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1、单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版副标题样式*1城轨供电系统v1、电力系统基本知识v2、110KV、35KV、10KV供电系统v3、直流1500V牵引供电系统v4、城轨供电系统的环网电力系统基本知识发电厂v1、火力发电厂v2、水力发电厂v3、原子能发电厂变电站及电网v110V.220V.500V电力系统及额定电压v1、电力系统v电力生产、变配电、输送和用户使用组成的发、供、用一个整体v输电线和相连的变电所部分称为电力网电力网与电力设备额定电压电力网和用电设备 额定电压发电机额定电压电力变压器额定电压一次绕组二次绕组低压V220/127380/220660/380230400690220/
2、127380/220660/380230/133400/230690/400高压kV361035631102203305007503.156.310.513.8,15.75,18,203及3.156及6.310及10.513.8,15.75,18,2035631102203305007503.15及3.36.3及6.610.5及1138.569121242363550额定电压有关规定v1、用电设备：用电设备的额定电压和电网的额定电压一致。实际上，由于电网中有电压损失，致使各点实际电压偏离额定值。为了保证用电设备的良好运行，国家对各级电网电压的偏差均有严格规定。显然，用电设备应具有比电网电压允许
3、偏差更宽的正常工作电压范围。v2、发电机：发电机的额定电压一般比同级电网额定电压高出5%，用于补偿电网上的电压损失。v3、变压器：变压器的额定电压分为一次和二次绕组。对于一次绕组，当变压器接于电网末端时，性质上等同于电网上的一个负荷(如工厂降压变压器)，故其额定电压与电网一致，当变压器接于发电机引出端时(如发电厂升压变压器)，则其额定电压应与发电机额定电压相同。对于二次绕组，额定电压是指空载电压，考虑到变压器承载时自身电压损失(按5%计)，变压器二次绕组额定电压应比电网额定电压高5%，当二次侧输电距离较长时，还应考虑到线路电压损失(按5%计)，此时，二次绕组额定电压应比电网额定电压高10%。电
4、力系统的中性点中性点运行方式中性点不接地系统系统发生单相接地故障变压器中性点不接地的优缺点v（1）优点：由于限制了单相接地电流，对通讯的干扰较小；单相接地可以运行一段时间v(不超过2小时），提高了供电的可靠性。v（2）缺点：当一相接地时，另两相对地电压升高3倍，易产生间隙性电弧，使薄弱环节击穿，从而造成两相接地短路。中性点直接接地系统变压器中性点直接接地的优缺点v（1）优点：若发生某单相接地，另两相电压不升高，这样可使整个系统绝缘水平降低；同时单相接地会产生较大的短路电流，从而使保护装置迅速准确地动作，提高了保护的可靠性。v（2）缺点：对电源中性点接地系统，由于单相短路电流很大，开关及电气设备
5、等要选择较大容量，并且还能造成系统不稳定和干扰通讯线路等。城轨交通供电系统的要求及电力电源2供电系统的组成 F1、F2城市电网发电厂；B1、B2、B3城市电网区域变电所；B4、B5地铁牵引变电所；B6地铁降压变电所。 轨道交通供电系统 牵引供电系统 a.牵引变电所：对轨道交通某一供电区段提供牵引电能的变电所； b接触网：分架空线和接触轨两种受流方式，对轨道交通列车供电的导线； c馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线； d轨道电路：利用走行钢轨作为牵引电流回路； e回流线：供牵引电流从钢轨返回牵引变电所的导线。 动力供电系统 a.降压变电所：将三相电源进线电压（10 kV）降压为三相3
6、80V交流电，提供机电设备如风机、水泵等动力用电，也可称为动力变电所。b配电所：配电所（室）起电能分配作用，将降压变电所引入的三相交流 380V和单相220V交流电，分别供给动力、照明设备。车站配电所负责车站电能配置，区间配电所负责车站两侧区间动力与照明用电配电。 c配电线路：配电所（室）与用电设备之间的连接线路。 一、特点及要求v1、供电的可靠性与安全性v2、供电负荷的多样性v3、供电系统的经济运行二、电力电源v1、系统电源受电方式：电源来自城市电网；有分散式和集中式。v2、电力制式：直流制式（原因）v3、电压指标：110KV为（-3%+7%）；35KV为（-5%+5%）；10KV（-7%+
7、7%）；0.4KV（+5%-10%）；DC1500V(-33%+20%)110KV供电系统主变电站的作用v1、城轨110KV供电系统主要由城市电网变电站110KV馈出线、城轨主变电站及其110KV断路器和主变压器构成，系统的中性点为直接接地。v2、主变电站是将城市电网供给的110KV三相交流电降压至35KV,配送到城轨交通沿线的各个牵引变电所和降压变电所。v3、每条线路设有两个及以上主变电站，可相互支援互为备用。主变电站110KV进线电源v1、取自城市各供电区域110KV电网；v2、取自市网不同的变电所，是不同源的110KV主接线 为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需设置2或2座以上主变电所
8、；两路电源进路配置两台相应的变压器。 桥式接线v桥形接线(bridge-circuitconfiguration）由一台断路器和两组隔离开关组成连接桥，将两回变压器一线路组横向连接起来的电气主接线v在变压器一线路组的变压器和断路器之间接入连接桥的称为内桥接线v连接桥连接在变压器一线路组的断路器和线路之间的称为外桥接线；连接桥母线上的断路器正常状态下合闸运行。内桥式外桥式内外桥特点v内桥接线的任一线路投入、断开、检修或路障时，都不会影响其他回路的正常运行，但当变压器投入、断开、检修或故障时，则会影响另一回线路的正常运行。由于变压器运行可靠，而且不需要经常进行投入和因此内桥接线的应用较广泛v外桥接
9、线的变压投入、断开、检修或故障时，则会影响其他回路的正常运行。但当线路投入、断开、检修或故障时，则会影响一台变压器的正常运行。因此外桥接线仅适用于变压器按照经济运行要经常投入或断开的情况。特点v为了提高桥形接线的灵活性和可靠性，避免因检修线路或变压器时影响其他回路的正常运行，一般在接线中加设一组跨条（导线）。内桥接线的跨条位置与外桥接线中连接桥的位置相同，外桥接线的跨条位置与内桥接线中连接桥的位置相同。跨条上通常设置两组串接的隔离开关，以便于跨条上隔离开关进行检修，此两组隔离开关在正常运行时是断开的。v桥形接线中使用斯机台数少，其配电装置占地也少，能满足变电所可靠性要求，具有一定的运行灵活性，
10、桥形接线适用于线路为两回、变压器为两台的交流牵引变电所和铁路变电所等。35KV供电系统城轨35KV供电系统主要设备v1、主变电站的主变压器35KV一侧v2、35KV母线和馈出线v3、连接主变电站和各城轨牵引、降压变电站的35KV环网v4、城轨牵引和降压变电站，以及35KV断路器和变压器v5系统中性点采用接地变绕组经电阻接地的小电流接地形式主变所35KV馈出线v直接配电给沿线牵引变电所、牵引降压混合所、降压变电所、中心降压变电所v主变电所的35KV、10KV侧采用单母线分段加分段断路器的接线方式35KV牵引交流供电系统 每座牵引变电所按其所需容量设置两组整流机组并列运行，任一牵引变电所发生故障时
11、，由两侧相邻牵引变电所共同承担其间的全部牵引用电负荷。 过电流保护采用高速空气开关，这是一种断开速度极快的直流开关。 牵引变电站35KV接线v一般为单母线接线，也有单母线分段，环进环出。35KV联络电缆构成环网系统，一路为进线，另一路为联络线。v牵引变电所从主变电站的35KV1或2段母线引入一路电源，如果某一变电所的进线电源取自主变的35KV1段，那么相邻变电所的进线电源就取自主变35KV2段35KV降压供电系统35KV中心变电站作用v从主变电站1/2段母线上分别接入两路电源，经动力变压器降压至10KV，在配送给沿线的降压站。v配送方法两种：一种从中心降压站10KV1/2段母线上分别馈出，配送
12、至降压变电站；另一种是从中心降压站10KV1/2段母线上分别馈出至最近一个降压变电站，然后再由降压站10KV1/2段母线在分别馈出至相邻降压站。35KV降压变电站的接线v直接从主变电站35KV1/2段母线上引入电源至本站35KV1/2段母线，然后再将引入的电源分别送至邻站的35KV1/2段母线，并同时将35KV降至0.4KV，经0.4KV母线配送至本车站各类用电负荷。v接线方式为单母线分段 降压变电所一般设在车站附近，既可对车站较集中的电器设备供电也方便向车站两侧区间用电设备供电。此外，车辆基地、系统调度控制中心需要专门设置的降压变电所供电。 两路电源进线和两路引出至相邻降压变电所线路分别接在
13、两段母线上，如果相邻降压变电所一端母线失压，母联开关会自动合闸，从而保证对两台降压变压器和相邻降压变电所的一路电源进线供电。 35KV牵引降压混合变电站直流1500V牵引供电系统v直流1500V牵引供电系统由整流器、正负母线、直流高速断路器、触网闸刀、回流排、回流电缆、开闭装置；v系统对地是绝缘的直流1500V母线接线方式优缺点v优点：接线简单、清晰、操作简便；上行线和下行线触网上都有绝缘分段器，并且与触网闸刀并接在一起，当该牵引站因故退出运行时，可以合上触网联络闸刀，使得两边的触网连接在一起，实行大双边供电；每个牵引站各设有二台分段绝缘器，使得直流牵引系统故障不会被扩大，便于直流牵引系统的继
14、电保护。v缺点：母线发生故障或清扫、检修时，就要全部停电；连接在母线上的四台直流高速开关中任一台需检修时，需要全部停电；修理任何一台直流高速小车时，直流高速开关所在的线路一定要停电。二、牵引回流系统v系统由走行轨、负回流电缆和均流电缆等构成v列车电流进入走行轨后将通过负回流电缆回流至牵引变电所负母线回流电缆和回流箱v回流箱位于钢轨和负母排，其中有汇流排（收集阻抗棒来的回流电）牵引回流的接线方式与轨道电路的关系v钢轨的双重作用（回流系统的一部分、轨道电路的一部分）使回流电缆不能直接与钢轨连接；v对不同电路为防相互干扰，对信号轨道电路作特殊安排:（1）采用不同电流制或不同电流频率，一般信号轨道电路
15、可采用交流电源；（2）在两根钢轨间设置均流线和阻抗棒；（3）牵引回流的引出线包括回流线必须在信号阻抗棒中点连接。牵引回流系统各元件在回流中的作用v钢轨：作为回流的载体v阻抗棒：阻止流经轨道上的高频信号被旁路掉v均流线：均衡两根钢轨之间的电位和电流，确保轨道信号不被干扰v回流箱：通过汇流排与各个回流线连接，并与回流电缆转接v回流线：从阻抗棒的中点引出，连回流箱v回流电缆：将回流电流引入牵引站整流器负极轨道电路v以一段线路的钢轨为导体构成的电路；v用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置v利用轨道作为区间信号自动控制的电路回流方式10KV降压供电系统v主要由中心变
16、电站的动力变压器10KV一侧、10KV母线和馈出线、城轨10KV变电站、10KV断路器、变压器；v系统为中性点小电流接地系统，由降压变压器绕组中性点经电阻接地；v连接中心变电站和各降压变电站的是10KV环网。作用v沿轨交线路每个车站都设降压变电站，提供除电动车辆外其他设备设施所需电源v从中心变电站或主变电所引入两路电源，经配电变压器将电压降至0.4KV，为车站用电设备提供电源主接线v从主变电站或中心降压所的10KV1/2段母线各引入一路电源构成单母线分段接线方式；v10KV1/2段母线上各有一进线和联络开关，每段母线电源采用环进环出接线方式，和其他降压站构成10KV环网；10KV分段开关的自切功能正常运行时一般都是退出的；v0.4KV接线为单母线分段接线；在0.4KV1/2段母线上专门设有三类负荷开关和补偿电容器组；v0.4KV馈出线供车站的一、二、三类负荷用电。城轨供电系统的负荷分类电力系统负荷概念v有功功率v无功功率v视在功率v功率因数负荷分类v用电负荷v电能用户的用电设备在某一时刻向电力系统取用的电功率的总和，称为用电负荷；用电负荷是电力总负荷的主要部分。v线路损失负荷v电能在从
