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1、第七章 铁路货物运输概况第一节 铁路货物运输特点在国际经贸运输使用的各种运输方式和工具里，铁路运输的货物运量较为适中。 比汽车运量大，比轮船小；铁路货物运输载货量的灵活性优于海运，车皮可以摘挂，调整车皮个数以适应货物的数量；但铁路货物运输载货量的灵活性次于汽车货物运输。从门到门运输的灵活性看，铁路货物运输往往还需要附加火车车站到货主仓库的汽车运输，这方面的灵活性和机动性也次于长途汽车运输，但优于海洋运输。机动性比汽车差。手续繁琐。一般情况下，铁路货物运输的速度比海洋货物运输和汽车货物运输略快；运输的连贯性、到货时间的准确性较好。受气候和不可抗力影响较小，没有海盗威胁。 铁路货物运输的安全性较好
2、，货损货差一般较少。铁路货物运输的成本较低（铁路货物运输的每吨千米运输成本比汽车运输成本低，但铁路货物运输的可通达性和机动性次于汽车运输，可能需要额外装卸和短途汽车运输；铁路货物运输的每吨千米运输成本比海运成本稍高，但很多情况下铁路货物运输可以抄近路）；铁路货物运输污染较少，有利于环保；与海运相比，国际铁路货物运输的手续和单证较为繁琐，国际上的铁路货物运输制度不够健全，各国铁路运输规章制度不统一。铁路货物运输的工务投资较大（是铁路基建的主体部分，一般大于机务和电务投资）。第二节 世界铁路运输经营状况三分天下大体上美、欧、其它各三分之一。美国的铁路曾经建得很多，但后来废弃的也很多，很长时期以来处
3、于萎缩状态。欧洲的铁路运输基本上处于稳定状态。中国的铁路运输正在高速发展。 二、中国铁路运输概况（一）旧中国铁路运输情况截至新中国成立的1949年，历经战乱的中国铁路通车里程只有30000千米左右，能正常运作的不过10,000多千米。铁路通车里程少，管理混乱，技术和装备标准繁杂，制造能力低下。（二）新中国铁路运输的发展进入21世纪后，较为发达的中国铁路货物运输路网初步形成，多项运输指标踞世界前列，创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度等多项世界第一，已接近极限，但很不平衡。中国的人均铁路营业里程位于世界第100名左右，在未来很长时期内都需要大力发展。目前发达国家上百年工业化过程
4、中分阶段出现的环境问题，在我国已经集中出现。而铁路作为全天候、大能力、安全可靠的运输方式，具有占地少、能耗低、污染小、环保好的优势，优先发展铁路这一清洁环保型交通工具，对遏制日益恶化的生态环境具有极其重要的意义。三、我国通往邻国的铁路干线及国境车站（一）滨洲线（国境线对面是后贝加尔）（二）滨绥线（格罗迭科沃）（三）集二线（扎门乌德）（四）沈丹线（新义州）（五）长图线（南阳）（六）梅集线（满浦）（七）湘桂线（同登）（八）昆河线（老街）（九）北疆线(德鲁日巴)（十）南疆线（在建）（十一）南方泛亚铁路 （在建）（十二）珲马线（卡梅绍娃亚至马哈利诺，在整顿）营业里程每季度公布一次车站办理具体业务，各车
5、站办理范围有规定。第三节 铁路货物运输硬件一、铁路线路铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的整体工程结构。是铁路客货运输的基础。（一）铁路等级级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量20百万吨（远期指交付运营后10年）； 级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量10百万吨； 级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量10百万吨。 IV级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量5百万吨。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt
6、年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 区间线路最大限制坡度（）：铁路等级 牵引种类 电力机车 内燃机车级铁路一般线路 6 6 困难线路 15 12级铁路一般线路 6 6 困难线路 20 15级铁路一般线路 9 8 困难线路
7、25 18（二）铁路轨道与轨距按每米重量分，定型钢轨主要有十五种类型，理论上的大致重量从8KG/M到120 KG/M 不等（包括客运用轻型钢轨和起重机用特重型钢轨，所有类型的钢轨重量误差应在规定范围以内），分别用于负荷不同的轨道。我国最常见的铁路钢轨类型主要有75KG/M、60KG/M、50KG/M及43KG/M等几种。钢轨的材质、横截面形状、长度、强度、允许误差和检测标准等都有专门规范。 轨距：（指两股轨道头部内側的理论距离，测量单位：毫米MM）1435准轨，中国及大多数国家通用；1524宽轨，蒙古国标准；1520宽轨，独联体标准；1067窄轨，某些多山、地质情况复杂、土地紧张国家和地区标准
8、；1000窄轨，某些多山、地质情况复杂、土地紧张国家和地区标准。两股轨道头部内側的实际距离与理论距离的误差必须在规定数值以内。以1435毫米轨距为标准，轨距大于1435毫米的是宽轨，轨距小于1435毫米的是窄轨。宽轨一般建于地广人稀的国家，窄轨一般建于地少人多的国家。建造窄轨铁路的桥隧工程量较少，但建成后的运力受到较大限制。除独联体国家轨距和蒙古国轨距可以直接过轨外（但轨道磨损和震动加剧），其余不同轨距之间的运输均需要换装或换转向架后过轨。在许多边境车站里，年复一年，日复一日地进行着几乎是永无休止的换装或换转向架作业，铁路员工和相关人员付出了巨大的劳动，同时还耗费了大量时间，不可避免地会有货损
9、货差。如果能够在一定程度上统一各国轨距（如建造横贯欧亚大陆的准轨新大陆桥系统和准轨的中国-新加坡泛亚铁路），就可以极大地方便国际货物运输。 （三）铁路线路的种类主要有：正线站线 段管线岔线特别用途线 （四）铁路限界为了保证机车和车辆安全运行，机车车辆运行必须有一个安全的空间。为防止机车和车辆撞击邻近线路的建筑物和装备等，规定了非经特批不允许异物（建筑物、树木和装备等）进入其内的轮廓尺寸，即为铁路限界。铁路限界位于轨道上方，将机车和车辆横截面及其周边包括在内。铁路限界又可分为机车车辆限界(装载限界)和建筑物接近限界。超限货物要经铁道部批准后运输，分三个级别(一超限二超限超级超限,程度递增,有专门
10、表格或示意图)，超太多不准运。中铁限界示意机车车辆不是造得越高越宽越好 。在国际联运中，超过任一途经国轮廓尺寸标准即为超限。铁路限界与铁路运输的速度有关。铁路运输的速度主要受弯道和震动的影响制约。 二、铁路机车与车辆机车按动力分有三种：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。车辆分为棚车、敞车、平板车、保温车、罐车、长大车等。主要由钢、木制。每辆车都必须在车体外侧具备规定的货车车辆标记，以便使用和管理。 货车标记：路徽、车号、配属标记、定期检修标记等P棚车、C敞车、B保温车、N平板车、M煤车载重表示车辆最大装货重量，以公吨为单位。在中国，车辆载重以60公吨较为常见，其他载重量有58公吨，62公吨，70公
11、吨等若干种。自重表示车辆本身的重量，以公吨为单位。在中国，货车车辆自重以24公吨较为常见。轴重表示车辆总重（公吨为单位）与轴数之比（轴重并不是指车轴本身的重量），也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。 容积表示货车可供装货的内部空间（平板车除外），以立方米为单位。在中国的进出口货物运输中，以120立方米容积的棚车较为常见，还有118，138，145立方米等容积的棚车（普通棚车长度一般在165米以内，高度和宽度一般在29米以内。如1552728米规格的棚车。棚车高度以车顶拱形的最高点计）。 车辆全长指
12、车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。车辆换长指车辆全长除以11米所得之商，可以理解为以11米为一个标准车长度，车辆换长即相当于该车辆长度相当于几个标准车长。 三、铁路车站车站的分类和作用按重要性分6个等级：特等站、按技术作业分：中间站、区段站、编组站中间站，位于区段内区段站，牵引区段的起点与终点编组站，一般位于干线交汇点按业务性质分：货运站、客运站、客货运站铁路枢纽货运站第四节 铁路货物运价规则 国铁营业线的货物运输，除军事运输(后付)、通过中国的国际铁路联运过境运输（境外货物路过中国）及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按铁路货物运价规则计算货物运输费用。中国通过国际铁路货物联运运输的进
13、出口货物的国内段运费也应按铁路货物运价规则计算。具体步骤为：1按货物运价里程表计算出发站至到站的运价里程（注意应采用最新版本）。2根据货物运单上填写的货物名称查找铁路货物运输品名分类与代码表、铁路货物运输品名检查表，确定适用的运价号。3整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率(即基价l和基价2)。4货物适用的基价l加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘，计算出运费。5杂费按本规则的规定计算。第五节 铁路保价运输和运输保险在运输业务的实践中，为应对某些不可准确预见的风险，铁路保价运输与运输保险是可供货主采用的两种常用安全保障方式。但两种方式中各方的权利、义务和相互关系存在明显区别。一、当事人不同（一）风险承担人不同（二）委托人不同 （三）受益人不同二、业务性质不同（一）应用范围不同 （二）牵涉的法律法规不同（三）标的不同（四）代位追偿权不同（五）承担风险不同（六）连带风险不同（七）施救费用/救助费用/继续运送费用不同三、操作方式不同（一）使用单据不同（二）使用币种不同（三）费率不同（四）保额不同（五）使用语言不同 （六）承担责任方式不同（七）责任期间不同（八）代理网络不同（九）索赔有效期不同
