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1、1;菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。 菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD2; 天合汽车集团 (TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美
2、元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律3;MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占
3、有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“D”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“1”，表示4;1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。5;WVA编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WVA编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verb
4、and der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。 6;ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。ATE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP系统等。7; 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间
5、工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。8;TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照汽车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。9;PAGID公司于1948年建立于德国埃森市，它是欧洲最优秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，PAGID 和
6、Cosid, Frendo and Cobreq一起成为Rtgers Automotive团体的成员。如今，这个团体已经成为TMD（Textar, Mintex, Don）的一部分。10;优力（JURID）与奔德士（Bendix）一样，同属霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下品牌。优力刹车片在德国生产，主要配套奔驰，宝马，大众，奥迪。优力（JURID）刹车片号码规律：A，乘用车：571488 J，571424J-AS，571425D，6位数字，57开头，尾部有“J，JAS，D”三种情况。B，商用车：30，10位数，前5位为WVA号码。 11;Bendix奔得士，或者译为“本迪克斯”。美国霍尼韦尔旗下最
7、负盛名的刹车片品牌。全球用有超过1,800名员工，总部设置于美国俄亥俄州，主要生产工厂位于澳大利亚。刹车系统制造技术由其母公司完整转移。Bendix奔得士产品线齐全，其产品广泛运用于航空、商用车、乘用车的刹车系统。并针对不同的驾驶习惯或车型提供不同的产品。Bendix奔得士刹车片拥有各大原厂认证的OEM德尔福(DELPHI)是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。德尔福公司(DELPHI)的总部位于美国密歇根州特洛伊市，并在法国巴黎、日本
8、东京、巴西圣保罗设有地区性总部。德尔福(DELPHI)全球现约有18万4千名员工，在全球40作为一个主导的摩擦品牌近100 年，英国明泰斯（Mintex）成为了一个代表刹车产品质量的代名词。如今，明泰斯（Mintex）是TMD Friction摩擦材料集团的一部分。明泰斯（Mintex）的产品范围涉及1500种刹车片，300多种刹车蹄，1000余种刹车盘，百种刹车毂，以及其它刹车系统和制动液。明泰斯（Mintex）刹车片使用独一无二的摩擦混合物制造而成，沿用世界最大的原装设备摩擦组合9 机油、燃油滤清器以及内燃机及其外围产品的零部件等。马勒还计划继续在中国设立工厂，实现其全部产品的本地化生产。
9、除了生产的本地化以外，马勒的本地化战略还包括以下两个方面：销售本地化，马勒的主机业务销售由马勒技术投资（中国）有限公司负责。服务于中国的主要汽车和发动机制造商；马勒的售后业务有马勒贸易（上海）有限公司负责。研发本地化，马勒技术投资（中国）有限公司集中了目前马勒在中国所有11个工厂的产品开发、销售、人力资源、IT和财务职能，以及专门针对本地市场的产品开发。其技术中心功能包括设计、计算、零部件测试、发动机测试、电子、化学实验室和金相学等。博世：2012年复苏不减在华投资，亚洲和中国市场在全球经济复苏中扮演了越来越重要的角色，该地区市场对提高安全性、舒适性、节约资源和保护环境的创新技术需求尤为强烈，
10、尽管全球经济衰退使博世在其他各地的投资有所减缓，但博世在中国的投资将一如既往。 2009年，博世在华投资约亿欧元（15亿元人民币），主要投资于可再生能源和动力总成电气化技术。博世在华投资额从2003年的5200万欧元（亿人民币）提高到2008年约亿欧元（30亿人民币），已增长了近5倍。博世集团董事长弗朗茨菲润巴赫表示，中国市场09年有望同比增长15%，达到240亿元，因此中国仍将成为博世亚洲业务增长的主要驱动力。 曼胡默尔专注本地客户关系曼胡默尔早在2003年就开始为中国领先的内燃机制造商研发符合欧三排放标准的高质量滤清器，成为中国市场上最早开发欧三发动机的供应商之一。除了继续为中国市场提供符
11、合欧三排放标准的滤清产品外，曼胡默尔还将与国内发动机制造商共同开发符合欧四、欧五排放标准的更为丰富的产品，包括集成式环保滤清器、塑料汽缸罩和塑料油底壳等。尽管2009年全球经济持续低迷，中国汽车业却呈现出强劲增长态势。曼胡默尔不仅与在中国的欧美客户携手发展，而且也加强了与本土汽车制造商的合作，并最终取得了不俗的业绩。为了体现对中国市场的承诺，曼胡默尔除了继续提供本地化产品以及更快捷、更贴近客户的服务外，还致力于成为本地客户的核心合作伙伴，助其提升技术规格。2009年，曼胡默尔凭借强大的技术和研发优势、优质产品和高水平服务，荣膺本土客户颁发的“优秀供应商”奖，并被其评为“战略合作伙伴”。正如曼胡
12、默尔中国区董事总经理PatrickCudmore先生所言，随着曼胡默尔在中国市场的业务逐渐扩大，公司最重要的任务之一就是建设强大的本地团队和加强本地市场的产品研发。总的来说，零部件企业尤其是跨国零部件制造商纷纷加大在中国市场的投入，稳健的战略、专注的精神、强大的研发实力、质量过硬的产品以及相对完善的服务体系成为跨国零部件企业抢滩中国市场的重要保证。然而，从市场反馈来看，跨国零部件企业在面对中国售后市场时，依然存在胆怯和陌生的一面，他们对本土市场并不真正熟悉，此外，本土化也将是非常艰难而漫长的过程。2009年中国汽车产业收获销量1360万辆的好成绩，汽车及零部件巨头将目光聚焦在了中国。我国拥有模
13、以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，出口1092亿元，几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。这些成就，都得益于我国改革开放的政策，得益于我们顺应了历史潮流。然而在新的形势下，在看到成就的同时，我们更应该总结问题，找准瓶颈、把握机遇，以实现更大的发展，争做时代的强者。一、找准发展的瓶颈从国际国内市场发展形势看，中国零部件企业的确面临很好的增长会但如果不解决 10 内部存在的瓶颈，仍然难以抵御来自全球的竞争。 1.整体配套能力较弱经过多年发展，虽然我国拥有一批有实力的大型主机制造企业，但是零部件、元器件的协作配套
14、能力较弱，整体配套件制造企业与主机厂有机联系不足；部分主要企业的装备水平不相适应，配套能力不足。专家分析，零部件配套企业应积极面对全球采购择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，给多家主机厂配套，寻求更快、更大的发展。这方面近几年来已取得明显进展，今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部，就是从一汽、东风集团分离出来成立的，独立对外的配套商。2.专业化生产水平低目前，我国汽车零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本的改善，几万家汽车零部件企业遍布全国各地，达到经济规模要求的很少；绝大多数零部件企业没有形
15、成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。地方、部门、企业也自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数企业未进入整车配套市场，而是社会维修服务的配件供应商。汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会、独立专业化的零部件生产企业。3.自主开发不足据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的倍，而我国目前的状况是低于，明显低于国际平均水平。在发达国家，汽车零部件企的研发能力已领先于整车企业。一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业。而国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适
16、应整车更新换代的要求。据全国零部件500强企业的调查表明：我国一半以上的零件企业现在没有专利，拥有发明专利的就更少，拥有专利的零部件企业只占整个企业的%，没有专利的占%，拥有发明专利的占到%，没有发明专利的占到%。另外是创新层次比较低，国内申请人在我国的申请情况，发明专利占到%，实用新型专利占到%，外观设计的占到%。国外申请人在我们这里申请的情况，发明专利%，实用新型%，外观设计%，虽然我们的专利不少，但主要是实用新型和外观设计。中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，如果我们再不搞自主创新的话，我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。在我国，买技术的时代已经过去，中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。4.出口发展不利因素较多
