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1、汽车悬挂基础知识销售顾问=汽车专家n n得车盲者得天下得车盲者得天下得车盲者得天下得车盲者得天下 一个优秀的销售顾问，必然是车盲眼一个优秀的销售顾问，必然是车盲眼中的可以信赖的专家！中的可以信赖的专家！n n销售顾问的素养销售顾问的素养销售顾问的素养销售顾问的素养1.1.专业专业的基的基的基的基础础知知知知识识2.2.专业专业的的的的产产品知品知品知品知识识3.3.专业专业的的的的销销售技巧售技巧售技巧售技巧4.4.专业专业的的的的态态度度度度目目 录录n n汽车悬挂的定义汽车悬挂的定义汽车悬挂的定义汽车悬挂的定义n n汽车悬挂的分类汽车悬挂的分类汽车悬挂的分类汽车悬挂的分类独立独立悬悬挂与非
2、独立挂与非独立悬悬挂挂双叉臂式双叉臂式悬悬挂挂麦弗麦弗逊逊式式悬悬挂挂多多连连杆式杆式悬悬挂挂拖拽臂式拖拽臂式悬悬挂挂双横臂式双横臂式悬悬挂挂n n车轮定位的概念车轮定位的概念车轮定位的概念车轮定位的概念悬挂的定义悬挂的定义n n悬悬挂系挂系统统指汽指汽车车车车身与身与轮轮胎之胎之间间的的弹弹性性连连接部分。接部分。n n其作用是支撑其作用是支撑车车身、身、传递传递各方向各方向应应力、力、缓缓和路面冲和路面冲击击、赋赋予予轮轮胎恰当的跳胎恰当的跳动动轨轨迹、衰减振迹、衰减振动动。说说白了就是白了就是让车让车身身稳稳当并柔性地当并柔性地“ “坐坐” ”在在轮轮胎上。胎上。n n像拖拉机是没有像拖
3、拉机是没有悬悬挂的，挂的，轮轮胎硬生生胎硬生生地地连连在在车车身上，所以跑起来身上，所以跑起来颠颠得可得可以。以。以。以。汽车悬挂系统的构成汽车悬挂系统的构成n n三大部分：三大部分：传传力杆系、力杆系、弹弹性元件、减震器。性元件、减震器。n n所所谓传谓传力杆系，就是上力杆系，就是上摆摆臂、下臂、下摆摆臂、臂、连连杆等等杆等等这这些些负责负责连连接接轮轮胎和胎和车车身、身、传递应传递应力的力的东东东东，这这些些传传力杆系的力杆系的结结构构和作用机理决定和作用机理决定悬悬挂的挂的类类型，如麦氏、双叉臂、多型，如麦氏、双叉臂、多连连杆等杆等等；等；n n弹弹性元件就是性元件就是弹弹簧，簧，负责负
4、责柔性地支撑柔性地支撑车车身，身，缓缓解冲解冲击击，但，但不不仅仅限于限于轿车轿车常常见见的螺旋的螺旋弹弹簧，簧，还还有有钢钢板板弹弹簧、扭杆簧、扭杆弹弹簧、簧、气体气体弹弹簧等等；簧等等；n n减震器呢，减震器呢，负责负责将路面冲将路面冲击击引起的引起的弹弹簧振簧振动进动进行衰减，否行衰减，否则颠则颠一下就忽悠忽悠晃个没完，也一下就忽悠忽悠晃个没完，也难难受。受。独立悬挂与非独立悬挂独立悬挂与非独立悬挂n n轿车悬轿车悬挂系挂系统统分分为为独立独立和非独立两种：和非独立两种：n n非独立非独立悬悬挂就是一根硬挂就是一根硬轴轴上两个上两个轮轮胎，一胎，一边轮边轮胎的跳胎的跳动动影响另一影响另一
5、边边；n n独立独立悬悬挂挂则则相反，各跳相反，各跳各的，井水不犯河水。各的，井水不犯河水。看看看看图图就明白了。就明白了。双叉臂式悬挂双叉臂式悬挂 双叉臂双叉臂悬悬挂，又称双挂，又称双摆摆臂臂悬悬挂。挂。顾顾名思名思义义, ,有上下两个有上下两个“ “A A” ”型（或者叉型）的型（或者叉型）的摆摆臂，来控制臂，来控制车轮车轮的上下的上下摆动轨摆动轨迹。迹。从从车车的正前方的正前方观观察，察，这这两个两个摆摆臂形成一个平行四臂形成一个平行四边边形，形，这样这样车轮车轮上下跳上下跳动动起来，前起来，前轮轮外外倾倾的角度的角度变变化是很小的。化是很小的。方程式赛车都用双叉臂式悬挂方程式赛车都用双
6、叉臂式悬挂n n方程式方程式赛车赛车的的悬悬挂就是比挂就是比较较典型的双叉臂，足以典型的双叉臂，足以说说明明这这种种悬悬挂形式的挂形式的性能性能优势优势！双叉臂悬挂的优缺点双叉臂悬挂的优缺点n n双叉臂双叉臂悬悬挂的挂的优优点在于，可以精确地控制前点在于，可以精确地控制前轮轮上下跳上下跳动动的的轨轨迹，控制迹，控制前前轮轮的外的外倾倾角角变变化。化。稳稳定的前定的前轮轮外外倾倾角，可以角，可以带带来清晰的路感和良好来清晰的路感和良好的抓地力，行的抓地力，行车稳车稳定性好。同定性好。同时时，前后、左右方向的受力都由，前后、左右方向的受力都由这这两个两个摆摆臂所承担，最上面那个臂所承担，最上面那个
7、弹弹簧座只需要承受上下方向的力，所以簧座只需要承受上下方向的力，所以悬悬挂挂横向横向刚刚度度较较高，能高，能够够适适应较为应较为激烈的极限高速激烈的极限高速过过弯而控制弯而控制车车身的身的侧倾侧倾。n n鉴鉴于双叉臂于双叉臂悬悬挂的挂的这这些些优优点，点，这这种种结结构形式往往构形式往往应应用于中用于中级级以上，或以上，或者很者很强调强调运运动动性，性，对对行行驶驶性能、性能、稳稳定性能要求比定性能要求比较较高的高的车车上。上。n n但是，但是，这这种形式也有缺点：占用空种形式也有缺点：占用空间间大，在大，在发动发动机横置的小型机横置的小型车车上不上不好布置、成本好布置、成本较较高、参数高、参
8、数调调校复校复杂杂。所以小。所以小车车上很少上很少见见到。到。麦弗逊式悬挂麦弗逊式悬挂n n麦氏麦氏悬悬挂，又称麦弗挂，又称麦弗逊悬逊悬挂、麦克佛森式挂、麦克佛森式悬悬挂、滑柱挂、滑柱摆摆臂式臂式悬悬挂。之所以叫麦氏是因挂。之所以叫麦氏是因为这为这个人个人发发明了它。麦弗明了它。麦弗逊逊（McphersonMcpherson）是美国伊利）是美国伊利诺诺斯州人，斯州人，18911891年生，年生，19241924年加入通用年加入通用工程中心，工程中心，创创造性地将减振器和螺旋造性地将减振器和螺旋弹弹簧簧组组合在一起，合在一起，设计设计出的出的这这种种悬悬挂在后来被大量挂在后来被大量应应用，称用，
9、称为为麦弗麦弗逊悬逊悬挂。挂。n n其其实实麦氏麦氏悬悬挂和双叉臂挂和双叉臂悬悬挂很相似，就是比双叉臂少了上面那个叉形臂而已，只剩下下面挂很相似，就是比双叉臂少了上面那个叉形臂而已，只剩下下面的的摆摆臂和中臂和中间间的滑的滑动动支柱，所以麦氏支柱，所以麦氏悬悬挂也被称挂也被称为为滑柱滑柱摆摆臂式臂式悬悬挂。挂。麦弗逊式悬挂麦弗逊式悬挂n n少了上面那根叉形臂，前后左右的少了上面那根叉形臂，前后左右的受力怎么承担呢？除了下受力怎么承担呢？除了下摆摆臂承担臂承担的意外，受力就落在了中的意外，受力就落在了中间这间这跟支跟支柱上了。麦氏柱上了。麦氏悬悬挂的支柱不挂的支柱不单单要承要承受上下方向的力，如
10、受上下方向的力，如车车身重量、路身重量、路面冲面冲击击等，等，还还要承受前后、左右方要承受前后、左右方向的力，如向的力，如驱动驱动力、刹力、刹车车力、力、转转弯弯离心力等等。所以麦氏离心力等等。所以麦氏悬悬挂上的挂上的这这跟支柱是最辛苦的，最上面那个跟支柱是最辛苦的，最上面那个弹弹簧座受力也最多最复簧座受力也最多最复杂杂。n n平衡杆也就是平衡杆也就是顶顶吧，其原理就是把吧，其原理就是把这这两个受力最大最复两个受力最大最复杂杂的的弹弹簧座用簧座用一根杆一根杆连连接起来，构成一个框架承接起来，构成一个框架承力力结结构，帮助构，帮助弹弹簧座承受冲簧座承受冲击击，加，加强强和和稳稳定定车车身的受力身
11、的受力结结构。构。麦弗逊式悬挂麦弗逊式悬挂n n麦氏麦氏悬悬挂以滑挂以滑动动支柱的受力加大和复支柱的受力加大和复杂为杂为代价，代价，换换来了来了简单简单的的结结构和低廉的成本，构和低廉的成本，还还有占用空有占用空间间小，在横置小，在横置发动发动机的小机的小型型车车上方便布置的特点，所以得到了非常广泛的上方便布置的特点，所以得到了非常广泛的应应用。同用。同时时，相相对对于双叉臂于双叉臂悬悬挂，挂，车轮车轮跳跳动动的的轨轨迹控制只是稍差，并无本迹控制只是稍差，并无本质质区区别别，所以，所以现现在一些中在一些中级车级车也在采用了。也在采用了。 n n麦氏悬挂相对于双叉臂悬挂，主要缺点和他的基本结构有
12、关，麦氏悬挂相对于双叉臂悬挂，主要缺点和他的基本结构有关，主要是两点：主要是两点：1.1.因因为为少了一根承力的的叉形臂，滑少了一根承力的的叉形臂，滑动动支柱受力复支柱受力复杂杂，不可避免地横向不可避免地横向刚刚度要差一些，度要差一些，这样这样极限性能均要极限性能均要逊逊色一些；色一些；2.2.车轮车轮跳跳动动是是围绕围绕下下摆摆臂臂轴圆轴圆心的心的摆动摆动，所以在跳，所以在跳动时动时车轮车轮的外的外倾倾角是有微小角是有微小变变化的，化的，轮轮胎接触地面的角度也就有胎接触地面的角度也就有个不大的个不大的变变化，所以路感不化，所以路感不够够清晰、抓地力稍差，清晰、抓地力稍差，稳稳定性不定性不如双
13、叉臂。如双叉臂。双叉臂和麦弗逊悬挂的区别双叉臂和麦弗逊悬挂的区别 总总体体体体说说来，双叉来，双叉来，双叉来，双叉臂和麦弗臂和麦弗臂和麦弗臂和麦弗逊逊两种两种两种两种悬悬挂挂挂挂的最大区的最大区的最大区的最大区别别就是就是就是就是: : 一个五点支撑一个五点支撑一个五点支撑一个五点支撑 一个三点支撑一个三点支撑一个三点支撑一个三点支撑多连杆式悬挂多连杆式悬挂n n所所谓谓多多连连杆，就是杆，就是悬悬挂系挂系统统的的连连接杆系超接杆系超过过三个以上，比如四个、三个以上，比如四个、五个甚至更多，都叫做多五个甚至更多，都叫做多连连杆杆悬悬挂。挂。n n多多连连杆杆悬悬挂是挂是轿车悬轿车悬挂系挂系统统
14、里面，里面，结结构最复构最复杂杂的一种，一般用于后的一种，一般用于后轮轮，用在前，用在前轮轮上的是极少数。上的是极少数。n n所所谓悬谓悬挂挂结结构的受力，无非是立构的受力，无非是立体坐体坐标标系的系的X X、Y Y、Z Z三个三个轴轴向，向，也就是上下、前后、左右。多也就是上下、前后、左右。多连连杆杆悬悬挂就是用超挂就是用超过过三根以上的三根以上的连连杆来分杆来分别别承受和承受和传递这传递这三个三个轴轴向向上的上的应应力，来精确地控制力，来精确地控制车轮车轮的的上下跳上下跳动动，以达到，以达到稳稳定、舒适的定、舒适的驾驾乘感受和乘感受和较较高的极限性能。高的极限性能。多连杆式悬挂多连杆式悬挂
15、 左面是一种比左面是一种比较简较简略的多略的多连连杆杆悬悬挂示意挂示意图图， 11是减震器和是减震器和弹弹簧的滑簧的滑动动支柱支柱组组合，主要合，主要负责负责承承担担车车身重量和上下方向的路面冲身重量和上下方向的路面冲击击；22和和33是两根是两根对对称斜置的称斜置的连连杆，主要杆，主要负责负责承受前承受前后方向的力，也就是后方向的力，也就是驱动驱动力、刹力、刹车车力（当然，因力（当然，因为为斜置，也分担一点左右斜置，也分担一点左右轴轴向的力）；向的力）；44和和55是两根与是两根与车轮车轮呈直角的平行呈直角的平行连连杆，位于杆，位于轮轮轴轴以上，以上，负责负责承受承受轮轴轮轴以上左右方向的力
16、，也就以上左右方向的力，也就是是转转弯离心力等，它弯离心力等，它俩俩就相当于双叉臂就相当于双叉臂悬悬挂中的挂中的上面那根叉形臂；上面那根叉形臂；66是一根与是一根与车轮车轮呈直角的呈直角的连连杆，位于杆，位于轮轴轮轴以下，以下，负责负责承受承受轮轴轮轴以下左右方向的力，以下左右方向的力，66和和2323加在加在一起相当于双叉臂里的下一起相当于双叉臂里的下摆摆臂。臂。4545两根杆，两根杆，约约束了束了车轮车轮的前束，并且与的前束，并且与66这这跟跟杆，共同构成一个平行四杆，共同构成一个平行四边边形，限制了形，限制了轮轮子的外子的外倾倾角，道理和双叉臂一角，道理和双叉臂一样样。多连杆式悬挂多连杆式悬挂 通通过过一根滑一根滑动动支柱和五根支柱和五根连连杆，杆，轮轮子子X X、Y Y、Z Z三个三个轴轴向上的受力都有向上的受力都有专门专门的的连连杆杆负责负责承受和承受和传传递递，这样这样的好的好处处就是就是轮轮子的上下跳子的上下跳动动，以及由此，以及由此而生的外而生的外倾倾角角变变化化趋势趋势、前束、前束变变化化趋势趋势，均被，均被这这几根杆几根杆严严格、精确地格、精确地约约束在束在规规定的
