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1、329329国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程一标国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程一标K0+669K0+669 围护桩塌孔处理方案围护桩塌孔处理方案中铁十局集团第二工程有限公司中铁十局集团第二工程有限公司329329 国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程第国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程第 1 1 合同段项目经理部合同段项目经理部二一五年一月二一五年一月一、工程概况一、工程概况329 国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程位于宁波市北仑区柴桥街道，相关道路有穿山疏港高速、329 国道、集装箱货运第二通道、大榭第一通道、大榭第二通道、梅山保税港区连接线。中铁十局集团第二工程有限公司 329 国道改
2、建 （北仑段大榭叉口改造） 工程 1 标承建大榭第一通道与 329 国道交叉口，将此五叉路口由平面交通改建为立体交通，提升此交叉路口的通行能力。主线长 2.58 公里，匝道长 2.81 公里，桥梁长 1.77 公里，桥梁面积 20.75Km2。本合同段主要工作内容有： 329 国道整体段分离段路基工程、A 匝道 A0-A11（3联） 、B 匝道 B1-B16（5 联） 、C 匝道 C0-C13（4 联） 、D 匝道 D15-D29（4 联）桥梁工程、大榭第一通道至梅山保税港区连接线下穿通道 520 米以及芦江河南岸的辅道工程。下穿通道 K0+669 围护桩一共 22 根，单根桩长 25 米，设
3、计桩顶标高-0.9 米，桩底标高-25.9 米。二、场地工程地质条件二、场地工程地质条件查阅 329 国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程施工图设计阶段工程地质勘察报告知，距 K0+669 最近的一个钻孔XZK1（ZK0+690）地勘分析，该处地质条件原地面标高为3.0 米左右，其中每层地质厚度为：素填土：为道路路基、路面及绿化带，以填石宕渣为主，碎石、块石约占6070%，粒径520cm，少量达3050cm， 粘性土充填。地表为混凝土、沥青路面或草皮等，底层标高为 2.3 米，该处厚为 0.7 米。1粉质黏土：软塑，因原道路填筑前清表等原因，场地范围内该层相对较薄或缺失，该处底层标高为 0.8
4、米，层厚为 1.5 米。2（淤泥质）粉质粘土：软流塑，性质较差，该处底层标高为-1.00 米，层厚为 1.8 米。1淤泥黏土：流塑，性质差，该处底层标高为-6.2 米，层厚 5.2 米。2淤泥黏土：流塑，饱和，该处底层标高为-22.95 米，层厚为 16.75 米。三、过程介绍三、过程介绍因征地拆迁问题，保通方案进行调整，下穿通道的施工阶段划分也作了相应调整，主要调整仍然分为两阶段施工，即 K0+390K0+578，K0+669-K0+798 为施工第一阶段，K0+578-K0+669，K0+798-K0+910 为第二施工阶段，通道围护平面布置做相应调整，在 K0+578 和 K0+798
5、处各设置一道横向的 SMW 工法桩，在 K0+669 处设置一道800mm钻孔灌注桩作为围护桩。我单位正在施工 K0+669 处800mm围护桩，该处围护桩一共 22 根，单根设计桩长 25 米，设计桩底标高为-25.9米，设计孔深 28.9 米，目前已经施工 16 根，剩余 6 根桩无法施工，施工中这 6 根桩均在-13 米（孔深 16 米）左右出现塌孔，该处位于2淤泥黏土地质层，地质差、流塑、饱和，该层地质覆盖厚度为 16.75 米。第一次施工出现塌孔项目部立即安排现场进行回填压实，间隔几天又重新进行钻孔，二次钻孔仍然未解决塌孔问题，无法完成这几根桩施工，项目经理立即组织现场施工负责人、工
6、程技术人员及施工班组负责人进行会议商讨，同时将实际情况给设计、业主及监理进行了如实汇报，初步建议采取如下方案：围护桩平面布置图围护桩平面布置图四、处理方案四、处理方案1、采用三轴水泥搅拌桩增强天然地基形成复合地基，即在钻孔灌注桩范围内采用三轴水泥搅拌桩进行地基加固（水泥参入量 8%） ，再利用旋挖成孔工艺进行灌注桩施工，见下地基处理平面图:地基处理平面图地基处理平面图2、具体处理范围详见地基处理平面图，根据现场实际塌孔情况，塌孔位置基本在原地面以下 16 米左右处，因 16米以下仍然存在塌孔风险，在此考虑 2 米富余深度，处理深度为原地面以下 18 米（底标高-15 米） ，具体数据如下：85cm85cm 三轴水泥搅拌桩工程数量三轴水泥搅拌桩工程数量序号原地面标高（m）护筒长度（m）85cm 水搅拌桩底标高（m）处理桩长（m）处理范围（幅）小计（m）13.006.00-15.0012.0020.002403、建筑安装工程费计算表附后
