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1、（一）明白城市轨道交通的分类和技术特点1 城市轨道交通的定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特点，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统（有别于道路交通），主要为城市（有别于市际铁路，郊区及大都市圈范畴）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统；城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通；快速轨道交通：以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称；通常可按每小时运输才能是否超过 3 万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通；2 城市轨道交通的分类作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在国家标
2、准 城市公共交通常用名词术语 中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，实行轮轨运转方式的决速大运量公 共交通之总称 ”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，号称 “城市交通的主动脉 ”；城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送才能是大路交通输送才能的近10 倍；每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采纳电力牵引，对环境的污染小；（ 1 ）地铁地下铁道（ Metro 或 Underground Rallway或 Subway ）是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或依据城市的具体条件，运行在地
3、面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统（ 2 ）轻轨公共交通国际联会（UITP ）关于轻轨运输系统（Light Rail Transit）的说明文件中提到： 轻轨铁路是一种使用电力牵引，介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路），用于城市旅客运输的轨道交通系统；（ 3 ）单轨单轨系统（ Monorail）是指通过单一轨道梁支撑车厢并供应导引作用而运行的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽；以支撑方式的不同，单轨一般包括跨座式单轨和 悬挂式单轨两种类型；（ 4 ）有轨电车有轨电车（ Tram 或 Streetcar ）是使用电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市路面线路上
4、的低运量轨道交通系统；（ 5 ）城市铁路城市铁路（Urban Railway）是由电气或者或内燃牵引，轮轨导向，车辆编组运行在市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统；（ 6 ）磁悬浮列车系统磁悬浮列车系统（Maglev Vehicle ）是一种运用 “同性相斥、异性相吸”的电磁原理、依靠电磁力来使列车悬浮并行走的轨道运输方式；它是一种新型的没有车轮、采纳无接触行进的轨道交通系统；（ 7 ）线性电机车系统线性电机车辆轨道交通系统（Linear MotorCar ）是由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统；之所以将
5、线性电机牵引的轨道交通系统列为独立的系统，是由于该系统与地下铁道、城市铁路、轻轨等有明显的区分；（ 8 ）新交通系统新交通系统（AGT-AutomatedGuideway Transit ）目前仍没有统一和严格的定义，从广义上来讲，是那些与现有运输模式不同的各种短距离新交通方式的总称；狭义的新交通系统就定义为，由电气牵引，具有特别导向、操纵和转折方式的胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统3 城市轨道交通的技术特点（ 1 ）线路长度 干线客运专线：一般线路长度大于200km ；包括跨地区干线客运铁路网或者属于长客运专线的一部分； 地区铁路：一般线路长度大于50km ，
6、小于 300km ；其特点是线路经过小城镇，有以下几种情形：地区中心至县级市；县级市至另一县级市；经济区域内中心城市至另一中心城市；县级市至经济富强、人口较多的城镇； 城市轨道交通：市区轨道交通以市中心为圆心、半径为15km 左右，线路长度一般不超过 30km （城市环线除外）；近郊轨道交通的半径一般为25km ；远郊轨道交通的线路长度依据各城市的具体情形确定，站间距大于4km ，线路长度大于50km 的远郊铁路一般应属于地区铁路的范畴；（ 2 ）平均站间距离 干线客运专线大于30km ； 地区（城际）铁路为5 - 10km ； 城市轨道交通郊区铁路为 2.0- 4.0km ；市区轨道交通为1
7、.0- 1.5km （包括现代化有轨电车）；市区轻轨列车、有轨电车为 0.6 - 1.0km ；（ 3 ）列车最高运行速度 高速客运专线为 200 一 300km / h； 地区（城际）铁路为120 - 160km / h； 城市轨道交通郊区铁路为 120km / h；市区地铁为50km / h ；市区轻轨为 70km / h ；（ 4 ）供电制式 客运专线为 AC25000v ； 地区（城际）铁路为AC25000V ； 城市轨道交通郊区铁路为 DC1500V、AC5000V；市区地铁为 DC1500V、 DC750V；市区轻轨为 DC750V、DC600V ；（ 5 ）列车服务客运专线为中长
8、距离旅客服务，地区地铁为都市群和地区内城镇居民中短距离旅客服务； 城市轨道交通为市郊居民、市区居民和外来行人服务； 客运专线：高速客运列车全列二等车厢，带有餐车、卫生间； 地区（城际）铁路：全列座位等、二等车厢，带卫生间； 郊区铁路：按线路全程运行时站位比例和卫生间取舍； 市区地铁：以站位为主； 市区轻轨：以站位为主；（ 6 ）信号制式高速客运专线与城市快速轨道交通的高水平的ATC （列车自动掌握）人工驾驶或人土监控为主；其余模式依据需要建设不同水行安全的自动闭塞，并有超速防护、自制式，可大大节约投资；（ 7 ）线路结构区分干线客运专线、地区（城际）铁路的速度等级不同，对建筑限界、线间线半径、
9、线路平顺度、桥梁结构等均有要求，其工程造价相差甚远（ 8 ）其他车站及其设施、换乘方式、售检票大差别；（二）明白城市轨道交通线网的规划要求和基本方法1 城市轨道交通线网的规划要求城市轨道交通线网布局的合理性，对城市轨道交通的效率、建设费用，对沿线建筑文物的爱护、噪声防治、城市景观等都会产生庞大影响，对城市进展起着重要的推动作用；符合城市总体规划的轨道交通线网规划，随着城市总体规划的变动而调整，且将相辅相成；城市轨道交通线网的布局，除考虑地区的繁华程度、人口稠密程度外，仍须考虑到轨道交通线网具有调整优化城市布局和用地功能的潜在优势，即所谓“廊道效应 ”；做好轨道交通线网规划，将可削减拆迁和防止发
10、生错误的布局；2 轨道交通线网的规划城市轨道交通建设应重视网络化运营效益，必需做好线网总图规划、线网实施规划和有关专题讨论，并应符合以下规定：（ 1 ）线网总图规划应重点讨论线网的总体结构形状、掩盖范畴、分布密度、总体规模、换乘节点、车辆基地及其联络线分布等；采纳定性、定量分析，经客流猜测和多方案评比，确定远景线网总图规划；（ 2 ）线网实施规划应重点讨论线网的近期建设规模、建设时序、运行组织、工程实施、换乘接驳以及建设用地掌握规划，支持远景线网规划的可实施性（ 3 ）在线网规划完成后，应对线网资源的综合利用进行专题讨论，包括车辆与车辆基地、掌握中心、供电、通信、信号、自动售检票等系统的资源共
11、享和综合规划讨论，以及沿线建设用地、开发用地、交通枢纽及停车换乘等用地的掌握性具体规划讨论3 线路总体布局应重点把握功能定位、接驳换乘、客流效益，并应符合以下规定：（ 1 ）拟建线路应依据城市轨道交通线网规划进行选线布站；依据在线网中功能定位和客流猜测分析，明确线路性质、运量等级和速度目标；（ 2 ）拟建线路应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑；车站应服务于重要客流集散点，起讫点车站应与其他交通枢纽相协作，构筑城市交通一体化，并落实城市规划用地；（ 3 ）拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1 / 4 的位置；（ 4
12、）每条线路长度不宜大于35km ，旅行速度不应低于相关的规定；（ 5 ）对超长线路应以最长交路运行1h 为目标，旅行速度达到最高运行速度的45 % 50 为宜；（ 6 ）对穿越城市中心的超长型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD 的特点；分析在线网中车站和换乘点分布；分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标；（ 7 ）当新建初期线路由两条线路的部分地段组合为一期工程，贯穿运行时应具备以下条件： 两条线路选用的车辆、轨道、信号和供电制式应一样，并不得影响远期车站规模； 两条正线为二期延长预留工程实施应有足够施工长度，并不得影响一期线路安全运行； 两条线路初期组合贯
13、穿运行，应设置双线联络线（或渡线）；当两条正线分别延长为独立运营后，联络线退出正线运行，但仍应保留联络线功能；（ 8 ）轨道交通全封闭式线路应采纳立体交叉方式；（ 9 ）对设置支线的运行线路，支线长度不宜过长，接轨点必需在车站，宜选在客流断面较小的地段；正线、支线进站方向宜设置为同站台两侧平行进路；（ 10）两条正线共线运行地段，应符合支线接轨条件，且应分别满意两线列车行车密度的要求；4 线路敷设应符合以下规定：（ 1 ）线路敷设方式应依据城市总体规划和地理环境条件，因地制宜地挑选； 当采纳全封闭方式时，在城市中心区宜采纳地下线，但应留意对地面建筑、地下资源和文物的爱护；在城市中心区外围，且街
14、道宽敞地段，宜首选高架；有条件地段也可采纳地面线，但应处理好与城市道路的关系； 高架线地段，应留意结构造型，掌握建筑体量， 留意高度、跨度、宽度的和谐比例，既要爱护地面道路的交通功能，又要留意环境爱护和景观成效，做好环境设计； 当采纳部分封闭方式时，在平交道口必需设置“列车优先通过”信号，同时兼顾道路的通行才能；（ 2 ）在线路长大陡坡地段，不宜与平面小半径曲线重叠；当正线线路坡度或连续提上升度大于相关的规定值时，依据列车动力配置、线路具体条件和环境条件，均应对列车各种运行状态下的安全性，以及运行速度进行全面分析评判5 车站分布（ 1 ）车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有
15、利乘客集散，并应与其他交通换乘便利；（ 2 ）高架车站应掌握造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m ；站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通连接相和谐；（ 3 ）车站间距应依据线路功能、沿线用地规划确定；在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于Ikm ，市区外围的车站间距宜为2km ；在超长线路上，应适当加大车站间距；（ 4 ）当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘；有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）；6 车站布局（ l ）车站应依据车站型式、客流大小、票制与治理方式，确定车站布局和规模（ 2 ）车站应依据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地势条件设置，掌握车站体量；地下站或高架站应削减层数，放开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出人；（ 3 ）换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m ，换乘时间不宜大于5min
