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1、2022年道路桥梁工程专业实习报告范文 道路桥梁工程专业的同学去实习，那么实习报告 要怎么写呢?下面是学习啦我为大家整理的道路桥梁工程专业实习报告范文，欢迎阅读。 道路桥梁工程专业实习报告范文篇1 土木工程是一门以阅历和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满意这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程相识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的相识起先。 参观项目 8月30日 位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。 土木工程是一门以阅历和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满意这门课对学生的要
2、求的。所以这次的土木工程相识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的相识起先。 参观项目 8月30日 位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。 实习中的相识： 通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新相识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。 桥的上部分为梁、桥台和墩;下部有基础，3040米深的桩。基座分为支台和梁，以削减道路冲击性。 桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。连续梁高1.6米左右，中间有大量的钢筋支撑。箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯实力。但是两个墩子旁边的箱梁中间是实心的。帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为
3、了增大梁与板之间的距离，便利更换支座。 桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的 盆 中，便可以削减其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压实力。另一种支座是板式橡胶支座。 梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。 从桥底看可以看到很多出水孔，这些空是为了解除箱内的积水，同时起到通风的作用。 圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。 桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度改变引起桥面材料的形变时便利桥梁的伸缩。 桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢 筋凝成一股的钢绞线。拱座部分受力困难，里面的钢筋
4、分布密集。 原名： 人民东路圭塘河大桥 位置：人民东路与圭塘河交汇处，2022年底竣工通车。 概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。 洪山庙浏阳河大桥 相关图片： 长沙市洪山大桥(洪山庙浏阳河大桥)是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采纳等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其结构
5、新奇，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完备的统一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采纳扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采纳等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采纳16Mnq。斜拉索采纳直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2# 3#墩协助孔
6、为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采纳预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。 为确保主桥施工的平安，采纳钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采纳多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。 在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 月31日 橘子洲大桥 在该桥的设计与施工过程中
7、，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 月31日 橘子洲大桥 相关图片： 实习中的相识： 原名 湘江一桥 ，是湘江上面第一座大桥。只用了一年的时间就建好了， 花费1800万。是一座有着二十多个拱的拱桥，它的主拱形式和赵州桥的不一样，赵州桥是板拱，二橘子洲大桥为双曲拱桥。 从下往上可以视察到拱肋、拱版和拱波。双曲拱桥适合在山区造建，此时它 的基础就不必造得比较大。双曲拱桥经济、跨度大、跨
8、越实力大、用的钢筋少，假如拱轴选的合适的话整个拱是受压的，可以完全用石材建立。双曲拱桥是由隋朝的李春独创的，它增大了过水面积，削减了建筑用的材料。 ? 拱桥最简单出事故，这是由它的受力特点造成的。拱桥的拱角不稳，产生水平位移，拱轴线变更，就很简单出事故。一个孔跨了其他的就跟着一起跨。所以修建拱桥对施工工艺的要求很高，肯定要严谨，但是施工程序简洁，不须要搭设支架。 多孔连拱是为了平衡推力，但是两边的跨度要尽可能一样。 沉井基础：以沉井作为基础结构，将上部荷载传至地基的一种深基础。沉井 是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙等部分组成。在沉井内挖土使其下沉，达到设计标高后，进行混凝土封底、填
9、心、修建顶盖，构成沉井基础。 橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱马路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。 原名： 湘江一桥 五一大桥 湘江大桥 。长沙橘子洲大桥 (湘江一桥) ，习惯上称为 长沙湘江大桥 ，因为它是湘江上面第一座大桥，位于湖南长沙城区五
10、一大道(长沙) 西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的 第一座桥梁 。 汊矶大桥 相关图片 三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地 处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路
11、环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。 桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身全部重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着很多的吊绳，吊绳内部分布着多数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所须要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的运用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中心设置了中心分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避开交通堵塞从而削减交通事故的再一次发生。 桥面铺装中大量运用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环
12、氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，起先通过浇注式摊铺沥青混凝土，最终摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。 收获感想 通过这次相识实习，我了解到了很多以前不清晰的有关桥梁和力学的学问，比如说：受弯的构件一般是空心的，二受压的构件一般是实心的;桥墩做成斜交的是为了适应道路途形的改变;梁只有竖向力，而拱可以产生水平推力 同时，我也了解到了很多桥梁工程方面的专业术语：桥墩、桥台、梁、基座、支座 我对桥梁的爱好也大大的提高了。桥梁的景观性比起隧道和铁路强许多，这次相识实
13、习也是一次不错的集体旅游观光。 道路桥梁工程专业实习报告范文篇2 实习目的： 通过对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 实习时间： xx年年5月5日至10月10日 实习地点： 安南高速马路油面二标一工区。 高速概况：安南高速马路是河南省规划的高速马路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里
14、/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 实习内容 实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 (1)拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;第10页 共10页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页
