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1、第九章 城市交通与道路系统其次节城市政策与交通规划一、 城市进展与城市交通1、 不同交通方式下的城市结构特点及其演化从古代城市到近代、现代城市，从中国城市到国外大都市群，进展的轨迹都反映出城市交通进展的推动作用城市交通是城市综合功能的重要组成部分；步行马车舟船火车汽车快速轨道交通飞机和其它交通方式的进展，影响到城市的规模和布局形状步行：城市局限在有限的范畴之内电车：是对马车交通的替代，有更大容量，从而更加廉价；最早显现在 1887 年的 Richmond, Virginia；电力比其他动力要寂静和更有效率；居民的活动范畴更加扩展，中产阶级外迁；铁路刺激经济的扩张；铁路线特别是其站点可以集聚土地
2、使用，使城市的重力中心发生转变；通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展；大运量快速交通mass rapid transit两种形式：高架轨道交通最早New York,1878 地铁系统最早London,1863 ；主要针对地面交通拥挤而进展与其他交通完全别离的独立系统；可以更快的速度装载更多的乘客；其效用在于推动了线型的进展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型；其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度；商业和居住都会向这些节点集聚；汽车：居民日常生活范畴扩大，城市向郊区低密度扩散；重组了城市的内部结构：居住和商业相别离；老建筑拆为停车场； 快速路分割城市； 环境质量下降；学习文
3、档 仅供参考现代城市交通现代城市快节奏大规模的经济活动和丰富多彩的社会文化生活使交通需求和交通服务质量日益提高一个先进的城市必定与不断进展的城市道路网络、交通系统和健全高效的交通掌握、治理系统共存2、 城市布局与交通规划相互依存城镇布局与交通走廊城镇群经济亲密联系，沿交通走廊布置，入城道路引入城镇生产工作区与居住区域之间，干道或客运轨道线土地使用与道路交通网城市土地使用和道路交通网布局是总体规划的重要组成部分城市进展必需有交通的支持，交通条件好的地区也是城市延长扩展的地方城市地面交通、客运轨道交通、郊区铁路线组成了综合交通系统城市居住区与工作地点的布局居住区应靠近工作地点在工厂区也、办公机关地
4、区、商业服务集中地区、高校科研区邻近布置建筑用地， 可削减工作客流大城市可分解为假设干就业与居住相对平稳的综合分区，削减跨地区的长距离出行大型公建与干道网客流集散量大的公共设施，应与城市干道保持肯定的联系，如大型公园、 游乐场、 体育场馆、影剧院、大商场、旅社会议中心等轨道交通线和站点设施大容量轨道交通是城市公共交通的骨架，承担城市主要的中长距离客运交通轨道交通线布局以客流的流量、流向为依据，站点挑选在客流相对集中的地点交通枢纽和换乘中心在城市中心、 地区中心、 市内交通和对外交通的重要节点，轨道交通的交汇点， 会形成较大的客流公交、出租车站点、停车场组合成多层立体交通枢纽和换乘中心对外交通设
5、施与城市交通铁路车站、 客运码头、 长途汽车站和航空港是对外交通和市内交通换乘的集聚点，应具有综合交通疏解才能停车场规划停车场规划是城市道路交通规划的重要组成部分，其合理规划和建设， 能有效发挥电路系统的功能人行交通人是城市的主体，为人供应安全、舒服的步行环境，是城市交通规划的一项重要任务人行交通与车行交通别离，步行道与绿化服务设施结合是常用的方法城市交通环境城市道路交通设施第一要满意交通功能的要求，又要留意提高环境质量和治理水平城市道路、广场建筑是城市景观的重要组成部分，表达特色和艺术风貌环境影响，解决交通噪声干扰和空气污染的问题二、城市规划与交通规划1、 城市交通规划的战略城市布局与交通规
6、划，中文版1982 年中国建筑工业出版社一个城市的结构，除受到地理上的约束外，大部分是由相对可达性打算的， 除非有意加以掌握；充分进展小汽车战略要把城市建设得人们能完善地使用小汽车；一个城市中心的工作岗位超过2 万就不宜充分进展小汽车；一个大城市假如要充分小汽车化，就必需舍弃传统的城市形式，即市中心分散化；限制市中心战略市中心规模相对较小，大部分工作岗位分布在郊区和边缘；有放射路网为市中心服务，设置简洁的放射形铁路线；交通主要靠小汽车，有通达才能很大的环路为郊区等服务；不需要兴建综合性的公共交通系统；市中心有肯定规模，使用较便利且可较自由使用小汽车；市中心以外的工商企业集聚到环路与放射路交叉的
7、地方，产生很多大的郊区中心；爱护市中心强大的战略世界大城市的吸引力主要归功于它们特别强大的市中心；目标是在解决交通问题的同时，肯定要让市中心连续保持强大；环路与放射路具有根本不同的作用：环路倾向于分散市中心的活动；放射路就回增强市中心的活动；市中心必需要有一个容量很大的交通分布网； 强大的放射形交通系统打算了次级中心的位置；除非公共交通质量得到改善，才能保证此战略的实现，同时，任何妄想用提高道路通行才能改善小汽车行车的方法，都会导致公共交通的恶化；少花钱的战略就是要少建新的道路交通设施，通过对现有设施和治理进行调整，立足于一般道路依靠公共交通和电车承载大量乘客，规划好土地使用予以协作；这是一个
8、高密度的城市，有较大的市中心；次中心要支配在放射路上，与市中心保持相当距离；次级中心的规模应受限制，就近服务，用地面积不要过大；限制交通的战略限制交通的目的不是把交通量削减到最低程度，而是防止不不要的路程，特别是长的路程；城市的各项活动尽量支配在可以充分利用公共交通的交通走廊地带；要有一个强大的市中心，有很好的公共交通；城市中心分级布置，目的在于尽量削减人们对外出交通的需要；交通网的布置应能吸引人们利用这些公共设施；要有完善的限制交通的方案，照实行停车收费，描写街道禁止通行小汽车， 广泛推行公共交通、自行车、行人优先通过等；2、 城市土地使用与交通规划城市综合交通规划的内涵依据城市现代化的进展
9、目标，满意城市客、货运交通需求的增长，供应高效、舒服、便利的交通条件城市布局、土地使用和人口分布与城市对外交通和市内交通相互协作， 形成健全的道路网、轨道交通网和交通枢纽等交通设施对外交通集疏运与市内运输车辆、公共交通和其它私人交通等各种交通方式相互支持，合理连接科学的交通政策，先进的治理手段，到达最正确效益和最好的服务水平土地使用与交通规划的关系合理的城市布局和土地使用是交通规划的基础各种城市布局、土地使用功能和开发强度会导致不同的交通需求土地使用、开发强度和道路交通网服务水平关系分析量化分析结合城市规模和结构讨论交通进展战略和治理水平大城市的公共交通政策设置公共交通专用道定时的公共交通专用
10、道单行线上答应公共交通车辆通行设置公共交通优先通行信号公共交通优先通行的交通标志，如不禁左转加强对小汽车的掌握，税收、中心区停车费3、 上海的城市交通规划与对外交通规划(1) 城市交通90 岁月的进步20 世纪 90 岁月的前 5 年，上海年经济增长率在14左右新的交通工程，南浦大桥、杨浦大桥、内环高架路、成都路高架路、延安路高架路、地铁 1 号线、地铁 2 号线相继建成和投入使用上海交通进入平面立体并举的新阶段城市交通面临的压力城市进展快速，居民出行距离和出行总量增加2221985 年上海中心城区面积260km,1995 年 400km ,2000 年 800km；城市化地区扩大、经济深化增
11、长，交通结构和需求多样化城市改建、批租、房地产高强度开发，加重交通负荷中心区改建平均容积率2.2 左右中心区居民削减，就业岗位增加，钟摆式交通车辆拥有量增加交通设施供求冲突突出平均车速连续降低， 1985 年 19.1km/h ， 199017.5 km/h ， 1993 年 14 km/h ， 中心区高峰小时 11.9 km/h ；战略和计策调整布局，实施城市进展的疏解战略中心城新城中心镇一般镇中心村产业布局、就业更为和居住人口的分布，削减向心交通量设置 4 个副中心中心城假设干分区综合交通体系公交优先政策，轨道交通作为公交的骨干体系中心城出行量3000 多万人次 / 日，规划公交占 75，
12、其中轨道交通占公共交通运量到达 65；快速路、主干道、次干道、支路4 级道路系统地铁、轻轨组成城市客运轨道系统，中心城400 km以上的轨道交通网和110km的 10 条轻轨；中心城到宝山、家丁、闵行各有两条轨道线，中心城到其它县城有 1 条轨道线；加强交通治理单行线、货运夜行、单双日准行制度、机非分流、疏导自行车交通、清理违章占路等(2) 对外交通对外交通的进展趋势交通工具高速、大型和远程化高速铁路200 500km/h ；汽车速度和运距增长， 200 400km；海洋运输船舶大型化、集装箱化，5 万吨， 10 万吨； 航空运输高速、大运量、长运城，大型超音速飞机商务载重量几十吨，客座量 5
13、00 人，远程不着陆飞行5000km以上；不同运输方式的结合和联运城市内外交通的连接城市交通组织的系统化和立体化货物流通中心上海对外交通规划概要铁路高速铁路 建设京沪、沪广高速铁路，时速近期250km/h ，远期 350km/h ，在上海站和漕河泾分别设置高速铁路终点站铁路枢纽 2 主 2 辅 4 个客站，南翔、新桥编组站港口现代化深水港口改造黄浦江老港区，保证交通市政岸线，扩大城市生活岸线新港区建设内河航运，五级 300 吨级以上骨干航道航道网航空港亚太地区的航空枢纽港，浦东为主，虹桥为辅的组合型国际航空港，浦东国际航空港设计吞吐才能7000 万人次 / 年；大路大路干线网由高速大路、主要大路和次要大路组成，总长约2500km；高速大路和快速路将浦东新区与浦西城区、中心城与新城、上海市与长江三角洲和全国联系起来；“两环十射”两环外环线、郊区环线十射同济路、沪嘉高速大路与嘉浏大路、沪宁高速大路、沪青平高速大路 沪杭高速大路、莘奉金大路建平路延长、沪芦大路迎宾大道、龙东大道以及连接崇明岛的越江工程和其它线路组成15 30 60 目标重要工业区、重要城镇、交通枢纽、旅客货物主要集散地的车辆，15 附中可以进入高速大路网中心城与新城及中心城至市界30 分钟互通高速大路网上任意两点之间60 分钟可达
