大跨度钢箱梁安装施工工法前言XXX市港城大街东延伸道路工程一标段龙联铁路高架桥工程，该桥全长994米，共32跨，桥宽36米跨径布置为830+（41+55+38）+1130+（27.5+30+27.5+27.5+30+27.5）+430米其中41+55+38 米为钢箱预应力混凝土叠合梁，在8#11#之间，其中55米跨越6股电气化线路的龙联铁路；桥梁与铁路线路斜交角度约72本桥位于圆曲线上，圆曲线半径3800米桥面纵向设有1.142.45的纵坡，钢箱叠合梁由上行及下行两桥组成，每桥又由并列三个轴向钢箱叠合梁构成；第一、二、三轴为北桥，第四、五、六轴为南桥平均长134米，钢箱梁高2.02米、宽3.08米，单箱单室沿纵向分为A、B、C、D、E五个梁段，梁段之间用高强度螺栓进行栓接；横向通过横梁进行焊接连接上部构造:叠合梁为C50预应力钢筋砼结构，厚度0.24米全桥30个钢箱梁段共重约1883吨，60个箱型间横联，M24高强度螺栓21888套，24170剪力钉54132个一、工法特点1、首先将高架桥施工范围内的电气化线路接触网，采用绝缘护套进行安全防护然后进行第六轴钢箱梁的拼装，然后作为其它轴钢箱梁的纵向拖拉基础。
第六轴钢箱梁A、B段在铁路西侧的1#、2#临时支架上面用汽车吊进行拼接，然后C、D梁段在A、B段上面进行拼接，C、D段梁体前端安装导梁后进行纵向拖拉跨越铁路，就位后进行落梁，最后在铁路东侧安装E梁完成第六轴钢箱梁的安装其程序如下：钢箱A、B梁拼装钢箱 C、D梁纵向拖拉钢箱C、D梁落梁连接E梁完成第六轴钢箱梁安装2、在已安装完毕的第六轴钢箱梁上面，进行第一轴的B、C、D 段拼接，然后在第六轴钢箱梁滑道上面用卷扬机进行纵向拖拉，拖拉到位后在临时支架横移滑道上面用手动导链进行横向拖拉，就位后进行落梁钢箱A、B梁拼装钢箱C、D梁纵向拖拉钢箱C、D梁落梁，连接E梁完成第六轴钢箱梁安装3、南桥的第四轴跨铁路的C、D 段拼装后，同样在第六轴的滑道上进行纵向拖拉跨越铁路，然后进行横移，就位后进行落梁第五轴同于上述四轴施工方法 适用于跨越铁路、河流、下方有高压电网等在不能断交状态下，并且无法进行常规桥梁的吊装施工二、适用范围三、工艺原理纵向拖拉施工步骤在首先进行第六轴跨线施工时，将定滑轮固定在安装完毕的B梁端的隔板上，动滑轮安装在推拉组合梁段的尾端，并将水平卷扬机固定在西侧的桥面上，采用反向牵引推拉施工，第六轴安装完毕后，作为其它轴的安装基础时，改为又布置在跨线东侧的水平卷扬机进行正面牵引拖拉的方法。
纵向顶推的滑道，采用25槽钢及 P50钢轨组合成长度1.5米的钢支架固定在钢箱梁腹板的顶部，支架滑动面用5mm不锈钢板焊接，在其上面铺设四氟乙烯板，接触面涂黄油，以减小摩阻力，支架78米布置一处，并在临时支架及墩顶部位适当进行加密布置；由于在R3800米的曲线上进行纵向拖拉，为防止其发生侧移,在对应滑动支架的部位安装限位器，限位器即在上翼缘板外侧安置侧向支架，支架上安装水平滑轮，用来导向牵引设备按B+C+D+导梁拼装完进行拖拉，拖拉重量198吨计，牵引力计算公式：H=KGF+ GI其中：K为安全系数，一般取K=1.21.5；G为拖拉钢梁总重； F为滑道摩擦系数，取F=0.1；I为滑道坡度，取+2.45%C+D+B+导梁=198吨，则牵引力H=1.51980.1+ 1982.45%=34.5t选用8吨卷扬机三台, 每台卷扬均设滑轮组进行工作，每台卷扬机最大牵引力48吨，满足要求第一台设置在8#桥墩西侧作为主拖拉,第二台装在梁后做制动用起到安全保护作用第三台安装在桥的东侧，用来直接牵引四、施工工艺流程及操作要点1、工艺流程钢箱梁拼装钢箱梁纵向拖拉钢箱梁落梁，连接梁完成第*轴钢箱梁安装2、操作要点（1）纵向拖拉A导向装置设置准确B在其上面铺设四氟乙烯板接触面涂黄油，以减小摩阻力 C防止钢箱梁发生侧移 （2）横向拖拉A布置双倍的倒链，交替进行操作 B统一指挥下进行横移施工，横移速度不宜过快 C同步牵拉，防止跑偏 （3）落梁A采用改进后的千斤顶B逐层交替撤出方木 C具备了采用汽车吊进行落梁的条件后 采用汽车吊落梁五、材料与设备 采用四氟乙烯滑板； 2.0mm厚不锈钢板； 纵向50cm宽不连续钢制滑道，横向50cm宽连续钢制滑道； 48吨卷扬机；六、质量控制 1、在 进行钢箱梁纵向顶推及拖拉时，由于钢箱梁的底板及腹板设计加工有拱度，若按固定高度进行纵向滑道的布置，会有悬空现象，为此在滑道上安装有可进行调节的液压升降装置，有效地保证其受力均匀。
2、同时在纵向滑道上面设置水平滑轮限位器，以及侧面辅助千斤顶装置，随时对水平位移进行调节七、安全措施本桥主跨龙联铁路6条线路，线路上方均有电气化接触网，铁路运输十分繁忙，施工必须保证安全、万无一失首先对电气化接触网的上方导流索进行绝缘防护，并将防护伸出作业区10米组合梁横移到位，用揽风绳将梁拉住梁底每端用4个千斤顶顶牢，拧紧油封中部用方木打保险每10厘米用木楔打牢缝隙，支紧梁体落梁全过程由专人拉紧揽风绳倒链，防止梁体摇晃松镐统一行动松油封转圈同数，防止一镐快、一镐慢造成梁体摇晃每处备用千斤顶1台，落梁中发现有油封漏油，顶镐升出收回不灵活立即更换服从运输部门统一指挥，安全正点完成施工计划，按章操作，规范施工分工明确，责任到人拆除材料严禁掉下，梁上不得有任何扣件螺丝工具等物，防止掉下砸坏铁路器材用氧气切割，火渣不得掉入铁路限界内，工地做到工完料净，点外施工不得影响运输大梁在界限外组装，横隔板焊接用大铁铲接住焊渣，不得掉下焊横隔板和安装水泥板利用列车间隔，当桥下有车时停止一切施工各种工具所用钢丝绳必须全段检查，断丝不得超过5%，卡环各种连接件吊重必须大于设计要求八、环保措施 1、采取顶推及拖拉进行钢箱梁安装施工，避免了使用大吨位汽车吊时需对地面进行硬化处理的施工需要，不仅减少了资源浪费，也彻底消除了临时施工所产生的固体施工垃圾对周围环境的影响。
2、采用顶推及拖拉施工也降低了施工时的大气噪声污染 3、降低了施工人员的劳动强度，有力地维护了施工各人员的健康九、效益分析 若不采用顶推及拖拉施工而采用吊装进行施工，需用两台500吨的汽车吊，需对铁路两侧的所有作业区域进行基础处理及表面砼硬化施工，不仅使施工成本多增加500万，而且延长施工周期一个月，同时在使用汽车吊时增加不确定性的安全问题十、应用实例 XX市港城大街东延伸道路工程一标段龙联铁路高架桥工程，该桥全长994米，跨径布置为830+（41+55+38）+1130+（27.5+30 +27.5+27.5+30+27.5）+430米其中41+55+38 米为钢箱预应力混凝土叠合梁，在8#11#之间，其中55米跨越6股电气化线路的龙联铁路；桥梁与铁路线路斜交角度约72，本桥平面位于R=3800m的圆曲线上，桥面纵向设有1.142.45的纵坡，并且在每跨钢箱梁的纵向二次抛物线型的拱度r=2000m，桥面总宽36米。