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1、实习类文档 | Internship documentation大学生铁路局实习报告范文 报告/评鉴/证明人：2022年 月 日 依据根底设施设计速度的标准，铁路可分为高速铁路(250km/h以上)、快速铁路(200km/h左右)和普速铁路(160km/h以内)，简称高铁、快铁和普铁。其中快铁和普铁在某些国家地区里又称中速铁路和常速铁路。下面给大家共享一些关于高校生铁路局实习报告范文，供大家参考。 高校生铁路局实习报告范文(1) 一、实习目的以及要求 铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨
2、道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的开展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建立的视频和实地参观一段铁路后，经过教师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，把握在铁路施工中要留意的一些地方及没有同形式铁路的一些特点。 二、实习内容 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建立的视频教程，指导老师又给我们进展了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的根底学问。
3、1、铁路的开展 世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道下行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道下行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路下行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大开展，大致可以分为开创时期、开展时期、成熟时期和新开展时期。 1825-1850年为铁路开展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达肯定水平，同时工业开展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开场修建铁路。到1850年止，世界上有19个国
4、家建成铁路并开场营业。 1850-1900年为铁路的开展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开场营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的开展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采取上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。 1900-1950年是铁路开展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开场营业。这些新建铁
5、路大局部建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改良了铁路客、货运输的效劳设施，开场采取内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920-1950年撤除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新开展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，最高行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国
6、和联邦德国都开场修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开场行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2万吨以上。 世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然根本形式一样，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各没有一样。因此，各国铁路依据各自的详细
7、状况，实行没有同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些开展，成为铁路新开展时期的突出特点。 2、铁路选线的根本学问 铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改良既有铁路线的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的上下，主要没有是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又打算线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循
8、以下原则:输送力量和运输开展相适应，确保铁路平安和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在复杂的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能平安、快速、舒适，保证输送力量的线路。3、铁路线路的概念与等级 铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进展铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定根底设施的主体。分为正线、站线及特殊用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特殊用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。
9、依据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送力量800万吨;级铁路:具有肯定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨;级铁路:为某一地区效劳，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨。 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远
10、期年客货运量大于或等于20mt者;级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者;级铁路，为某一区域效劳具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算。设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送力量、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，力量过剩，投资过早，积压资金;等级定低了，满意没有了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线全都，也可以按区段确定
11、。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时，也可按区段确定等级。但应防止同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 4、铁路运输的特点 铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、平安、便利、节能和准时等优势，它没有易受天气变化影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，教师在现场结合实际又给我们进展了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按肯定方向运转，保证列车运行的平安、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采取的标准轨
12、距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、最高行车速度等运营条件打算。轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;开展无缝线路;采取弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件;讨论开展新型的轨下构造;轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一开展方向是构造的根本改革，如正在试验讨论的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工
13、程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形没有能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或没有占农田，削减
14、对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节省投资和运营开支，提高线路与站场通过力量、作业力量及加速机车车辆周转，都有很大的影响。 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站四周。在有两个或多个接轨点时，依据需要可同时设置几个基地，以进展多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及
15、与上述各局部有关的作业机具和设备等组成。 轨排运输在铺设过程中轨排束必需从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以没有断向铺轨机供给轨排。为适应这一需要，必需用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大局部运程中则用一般平车。采取这种措施时，必需设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可没有设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，必需用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下降就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采取铺轨列车，连续完成从撤除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一同工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车
