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1、 整车感知气味的质量管理及控制 【摘要】本文介绍了IQS感知质量气味的评价管理的来源以及整车气味试验的原理和重要意义，分析了影响气味评价因素，为控制整车气味评价的结果和改善整车的气味提供了重要的方向和控制举措，目的是为了更好的产品提供给顾客。【关键词】IQS感知质量；气味来源；评价人员；评价环境；控制管理Quality management and control of vehicle odor perceptionJi Wei, Du Kaiwei, Tao Wei(Shanxi Geely Auto Parts Co., Ltd., Shanxi Jinzhong 036000)Abstr
2、act this paper introduces the source of IQs perceived quality odor evaluation management and the principle and significance of vehicle odor test, analyzes the factors affecting the odor evaluation of parts, provides important direction and control measures for controlling the results of vehicle odor
3、 evaluation and improving the odor of vehicle, and better provides products to customers.Key words IQS Perceived quality; Odor source; Evaluators; Evaluate the environment; Control management1、前言气味评价为国内外的主机厂控制、改善整车的气味提供了依据，整车气味的降低和改善能够很大程度上提高消费者在汽车驾乘过程中的体验。伴随着互联网信息的快速迭代和消费者健康环保意识理念的日益增强，消费者对汽车驾驶舱内的空
4、气质量即整车感知气味有了更高的要求。车内的气味是给消费者的第一感受，客户进入购买的车后第一刻闻到的味道形成嗅觉记忆，而这一感知一旦在消费者的大脑中形成记忆，就很难将其从大脑的潜意识中删除掉。因此国内外各大主机厂都将IQS感知气味作为衡量整车制造工艺的重要指标之一。国际著名汽车消费市场调研机构J.D Power公司每年度会对国内外所有的主机厂车型进行客户感知的调研，该机构通过多种调研方式收集用户对于汽车产品和服务方面消费者的反馈信息。通常有9大类别，即驾驶操控及刹车系统、配置及操控问题、座椅问题、制热制冷和通风系统、音响系统、车身外观、车身内饰、变速箱和发动机问题，不同品牌车型的质量综合得分是以
5、每百辆车问题数（PP100）进行衡量，问题数越低表明该品牌的产品质量越高。自2015年的IQS报告中消费中对于汽车异味的抱怨在逐步攀升，对于车内有令人不愉快的味道该抱怨就达到PPH16以上，而且呈现快速增长的趋势。为了针对性的控制和改善汽车驾驶舱内的气味，就需要在工作中更快捕捉到气味的来源，明确是哪个零部件或是哪一种材料所导致。因此国内外各大主机厂通常都是将气味的零部件进行分类管理，通过对车内非金属零部件单独的气味评价管理，以建立各零部件与整车气味的相互关系。2、气味来源所谓气味，是一种由嗅觉感知而得到的一种看不到、摸不着的抽象体。就好比我们经常远远闻到的烧烤摊烟熏味、超市海鲜区鱼腥味以及女士
6、们身上喷的香水味，这些就是通过嗅觉感知到的。对于整车来说就是车内各种非金属零部件在日常环境下其构成的材料挥发的分子，弥散在驾驶舱内进而在消费者购买商品车后，消费者驾乘过程中的嗅觉捕捉到。对于主机厂内部气味质量控制来说，气味主要来源于非金属的零部件，通常包括15种（表1）的零部件，如仪表板、门内饰板、座椅等，这些零部件的制造材料均采用塑料、织物、皮革、胶棒、润滑油脂及发泡材料等，零部件因结构和工艺的不同散发出的气味也不相同。表1 通常15大类零部件序号零部件序号零部件1仪表板9仪表板线束2副仪表板本体10前围隔音垫3车门内饰板11行李舱地毯4背门内饰12天窗5侧围装饰板13遮阳板6座椅14转向盘
7、7顶盖内饰板15地毯8空调主机消费者感知到的气味就来源于这些非金属零部件散发出来的分子，作为汽车工程师来说，是无法通过直观的检验方式来判断出异味的原因和因素。3、气味评价方法3.1气味评价原理相对于零部件的特殊特性使用可以使用特定监视测量设备进行各种参数检验外，汽车的气味是需要依靠气味评审员的嗅觉器官鼻子来感受，在工作中通过整个气味评价团队对整车或零部件进行主观评价，最终通过平均值得到评价结果。其机理就是（图1）：非金属零部件中气味分子在一定空间中扩散，气味评价员通过自己鼻腔吸收后，与人的嗅觉神经相接触然后转为大脑的神经元，于是产生了气味感知，评价员参照标准给出相应的气味等级。刺激图1 气味评
8、价机理 嗅觉神经末梢鼻腔气味嗅觉大脑嗅觉神经兴奋3.2气味评价等级嗅觉对非金属零部件气味不同的刺激程度，使得我们对气味评价的结果进行标准量化。例如吉利内部使用的是10级评定法，强度等级数值越高代表零部件气味越好，反之感知质量就越差。（表2） 表2 气味强度等级表示法等级说明细化说明嗅觉感知10无气味感觉不到气味的存在，无气味舒适9有明显气味勉强感觉到有气味而很难辨别出气味的种类8明显气味可能感知气味的存在，且略微舒适7轻微忍受可以明显感知到气味，不刺激具有一定的刺激性，可以忍受6可以忍受可能感知气味的存在，轻微刺激5有点不能忍受可明显感知到气味，存在中等刺激性具有一定的刺激性，不可以忍受4反感
9、明显难闻的气味，厌恶感稍弱3厌恶强烈的刺激性气味，厌恶刺激、呕吐2非常厌恶强烈的此角星气味，非常厌恶1无法忍受感到呼吸困难，无法忍受3.3气味评价方法3.3.1 整车气味整车评价通常需要满足一定的试验环境，在一定的温度、湿度环境中，将汽车的车门全部关闭，这时候车内所有非金属零部件产生的Voc挥发物不断增加，由于驾驶舱内的体积是额定的，当车辆停放时间满足试验要求时，挥发物就达到饱和的状态，此时就形成了气味评价的环境。气味评价员根据自己的嗅觉感受到汽车车内的气味强度和气味等级的标准配比较，就确定该车辆的气味等级。3.3.2零部件气味评价目前国内外汽车行业尚无气味检测和评价相关的国际标准，但各主机厂
10、都已建立了相应的企业标准。通常是通过模拟零部件在整车的挥发情景，对零部件的气味进行评价，通常的做法是：将评价的零部件存放到容器中或袋子装置中，在试验条件下存放一定时间，然后由气味评价员对零部件进行主观评价，同样按照气味的强度来确定气味的等级，最终按各位气味评价员的打分的平均值来确定该零部件的等级。4、影响评价的因素4.1 评价员评价员作为气味评价中重要的要素之一，不同的评价员之间对待零部件的评价结果的差异可能相差很大，即使嗅觉非常灵敏的人对待遇到不同零部件的气味也存在不同结果。同样的一个零部件，由于所处环境和气味评审员的不同，得出的结论也是存在差异的。为了减少气味评审员之间判断的主观性、环境因
11、素带来的差异，吉利汽车内部的气味评价员上岗之前也必须经过严格的筛选和培养，以确保有效性的结果。嗅辨测试考核的方式利用基准臭、对照液和气味测试纸材料（表3），判断评价员的嗅觉能力正常还是异常，同时也可以测量嗅觉能力的程度和嗅气味训练等，测试可使评价员的嗅觉阈值测试更为量化和标准化，以此来作为评价员通过考核的可行标准，确保工作的胜任度。在实际工作中，具备持证能力的评价员方可保证得出准确的结果。表3 嗅觉测试考核主要材料序号材料气味1-苯乙醇花香2甲基环戊酮甜锅巴气味3异戊酸汗臭气味4-十一碳(烷)酸内酯成熟水果气味5-甲基吲哚粪臭气味6空白(对照液)对于长期从事气味评价的工程师来说，他们的神经末梢
12、会产生一定程度的从它效应和疲劳，可能会导致评价的结果与实际值发生偏离。通常气味评价作业时会合理安排评价作业的间隔时间。同时从组织层面来说，也需要每年度对所有的气味评价员进行嗅觉的校核，确保有效性。4.2评价环境环境因素对于气味评价的结果起关键的作用，国内外的主机厂所处的地理位置不一，评价的环境需要满足试验环境的基本要求，在温度和湿度上进行控制。零件在不同的温度下表现的气味也是不一样的，随着的温度的升高，零部件的材料分子挥发性增加，可能导致气味成倍的增加。以我们国家地理条件为例，12月份的东北黑龙江室外温度在-20，但远在海南的三亚温度却高达25，消费者在不同温度环境的驾乘中，各零部件挥发的气味
13、也不同。气温低时更多的是发泡类零部件挥发产生的味道，比如汽车座椅；温度高是更多是塑料件结构件产生异味，比如仪表板等。所以对于气味评价的作业，评价环境至关重要，它影响了气味的准确程度。4.3零部件取样方式对于主机厂15大类的非金属零部件，在评价时应采用随机的抽样方式，对于量产车型和新品车型通过不同的方式进行相应的评价，新品车型从工装验证阶段至量产阶段要对所有批次的零部件进行气味评价，以验证判定供应商端的工艺固化的情况。4.4评价容器对于零部件来说，气味评价所用到的密封器具，通常是不易吸附的玻璃或不锈钢的密封容器。对于大的零部件如顶棚或者地毯等零部件，也可以采用的袋子法Tedlar，袋子尺寸为50
14、L到2000L的多种规格，在实际使用中可根据零部件的大小选择适当的袋子，袋子充气体后须密封性好、不漏气。袋子法检测原理是将待测的样品放入采样袋中,该袋子本身不含有Voc，采样袋填充一定量的氮气,将其放入烘箱中在规定的温度和时间下加热,用Tenax管和DNPH管进行采样,Tenax管用热脱附气质谱联用仪进行测定,DNPH管用乙腈进行洗脱后用液相色谱仪对洗脱液进行测试。袋子检测方法具备效率高、成本低、数据一致性好等特点,目前是国内外主机厂的主流检测方法。5、气味控制管理5.1供应商端的管理对于新品车型来说，在供应商定点品质培育阶段，SQE及气味工程师就要开展对各节点进行帮扶审核工作，以确保在批量生
15、产阶段产品的一致性。供应商端的管控需要对原材料及二级供应商、零部件的制造工艺以及物流仓储等环节全部进行固化。对于已量产车型，适时对供应商进行飞行审核的工作，以确保其制程的保障能力。5.2主机厂制造过程管理零部件通过物流运输至主机厂仓库后，在仓储环节也需要对环境、区域、变化点进行妥善规划，存储环境进行必要的防护和处置，如不允许周边存放轮胎等重气味的零部件。在生产拉动环节要对过程的变异点进行预警机制，如仓库或车间地面补刷油漆作业的控制；生产过程中安排过程巡线，由气味评价员对线边的物料进行巡查评价以发现异常。6、结论吉利汽车在整车制造阶段积累20多年的经验，在Voc及气味的控制上形成自己独有系统的管理方法，同时也投入很多新的科技来提升客户感知，如几何品牌投入航空级的座椅等。吉利汽车通过健全、完善非金属零部件气味与整车气味的关联管理，形成吉利汽车独有的气味评价、控制和改善的流程，最终的目的是让消费者满意，让吉利汽车走遍全世
