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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑2022中考历史延伸阅读詹天佑主持修建京张铁路 人民教导出版社 马执斌 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与繁重奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲宏大凯歌。 詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”;国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。”詹天佑勉励大家，说;“全世界的眼睛都在望着我们，务必告成!”“不管告成或失败，决不是我们自己的告成或失败，而是我们的国家!”我们要世
2、界知道，能够建立京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。” 詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终抉择采取走关沟这条线路。 在复勘定线时，詹天佑“昼那么茧足登山，夜那么绘图记工，无一息之安”。他告诫大家：“技术第一要求细致，不能有一点含混和轻率。约莫、差不多这一类的说法，不理应出于工程人员之口。” 有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点举行复勘。一位青年技术员很不欣喜，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢?”詹天佑得知后，肃穆而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。诸位的责
3、任是太重大了!”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。 詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不提防就会有坠入深谷的危害，但詹天佑始终站在第一线。他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，假设选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信仰，务必卓越完成这个任务。 施工阶段，关键在于开凿关沟隧道。开凿隧道，不仅要有阅历丰富的工程师，要有细致的测量，还要有开山机、抽水机等新式机械，可这些机械，当时中国还没有。在居庸关到八达岭之间的四条隧道，全是工人们
4、凭双手，用铁锤、钢钎和炸药，开凿出来的。 居庸关山势高，岩层厚，詹天佑抉择采取从两端向中点凿进的手段。这个手段的难题在于两端开凿的线路如何对准，不出偏差。詹天佑率领工程技术人员从山谷最狭窄处勘测，然后升至山岭审查隧道洞线方向，先置经纬仪于“地点”，向“天点”取直，反过来测量“人点”，这样使天、地、人三点连成一条直线;再将经纬仪移置到“人点”，测视天、地两点，验证三点是否在一条直线上。测量切实后，在各点树立标竿，依此标准，以定洞内中橛，然后用水平议测量各橛相差尺寸，依此绘成隧道的剖面工程蓝图。 开凿隧道时，两端各配60名工人，其中凿工40名，土石运输工20名。凿工以两人为一排，一人执钢钎，一人抡
5、铁锤，轮替在岩石上凿炮眼，再填上炸药，放炮炸碎岩石。每个炮眼的大小、深浅、方位，以及填充炸药的分量，都由詹在佑亲自抉择。 隧道开凿到二三百米时，山顶泉水渗入洞中，当时没有抽水机，詹天佑带头用水桶、脸盆排水。他经常十天半月跟工人们一起吃，一起住，一起干。居庸关隧道终究如期竣工。 八达岭隧道全长1091米，是四条隧道中最长的。詹天佑设计了新的开凿方案，在隧道通过的山坡上凿两个竖井，连同隧道两端，共六个工作面同时施工，这样大大加快了工程进度。1908年六月，八达岭隧道凿通，验工时，隧道南北直线及水平上下，与设计“未差秒黍”。西方工程师金达、柯克斯等应邀参观后，表示特别敬仰。金达写信给詹天佑，说：“你
6、已经很经济地完成了特别完善的工作，这要归功于你和部属。” 隧道工程全部竣工，可是八达岭邻近地势陡，坡度大，火车怎样才能爬上关沟的最颠峰呢?这又是一个难题。 詹天佑综合分析了八达岭一带的地质处境，利用石质坚硬的山坡，设计了“人字形”展线方案，从青龙桥起，在山坡上修筑多层铁路，依山腰折返，折返一次，提高一层，层层提升，火车缓缓爬上八达岭。“人字形”展线是一项国际新技术，1905年才被国际线路勘测权威皮汉等人所断定。詹天佑实时、大胆吸收外国先进阅历，为我所用的胆识，令人敬仰。火车在“人字形”折返线上行驶，为了安好、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。 京张铁路的建成通车，其意义大大超出铁路事业本身，在扫除由于国力积弱而形成的民族自卑心理和昂扬民族自尊心、提高民族自信力上，也产生了不成低估的作用。 4
