。
