关于电客车车门系统紧固螺栓松动情况及处理措施的研究 摘要:论文以对影响电客车车门系统紧固螺栓作业的因素的分析为切入点，提出了电客车车门系统关键注意事项，提高和预防紧固螺栓作业的效率，保障电客车司机室门、客室门锁安全拆卸的措施和建议在研究时，通过深入细致的数据分析和实物测量，结合正线运营发现故障的的实际，首先对车门安装的注意事项进行了分析，通过现有故障的车门系统的检查统计分析，揭示两种车门类型故障率的各种关系，阐述如何避免车门故障问题发生的必要性接着，从研究统计车门各零部件发生的故障情况影响问题，针对存在的问题提出如何改进措施来进行预防、如何通过检修工艺优化的问题上做出了具体的应对措施和建议关键词：电客车车门；紧固螺栓；工艺1电客车车门介绍东莞2号线车门系统由客室侧门和司机侧门组成客室门采用双开电动塞拉门当车门完全关闭后，门扇与车辆的外表面平齐，外观美观，密封性能好当开门动作时，门扇一开始进行横向+纵向的复合运动，然后沿着车体侧面滑动直到完全打开每辆车6个车门，每侧3个司机室侧门采用手动塞拉门每个司机室2个车门，每侧1个，车门关闭后门页外表面与车体齐平，关于车中对称分布。
打开时，车门向司机室前方移动司机室侧门结构简单，便于操作、故障率低，采用不着色单层固定玻璃便于司机观察东莞2号线车门系统侧门和由客室司机侧门组成1.1客室车门开门原理开门的工作原理车门打开需要满足两个条件：一是列车发出开门指令，二是列车处于停止状态客室车门的开门过程如下：列车控制系统发出开门指令（按压开门按钮或者自动运行模式下的自动开门指令）à列车控制系统检测列车状态àEDCU接收到开门指令àEDCU控制电路接通电机电源à电机通电并工作à端面解锁装置解锁（螺母锁紧装置退出丝杆的锁闭段）à携门架上的滚轮、上滑道、摆臂、下滑道及短导柱配合，实现塞拉à携门架、长导柱、上下滑道配合，实现平移à车门开启直到完全打开1.2关门的工作原理客室车门的关门过程如下：列车控制系统发出关门指令（按压关门按钮或者自动运行模式下的自动开门指令）EDCU接收到关门指令àEDCU控制电路接通电机电源à电机通电并工作à车门开始关闭检测列车状态（由关到位开关S4和锁到位开关S1检测、障碍检测等）à进行下一步动作直到门完全关闭2车门故障梳理电客车车门系统是车辆重要组成部分，是再调试与预验收阶段、正线运营方面车门故障率最高且动作最频繁的一个系统之一。
车门的平稳运行关键在于各部件间的良好配合，车门系统各部件尺寸精确到毫米级，尺寸一旦发生变化，可能直接影响车门功能，各部件尺寸变化主要原因有部件磨损和紧固螺栓松动，部件在短时间内产生较大机械磨损可能性较低，所以车门系统各部件紧固情况是检修作业的重中之重，为总结经验，梳理存在问题并制定后续改进措施，特开展评估和总结2.1车门紧固螺栓松动统计2.1.1车门系统紧固螺栓故障统计对2018年以来车门紧固螺栓松动故障进行了统计，共发现了56起螺栓松动故障，其中客室车门12起，司机室侧门44起2.1.2客室车门紧固螺栓故障统计客室车门2018年以来发生了12起紧固螺栓松动故障，其中3起平衡轮螺栓松动，2起下挡销螺栓松动，2起门控器X9插头紧固螺栓松动，2起紧急解锁钢丝绳螺栓松动，2起丝杠螺母副螺栓松动3车门紧固螺栓紧固要求及整改情况3.1客室车门零部件的要求对2018年以来车门紧固螺栓松动故障进行梳理，从型号、扭力、打胶情况及近期整改情况进行分析，具体如下表由上可知，1、出现松动的螺栓大小多数为M8及以下，扭力较小或无打胶要求；2、门锁、直线滑道螺栓在整改后在短期内仍发生了多起松动故障4主要螺栓松动分析客室车门采用电动塞拉门，开关门通过门控器控制，力大小输出稳定，客室车门各部件螺栓受到关门力冲击较小，所以客室车门螺栓松动故障次数较少。
而司机室侧门采用手动塞拉门，开关门由司机控制，又因三段式直线滑道设计结构，需较大开关门力才能保证开关门顺畅，司机室侧门各部件受到冲击较大，所以司机室侧门螺栓松动故障次数较多，特需重点分析司机室侧门频繁松动螺栓的扭力大小、胶的强度及检查周期4.1门锁2018年至今，司机室侧门门锁共发生了25起螺栓松动故障，其中大部分故障是司机室侧门门锁与门页连接螺栓的故障，该螺栓为M6内六角螺栓，如下图所示4.1.1检查周期根据《DGY-JG-CL-202号线电客车（001002-039040）检修规程（1.2）》，在日检及以上修程，检查内容为“司机室侧门锁舌位置正确，与锁扣板螺栓无干涉，锁盒、锁扣板、门内把手、门外把手和锁舌紧固件防松线清晰无错位，侧门外钥匙盖无丢失，动作顺畅，紧固良好检查周期合理4.1.2扭力大小根据ISO10662（DIN79910）门锁M6内六角螺栓扭力为3.1N.m，实际作业过程扭力大于3.1N.m4.1.3胶强度该螺栓是门页与门锁连接螺栓，门页为铝合金结构，螺纹孔采用钢丝螺套，若进行打胶，拆卸时可能同时将钢丝螺套带出，而损坏螺纹孔，所以该位置不能打胶4.2直线滑道司机室侧门直线滑道主要故障是黑色导轨第一颗紧固螺栓松动，主要原因是在关门瞬间第一颗螺栓起缓冲作用，受力较大。
4.2.1检查周期根据《附件2.2号线电客车（001002-039040）月检工艺》，在月检及以上工艺，检查内容为“检查直线滑道外观正常，紧固件防松线清晰无错位，缓慢拉动司机室侧门，从直线滑道不锈钢滑道孔内检查直线导轨与门页紧固螺栓，紧固良好，防松线清晰无错位”，检查周期合理4.2.2扭力大小根据ISO10662（DIN79910）M8内六角螺栓扭力大小为8.8N.m，作业时严格按照工艺执行4.2.3胶强度该螺栓是门页与直线滑道连接螺栓，门页为铝合金结构，螺纹孔采用钢丝螺套，若进行打胶，拆卸时可能同时将钢丝螺套带出，而损坏螺纹孔，所以该位置不能打胶5总结与要求5.1结论5.1.1通过分析可知，故障螺栓严格按照工艺及标准执行，不存在扭力不满足要求、未打胶或检查周期长的情况5.1.2客室车门各部件紧固螺栓紧固状态良好，2018年以来发生故障次数较少，但需重点关注平衡轮螺栓状态，平衡轮螺栓一旦发生松动对车门影响较大5.1.3司机室侧门在开关门过程中受力较大，门锁及直线导轨部分螺栓虽然扭力大小和胶的强度满足工艺和标准，但仍然出现了很多松动故障5.2计划部署5.2.1重点跟踪客室车门、司机室侧门各部件紧固情况，及时梳理故障类型及次数，分析故障周期，合理优化检修规程。
5.2.2重点跟踪门锁紧固螺栓状态，对频繁松动的门锁螺栓进行统一整改，可以考虑涂抹少量乐泰243处理6结束语通过介绍车门系统部件的认识，分析解决车门故障的作业研究方法，对于地铁列车检修而言，需快速、优质、高效地检查和处理完成车门故障问题是最为重要面对正线运营发生可能的车门故障，只有不断地探索与改进工艺，认真总结作业过程中遇到的问题及提出的改进措施，提高检修效率，认识如何保护车门系统部件，进而让司机处理故障时提高效率，才能确保列车正线的的安全运营，参考文献［1］GB50157-2003地铁设计规范［S］．［2］GB/T7928-2003地铁车辆通用技术条件［S］．［3］董军哲，杨建伟，黄强．基于GO法地铁车辆客室车门可靠性评价［J］．城市轨道交通研究，2013，16(4):28－31． -全文完-。