《南昌地铁丁公路北站换乘改造方案的研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南昌地铁丁公路北站换乘改造方案的研究（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 南昌地铁丁公路北站换乘改造方案的研究 摘要：随着全国轨道交通建设日益普遍与成熟，城市的地铁线路越来越多，避免不了的换乘站数量也不断增加。但是在地铁建设过程中，受条件限制，一般只对近期建设线路的换乘节点进行预留，远期往往仅按通道换乘进行预留。并且远期的线站位方案并不稳定，常常会出现变动，导致某些前期规划的换乘车站不再换乘，成为了普通车站，而一些普通车站则改为了换乘车站。本文主要研究对象就是普通车站成为换乘车站的改造方案，并以南昌地铁丁公路北站为例进行研究讨论。关键词：换车车站；改造；客流根据最新的南昌市轨道交通建设规划要求，丁公路北站定为了1、4号线换乘站。但是1号线丁公路北站为标准车站，并且
2、已经通车，未预留与4号线的换乘条件，故为满足换乘要求，需要对车站进行一定的改造。而改造的形式和改造程度取决于客流大小、外界条件以及甲方的意愿等；这里将结合这些内容对换乘车站改造方案进行分析研究。1车站概况丁公路北站位于丁公路与北京西路交叉口附近，为1、4号线的换乘车站，1号线为已建地下二层标准车站，沿北京西路东西向布置。4号线拟设为地下三层车站，沿丁公路南北方向布置。车站附近建筑密集，层数较高，建筑后退道路红线较少，且多为省府大院等重要建筑，车站周边以居住、商业、办公客流为主。丁公路道路红线宽度为25m，现状为“丁”字路，规划穿省府大院。北京西路道路红线宽度为55m，为南昌城市主干道，现状交通
3、繁忙，车流量较大，见图1。1）方案一该方案考虑对1号线车站进行大规模改造，即在原站台两边增加两个侧式站台，形成一岛两侧的车站形式，该方案同时加大了1号线站厅和站台公共区，并贴近4号线布置，形成统一的换乘大厅，可以在最大程度上提升车站的客流疏散与换乘能力。该方案从技术上永久性解决了1号线承载能力不足的问题，车站功能最为合理。但是改造量也最大，且与周边建筑地下室有冲突，需要对其改造，对地面管线搬迁、交通疏解等影响较大。另外车站改造施工周期很长，对1号线车站运营影响很大，工程可实施性差，见图3。2）方案二由于避免与周边建筑地下室有冲突，该方案考虑仅在1号线车站北面增加侧站台，形成一岛一侧的车站形式。
4、该方案同时加大了1号线车站南侧站厅和站台公共区，加大了1号线下行线方向客流疏散能力，对整个车站客流疏散和换乘压力也起到一定的缓解作用。但改造量仍然较大，对车站运营、地面管线搬迁、交通疏解等仍存在较大影响，工程可实施性差，见图4。图5：方案三站厅、站台层平面图前三个方案可以有效的缓解1号线车站站台的客流压力，但对车站的改造量大，实施难度较大，下面将介绍对1号线车站改造量较小的方案。4）方案四该方案对1号线车站改造内容如下：车站外增设一条非付费区通道，进站、出站闸机进行调整，客服中心数量增加至2个，站中心处增加两部垂直电梯。该方案为乘客提供较大换乘空间，一定程度上缓解了客流压力，并提高了站厅到站台
5、的客运能力，但新增通道的实施对市政管线、交通也有不小的影响，见图6。图7：方案五站厅层平面图6）方案六该方案对1号线车站几乎不做改造，闸机布置保持原样，考虑仅为非付费区换乘，对运营影响最小，但这种换乘方式需要乘客二次出站和安检进站，对乘客使用相当不便，并且由于进站闸机数量有限，容易形成客流积压。这种形式在全国的案例很少，这里仅做参考。4换乘改造方案对比对于以上6个方案，单从技术上分析，从方案一到方案六，改造量依次减小，而对缓解换乘客流压力的效果也依次变差。其中，方案一最为理想，基本上能够完全解决换乘客流压力问题，但对外界及运营影响也最大。方案二只能解决一半问题。方案三属于创新型，目前国内未发现
6、相似案例，其运营组织形式有待验证，解决换乘客流压力的效果应该不弱于方案二，改造量不小，对运营影响较大。方案四属于折中的一个方案，改造规模中等，但又尽可能通过多处局部改造来解决换乘客流压力问题，该方案也容易被设计方和甲方同时认可。方案五改造量很小，对运营影响较小，最容易被甲方接受。方案六几乎没有改造量，但对换乘功能损失较大，不容易被人接受。除方案三外，其他几个方案在国内几乎都有相似的案例，如上海地铁8号线人民广场站增加一个侧站台，与方案二类似；上海地铁10号线国权路站，与方案五类似；上海地铁1号线上海火车站与3号线进行非付费区换乘，与方案六类似。目前，南昌地铁丁公路北站已经开始进行施工图设计，结
7、合各方面因素及业主的意愿，暂按方案五来进行改造设计，之后可以根据运营实际效果再行决定是否进行二次改造。由于方案五没有从根本上解决站台规模不足的问题，故只能通过扩大换乘通道空间，并需运营公司采取应急预案，在高峰时段采取站外限流、站内绕行和加大行车密度等方式，来缓解换乘客流压力。5结语对于换乘改造，没有最好的方案，只有最合适的方案，改造方案除了考虑技术上解决换乘客流压力等问题外，还需要综合考虑拆迁、地面交通疏解、管线搬迁、对周边地块和对运营的影响等因素，最终结合甲方的意愿来确定，需要设计师与甲方共同努力选择一个各方都比较满意的折中方案，在此基础上尽可能的采取有利于乘客换乘并安全使用的运营措施。参考文献1住房和城乡建设部.地铁设计规范GB50157-20132李斌.既有地铁工程扩建改造技术研究J.天津大学.20163高英林，宋博，陈少波，曹文宏，等.轨道交通换乘车站改扩建技术暨世纪大道站技.中国城市轨道交通关键技术论坛暨地铁学术交流会.2009 -全文完-
