钢轨探伤总结1. 钢轨探伤工一天工作心得体会时间流逝，不知不觉我以从事钢轨探伤一年半了，在这一年多的时间里，我学到了许多在学校课堂学不到的知识在一开始钢轨探伤对我来说是一个非常陌生的词语，我以前从未接受过有关钢轨探伤方面的任何知识去年我刚分到钢轨探伤工区时，我根本不知道钢轨探伤是一个什么样的工作经过参加铁路局组织的钢轨探伤Ⅰ级学习，我才对钢轨探伤这个职业有了初步了解，钢轨探伤与铁路运输安全是密不可分的portant; word-wrap: break-word !important；" /> 经过一个月的钢轨探伤Ⅰ级学习，我取得了钢轨探伤Ⅰ级资格证，然后我就下现场跟着portant; word-wrap: break-word !important；">老师傅们学习在刚开始推行钢轨探伤小车的时，我觉得特别难，老是掉道，非常羡慕portant; word-wrap: break-word !important；">老师傅们那样熟练的操作经过一段时间的练习，我总算可以平稳的推行钢轨探伤小车然而这还远远不够，我要学习的东西还有很多很多在刚下场干活的前几个星期，感觉特别累，平均每天要步行七公里多，一天下来腿都困得走不了路了，那时候我好想放弃这个职业。
每当我坚持不下来的时候，我都会想想portant; word-wrap: break-word !important；">老师傅们是如何能坚持下来的，最后我打消了放弃这份工作的想法，慢慢地我喜欢上了这份工作，为自己有这份工作而感到自豪，正是因为有我们这一群长年行走在铁路线上的“钢轨医生”，才能保证每根钢轨的安全，为列车的安全畅通保驾护航portant; word-wrap: break-word !important；" /> 钢轨探伤听起来挺简单的一份工作，其实这个工作做起来挺难的，必须要有强烈的责任心和认真的工作的态度我通过一年的学习我才学到了一点皮毛，我要学习的还有很多只有通过不断地学习才能掌握更多的业务知识，才能提高自己的业务水平在以后的工作中，我要不断地向portant; word-wrap: break-word !important；">老师傅们学习，遇到不懂得知识要及时的请教portant; word-wrap: break-word !important；">老师傅们前不久我参加了总公司组织的钢轨探伤Ⅱ级培训班，通过学习我掌握了很多新的知识，也弄明白了好多以前我不知道如何解答的疑难问题。
通过一个月的集中学习，我的业务能力有所提高，但在以后的工作中只靠书本中上的知识还是远远不够的，只有通过不断地学习和实践才能保质保量的完成当日的工作量学无止境，只有不断地学习，不断为自己充电，才能完全胜任这份工作2. 钢轨探伤工第三季度总结怎么写强调安全的重要性没有以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考总结的基本要求1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细2.成绩和缺点这是总结的主要内容总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3.经验和教训为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识总结的注意事项：1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小这是分析、得出教训的基础2.条理要清楚语句通顺，容易理解3.要详略适宜有重要的，有次要的，写作时要突出重点总结中的问题要有主次、详略之分总结的基本格式：1、标题2、正文开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文主体：分析成绩缺憾，总结经验教训结尾：分析问题，明确方向3、落款署名与日期3. 钢轨探伤方法原发布者：z43374331【摘要】无损检测是一门综合性的应用科学技术，它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下，检验和分析材料，零件和构件的一种非破坏检测方法无损检查是提高产品质量，确保安全的重要手段.钢轨探伤仪具有特殊的技术条件，环境适应性强工作湿度范围在-20°C—-50°C有五个通道，五条基线，可同时用五只探头对钢轨作全面探测其中上方二条基线的回波向上，下方三条基线的回波向下，有利于分辨各类不同的伤损每个通道都有独立的粗衰减器，细衰减器和培益旋钮，调节方便，互不牵牵每台仪器共设置5只探头前后37°探头，前后50°探头和一个0°探头，前后37°探头和前后50°探头是利用横波进行探行，而0°探头是利用纵波进行探伤的。
三种不同的探头都具有不同的报警声道和声音在超声波钢轨探伤中，根据钢轨的几何形状和尺寸，可将钢轨分为三个区域，轨头部位为70°探头探测区，轨头中的核伤一般与轨头侧面近似垂直，这对核伤的检测十分有利根据理论推算，轨型尺寸核伤存在的规律，对核伤的回波信号进行鉴别，以及对核伤的校对在校对时要注意采用多方位，多角度，多方式，灵活运用，来提高校对的精度要求对核伤定位，定量综合判定37°探头探测轨腰部位的螺孔裂纹，探测时二孔和三孔的螺孔部位的几何尺寸发生变化，不符合标准孔的要求，在实践中不断摸索经验，从而总结出了一种更好的行之有效的方法（倒打螺孔波）加强了轨端到一孔之间的探测0°探头主要探测轨底部位，根据0°探4. 如何充分发挥大型钢轨探伤车的作用大型钢轨探伤车区别于普通探伤仪的区别是装载在车辆（探伤车）上，而不像小型探伤仪或手持探伤仪需要手推或者手持放在车辆上的探伤设备可以快速检查整条线路，检测速度一般40-50，最高检测速度一般可达80km/h 另外一个重要区别就是，车载探伤车的检测精度（伤损检出率）和识别率要低于小型探伤仪器但总体速度快，可以通测，是普通探伤仪器无法比拟的因此，要想充分发挥大型钢轨探伤车的作用就要充分利用探伤车速度快这个优势。
一般地铁或大铁也就是高铁线路，使用大机小机配合的方式进行作业也就是首先利用大型探伤车同测量，然后报出的伤损使用小机（探伤仪或手持仪器）去复测配合使用来发挥各自优势并且，需要制定探伤周期，合理布局探伤车的检测线路（因为来回换线也需要1天或两天时间），合理分配人员作业岗，以达到最大工作效率本人今年多次跟车总结下的一点经验，能想到的就先这些，谢谢。