汽车构造-底盘.

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1、汽车底盘课程编号：_讲师: 邮箱: 电话: 日期: 1讲师介绍2课程目录 传动系 行驶系 转向系 制动系34传动系 汽车发动车发动 机所发发出的动动力靠传动传动 系传递传递 到驱动驱动车轮车轮 。传动传动 系具有减速、变变速、倒车车、中断动动力、轮间轮间 差速和轴间轴间 差速等功能，与发动发动 机配合工作，能保证证汽车车在各种工况条件下的正常行驶驶，并具有良好的动动力性和经济经济 性。 发动发动 机-变变速器-差速器-驱动轴驱动轴 -驱动轮驱动轮5转向轮与驱动轮61. 前置前驱（Front-engineFront-drive）今天占轿车产品的70%的经济型及中级轿车都采用了前轮驱动。安装在前部

2、的发动机将动力直接传输到前轮，提高了牵引效率.重量集中在前部，导致加速性差和转向不足现象。简介-车辆布置-前轮驱动(Front-Wheel Drive ) 72.前置后驱（Front-engineRear-drive）豪华轿车 通常采用后驱，重量分配接近于5050，提供了更平稳的驾驶。RWD加速性及操控性能提高，但会有转向不足。简介-车辆布置-后轮驱动(Rear-Wheel Drive ) 83.后置后驱（Rear-engineRear-drive）跑车的典型布置操控与加速性能超群-后轮驱动轮驱动 漂移首选选简介-车辆布置-后轮驱动(Rear-Wheel Drive ) 9简介-车辆布置-全轮

3、驱动（all-wheeldrive）AWD就是四驱的进化型，按照需求自动分配前后轮扭矩。减少轮胎的滑动和提供更好的操控性能。10离合器变速器差速器传动轴传动轴构成图简介-车辆布置-全轮驱动（all-wheeldrive）11传动系-变速器Transmission 手动变速器（manual transmission） 自动变速器（automatic transmission） 无级变速器（Continuously Variable Transmission ） 手动/自动一体变速器 双离合变速器 DSG、powershift 12变速器档位越多越省油。手波有6MT、5MT，自动波有CVT、6AT

4、、5AT、4AT。5AT、4AT的市区油耗一般比手波要高20%-30%。CVT是无级变 速，拥有无限个档位，能够线 性地无时无刻都与发动机扭矩相匹配，理论上比MT更省油，实际使用会比MT稍微多一点，是自动挡 中的最佳选择 。13变速器的作用 改变变汽车车行驶驶速度和驱动轮驱动轮 扭矩 实现实现 倒车车行驶驶 实现实现 空档 14VIN中变速器的代号（VehicleIdentificationNumber车辆识别号码）1-VIN位置1、2与3全球制造厂识别 符号2-VIN位置4约束系统3-VIN位置5品牌4-VIN位置6车身类型5-VIN位置7变变速器类类型6-VIN位置8发动 机类型7-VIN

5、位置9校验位8-VIN位置10制造年份9-VIN位置11总装厂10-VIN位置12-17生产序号LVSB A A M A X5F12345612345678910手动变速器-剖面图-原理16手动变速箱-换档操纵机构选档与换挡17手动变速箱-换档操纵机构18手动变速器-1档、2档19手动变速器-5档、R档20手动变速器-离合器Clutch作用：1、保证汽车平稳起步；2、保证换档平顺；3、防止传动系过载21手动变速器-离合器Clutch作用：1、保证汽车平稳起步；2、保证换档平顺；3、防止传动系过载手动变速器-离合器工作原理23传动比自动变速箱 电控液力行星齿轮自动变速箱AT(AutomaticT

6、ransmission) 连续可变传动 比自动变速箱CVT(ContinuouslyVariableTransmission)25AT自动变速器包含：带锁定离合器的四元件液力变矩器行星齿轮组主减速器电子液压换档控制系统26ATAT由液力变矩器、行星齿轮变速器、电子液压控制系统组成换档平稳，乘坐舒适性好；属于不中断动力换档，换档控制比较容易实现 ；适合各种车辆 ；传动 效率较低，油耗较高；结构复杂，制造成本偏高。27AT-构成28液力变矩器Hydrodynamictorqueconverter液力变矩器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较

7、低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。292号单向离合器F21号单向离合器F11档和倒档制动带B32档制动带B2超速档和2档制动带B1倒档离合器C3直接档离合器C2前进档离合器C1液力变扭器行星齿轮机构两级减速器差速器执行机构AT-构成30CVT本质上一种靠摩擦力传递动力的带传动式变速装置是真正意义上的无极变速装置，乘坐舒适性好；加速性能好，CVT的动力性能明显优 于机械变速器(MT)和自动变 速器(AT)；燃油经济性高，CVT能够有效节约 燃油（比AT车）；靠摩擦传递动 力，传递功率有限，目前适用于3L以下车辆；

8、CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，成本较高。31为什么？32钢带轮机构-变速原理33差速器Differential普通差速器的作用：第一，减速增扭；第二，可以使左右驱动轮速度不同，既在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。缺陷：在经过湿滑路面时就会因打滑失去牵引力。34DSG双离合器变速器“DSG”变速器是为解决自动变 速器换挡时顿 挫感，它采用了双离合器的技术DSG以往只装配在赛车 上。双离合器的最大好处是可以实现动 力的不间断输出。35DSG双离合器变速器输入轴1输入轴2驱动盘外部壳体内部壳体活塞密封套363738394041424344454647

9、双离合器变速器48 与传统 的自动变 速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动 ，对于小排量的发动 机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为 起步时轻 微的抖动49马自达Skyactiv 创驰蓝天 502、自动变速器（SKYACTIV-DRIVE） AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动 力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面，而要解决这部分的损耗，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接，其传动效率可以与手动变速器相当。同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围。512、自动变速器（SK

10、YACTIV-DRIVE） SKYACTIV-DRIVE也有CVT无级变速器和DCT双离合变速器的类型，这两种变速器的平顺性和经济性也是相当不错的。522、手动变速器（SKYACTIV-MT） SKYACTIV技术中，手动变速器与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变变速器的改进进也重点放在变变速器结结构的轻轻量化上面，除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。53 变速器DSG变速箱技术.flv 变速器PowerShift福特双离合变速器运行及工作原理.flv 变速器大众DSG双离合变速器详解介绍.flv5455行驶系由车轮 和悬架（副车架）组成功

11、用是：1.接受传动 系的动力，通过驱动轮 与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；2.承受汽车的总重量和地面的反力；3.缓和不平路面对车 身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；4.与转向系配合，保证汽车操纵稳 定性；56四轮定位角WheelAlignment 车轮 外倾角(Camber angle) 前束(Toe) 主销内倾角(Kingpin inclination) 主销后倾角(Caster angle) 定位参数变变化将造成：1、轮胎异常磨损2、方向回正性差3、汽车跑偏（如果前轮外倾角左右不等，汽车被拉向具有正外倾角较大的一侧）车轮外倾角(Camberangle)定义：由车

12、前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为为正，向内为负为负。正外倾角影响着汽车的直线行驶稳 定性和转向轮的回正功能。前束(Toe) 定义：由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为前束(Toe-in)，向外为后束(Toe-out)。两前轮所在的平面前后夹角叫前束，上下夹角叫倾角束角的功用在于补偿轮 胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。主销内倾角(K.P.I.) 定义：转向轴中心线与垂直线所成的角度。内倾角也是前轮转向后回正力的来源。主销后倾角(Caster angle)定义：由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的

13、前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重。 副车架 就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置62副车架 首先汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。副车架就是实现 舒适性和操控性的平衡装备的典型代表. 有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递 到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势 。

14、63悬架结构 对于乘坐舒适性、稳稳定性和操纵稳纵稳 定性影响最大的莫过于行驶系中的悬架系统。所谓悬架就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，但如果一味追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此一个出色的悬挂系统应该 能够保证汽车在这三方面的性能都要有较好的表现。64悬架结构螺旋弹簧减振器横向稳定杆下摆臂65悬挂系统分类 非独立悬挂 独立悬挂66独立悬挂 独立悬挂可在车型的设计 之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，采用独立悬挂的车型底盘扎实感非常明显

15、。 由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮 彼此独立地与车身相连，因此当一侧车轮 受到冲击、振动后可通过弹 性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮 ，这自然又是非独立悬挂所难以比拟的。67独立悬挂 汽车的两侧车轮 彼此独立地与车身相连 独立悬挂可在车型在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，底盘扎实感非常明显。 最常见的形式-麦弗逊悬架68前独立悬架IndependentSuspension双A臂式DoubleWishbone就结构学而言是最坚固的悬挂，能带来更多的几何调整以提供有效的舒适性与操控性。 优点：1、通过对 控制臂长度的设计 配置可以达到动态 控制车轮外倾角的目的

16、，提高汽车转 弯时的操控性能；2、设计 自由度高。缺点是零件数多，要求定位精度双A臂是F1的不二选择选择 多连杆式悬架&麦弗逊悬架70多连杆式悬架71实例-雷诺F172非独立后悬架-RigidAxleRearSuspensionn优点在于结构简单、成本低廉，但是缺点也很明显，由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性。73独立后悬架74对比不同车型的底盘75J64&B299-后扭力梁式的半独立式悬挂76Civic 双横臂式独立悬架，也算是独立悬挂77Civic没有副车架78科鲁兹-后扭力梁式的半独立式悬挂79伊兰特80东风猛士81轮胎82轮胎组成83205/55R1691V84轮胎标识轮胎规格可描述为: 胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸) 载重系数速度标识 例如轮胎: 195/65 R14 88H85轮胎-速度级别86轮胎-载重系数87负荷及气压88轮胎花纹89F1赛车轮胎9091制动系统布置形式-前盘后鼓盘式制动器Diskbrake92制动系统布置形式-前盘后鼓盘式制动器Diskbr