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1、精品学习资源第 3 章 中国汽车零部件产业出口国际竞争力的实证讨论3.1 显示性指标3.1.1 显示性比较优势指数 RCA）在第一章中本文给出了衡量出口竞争力的指标体系，笔者运算了中国近几年汽车产业的显示性比较优势指数，并选取美国、日本、韩国、泰国四国分别作为世界汽车产业的代表运算了其汽车产业的较，如下表所示；RCA指数，以便同中国的进行比从表中可以明白，中国在 2001年到2005年的RCA指数都低于 08，说明中国的汽车零配件产业出口的国际竞争力很弱；而美国和日本的RCA指数是介于 l.25-2.5之间，说明有很强的国际竞争力；我们的近邻韩国和泰国其比较优势也不在我们之下；中国的显示性比较
2、优势指数虽然徘徊在l 以下，但近年都在上升， 2006年首次突破 O.8以后，中国的汽车零配件产品的显示性优势正在渐渐增强；欢迎下载精品学习资源3.1.2 贸易竞争力指数 下表中选取的是 2001-2005年世界主要汽车零部件出口国家的零部件产业国际市场占有率；从表中可以看出，中国的零部件产业在国际市场上所占的比重欢迎下载精品学习资源比较小，但总体上呈上升趋势， 2005年的占有率是 2001年的3倍国际市场占有率各年都超过 1096的国家有德国、美国和日本，并且其份额相对稳固；法国、加拿大、意大利在国际市场上也表现不俗；后起的新兴进展 中国家，如墨西哥、中国、巴西等国虽然国际份额比较小，但都
3、表现出不同程 度的上升前景；3.2 分析性指标3.2.1 资本竞争力a资产规模2007年，生产汽车零部件企业 1768个，工业总产值 48054219万元、工业销售产值 47357344万元、工业增加值 13591929万元、全年完成投资总额 2449724万元，年末净资产总计 47328495万元；b行业资本集中度常用的衡量行业资本集中度的指标有行业集中度指数CRn；一般来说，行业集中度不仅反映了行业的市场结构和市场势力状况，而且对市场行为、行业竞欢迎下载精品学习资源争力和市场绩效有着重要的影响；行业集中度是指行业内规模最大的前几位企业的有关数值 可以是产值、产量、销售额、销售量、职工人数、
4、资产总额等占整个市场或行业的份额；其运算公式为：公式 3-1式中CRn表示行业中规模最大的前 N位企业的行业集中度；本文采纳年末资产总额做为衡量行业集中度的依据；其中Xi 为第i 位企资产总额， n为选取的行业内规模最大的前几位企业的数目， N为行业内的企业总数；鉴于中国当前情形，各大汽车集团都有完善的零部件生产体系，整车与零部件企业区分没有明显界线，所以本文所采纳的行业中前八位企业为汽车产业中各年末资产最多的企业；中国汽车工业从整体来看企业数量多，规模普遍较小，行业资本集中度明显低于发达国家；有资料统计，我国 2000年国内零部件市场的总规模约为1500亿元； 2000年零部件企业排名前十位
5、的企业的销售收入总和为1279亿元，占总规模的85；也就是说我国汽车零部件业按市场份额运算的CRIO仅为85，美国和日本就分别达到 584和534；我国零部件企业生产规模小，产业集中度低的不足暴露无疑；由于体制上的缘由，一种产品往往有数家、甚至几十家企业在生产，造成零部件产业重复分散，规模小、质量差；同时，零部件企业自身的结构不合理，规模不大，工艺部门不齐全，专业化水平低；依据贝恩对美国产业垄断和竞争类型的划分，汽车制造工业应当属于极高寡占型，其 CR4应大于 75；从表中的集中度可以看到，截至 2007年，中国汽车整车制造业的 CR4在30一50%之间；3.2.2 人力竞争力a劳动力成本欢迎
6、下载精品学习资源众所周知，中国的劳动力成本相比欧、美有很明显的优势；因收集各国汽车产业的劳动力成本，并进行比较，数据很难猎取；本文采纳各国的制造业的劳动力成本进行比较；如下表：从表中可看出：我国工人工资低具有很大成本优势，但我国劳动生产率低，不及发达国家的 10%； b研发人员比率国际竞争最终表现为人才的竞争；汽车零配件产业的人才并不单纯指从事汽车配件制造业的人才，仍包括与汽车制造相关的其它专业人才；但从根本上说，汽车作为现代化的交通工具，是融合力学、电学、运算机等各种技术为一体的高科技产品；汽车产品的讨论与开发力气是汽车产业国际竞争力的重要表现；因而研发人员的数量和质量对于提升我国汽车产业竞
7、争力有着至关重要的推动作用；2006年中国汽车人才进展战略讨论说明，目前我国汽车行业人才远远欢迎下载精品学习资源不能满意社会进展的需要，其中研发人员缺口最大单单从比例上来看，欧美 日等发达国家，汽车行业里，研发人员一般会占到30以上，而我国这一比例不会超过 5；在我国的汽车研发领域里，中国工程院院士只有一人，讨论员级高工也不到 400人，就是在修理这一块，高级技工也是千金难求呀；我国的汽车领域从业人员，中学及以下、高中、大专及以上的比例为4：5：l ，而发达国家这一比例达到了 2：4：4；汽车行业领域要培育一般的汽车设计师，仍是比较简单的，但要想培育出高素养的能够娴熟把握汽车关键技术的人才，那
8、是需要花费相当长时间的；我国汽车行业人才的才能这几年得到了普遍的提高，但与欧美及日、韩等国相比，仍是存在肯定的差距；3.2.3 技术竞争力 a全员劳动生产率全员劳动生产率是考核企业经济活动的重要指标，是行业企业生产技术水平、经营治理水平、职工技术娴熟程度和劳动积极性的综合表现；一国工业企业的全员劳动生产率可以代表其在猛烈的世界市场竞争中的位置，假如该国工业企业的劳动生产率水平高于社会平均水平，其成本就会低于世界平均成本， 那么，其盈利水平就有可能较高，产业的市场竞争力就会较强；全员劳动生产率运算公式为：公式 3-2欢迎下载精品学习资源如下列图，我国汽车零配件产业的全员劳动生产率自2000年开头
9、有较快提高，年均增长率达到 23；尽管如此，我国汽车产业的全员劳动生产率与汽车工业发达的国家相比仍有着相当大的差距；依据麦肯锡全球讨论学院报告新地平线：跨国公司在进展中国家的投资一中国汽车行业概述的分析，2001年我国正确汽车制造商的劳动生产率是美国的52，中国四家合资公司 上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田 的平均劳动生产率是美国的 38，其它汽车工业相关企业平均水平在美国的 2096以下；bR&D经费投入指数该指标是衡量科技经费投入水平的指标；汽车技术经过100多年的进展目前已经相当成熟，现在汽车企业之间的竞争关键是品牌的竞争；而品牌竞争实质是综合实力的较量，是企业的自主研发和创新才能
10、的竞争，而这必需由研发经费作保证，所以 R&D经费投入指数是一个相当重要的指标；其运算公式为：公式 3-3本文用汽车行业的主营业务收入代替汽车行业的销售收入；因现在各汽车企业都集团化、多元化进展，所涉猎的行业广泛，采纳主营业务收入更具代表性；欢迎下载精品学习资源R&D是中国汽车产业最落后的环节之一；由表可知，无论是R&D经费的投入比率仍是总量，我国汽车产业的 R&D才能都远远落后于国际先进水平；投入比率上，我国汽车产业 R&D经费投入指数从未超过 2，而目前世界性的大汽车公司的研发经费投入指数一般在 5一10左右；在中国对汽车零部件产业投入的研发费用更是低于整车行业；在投入总量上，2004年，
11、中国全部整车企业技术开发经费支出为 751亿元人民币，而早在 1997年，通用、福特、丰田的研发投入金额就分别达到了 980亿元、 760亿元和 420亿元人民币；由此可见，我国汽车研发经费投入严峻偏低；这不仅是导致我国汽车产品技术落后的直接缘由，更是汽车产业资本竞争力低下的深层表现；经费投入 低，自然会导致我国汽车自主开发才能弱；研发费用投入的差距，不仅反映了科研实力的差距，也反映了产品水平、质量水平的差距；3.2.4 外资依靠指数外资依靠指数反映的是企业对外资的依靠程度；由于汽车零部件企业相关数据很难收集，本文用汽车工业企业的外资依靠指数来表达零部件企业的外资依靠程度；公式 3-4欢迎下载
12、精品学习资源明显该指标值越大，说明中国汽车产业的生产才能对外资的依靠程度越高；这一指标从相反的方始终说明中国汽车产业的国际竞争力；对外依靠程度越高，说明本国的竞争力就越弱；中国汽车工业的外资依靠程度达到30-50 之间，极大的说明中国汽车零部件产业的进展很大程度上依靠外资，国内资金注入少，中国汽车零部件产业的竞争力近半源于外资；3.3 实证分析结论通过对中国汽车零部件产业的现状讨论与实证讨论，不难得出，中国的汽车零部件产业近年来虽然进展速度很快，出口区域逐步扩大，出口金额累计上升，但中国汽车零部件产业的国际竞争力与发达国家仍有很大的差距；经过实证分析，中国汽车零部件产业例年 RCA指数低于 06，远远落后于美日；与韩国和泰国比也不具有比较优势；显示性比较优势指数的特点是不直接分析比较优势或贸易结构形式的打算因素，而是从商品的进出口贸易的结果欢迎下载精品学习资源来间接地测定比较优势；它在体会分析中可以摆脱苛刻的各种理论假设的制约，因而评估结果具有科学性；中国汽车零部件产业的Tc 指数能够很好的反映中国汽车零部件产业在出口规模及贸易顺差上的国际竞争力；我国汽车零部件产业的TC指数在 2004 年以前始终为负值，即使到了2007 年其值也没有超过 O4，与同时期
