本文格式为Word版，下载可任意编辑201轮机长年终述职报告总结 本人于201* 年05月01日在龙口港上某轮任轮机长，201*年12月14号交班离船，在船工作近7个半月 就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要留神的事项向公司报告如下： 1、 安好管理体系在本部门的总体运行处境对公司规章制度及通函的执行处境 安好管理体系在本部门的总体运行良好根据公司对文件的修改实时更新，本部门定期集体针对性地学习培训公司的安好管理体系文件按照各有关的检查清单的要求逐项检查，试验，保养并做好相应的记录或存档备查在有船员换班时尽可能早地安置集体学习公司有关的规章制度及通函公司新发船的通电通函实时组织好学习并签字确认 2、 安好生产处境汇报，是否有失职理由的停航，做好安好工作的体会，存在的安好隐患 自上船本人就以公司的安好管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安好生产这项工作从人身安好，设备安好到船舶安好和环境安好不断对部门员工举行培训指点每次工前会本人都会对当天要做的工作举行风险评估，分析所做工作那些方面可能对人身造成伤害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。
重要的修理保养工作都能在现场和大家一起完成，遇到不模范担心全的行为实时制止和校正 在船期间没有由于本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航做好安好工作的根本前提是严格执行公司的安好管理体系和各项规章同时也要有过硬的根基学识 假设对设备的根本布局、工作原理、特点特性、故障的分析和摈弃、根本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟谙，对材料的物理特性和化学特性不了解，对工作环境和工作过程中所存在的风险熟悉缺乏，就很难保证在工作中不展现人身和设备的安好问题工作细致、不粗放、不走捷径对安好工作也是必不成少的根据每个人的特点在安置工作时要把握好，因人而宜 主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤，气密性下降 V6航次展现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障V7航次接班国内开出后又展现第三缸扫气箱着火的故障通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HMI到100，到目前没发生过扫气温度突升的现象但在平日的维护保养上要留神检查活塞、活塞环、气缸壁的状况，保证换气系统的畅通，保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高以防止扫气箱着火故障的再次发生 3、船舶防污染工作的总结 对船舶防污染主要抓以下几方面工作： 1) 加强防污染设备的修理保养，使之处于良好的工作状态。
先后对油水分开器举行开启清洁，内部除锈油漆并通过船级社年检点燃炉工作不稳定，点燃才能差 对点燃炉燃烧器举行解体察觉布风道被油泥和烟灰堵塞，将其彻底清洁后，燃烧状况良好对两个点燃炉日用柜内部油泥清掏，使点燃炉的工作连续性大大提高点燃炉炉膛内耐火泥脱落严重，以前修过几次，但糊上的耐火泥没用多久就又脱落采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再展现过耐火泥脱落的现象，工作稳定稳当性得到保证生活污水处理装置以前常展现高位报警，对腔室清掏，排水泵解体修理消释了故障同时对锈蚀片面挖补，使之处于良好的工作状态 2)专心按公司体系要求对防污设备举行检查试验并做好相应的记录 3)在部门内部举行防污染方面的培训，提高大家防止污染保护环境的意识 4、 PSC、RIGHT SHIP、船旗国及其他第三方检查和公司检查处境是否有未完成的整改工程 在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查，只有一项小缺陷在开航前就解决了(应急发电机间防火探头没有IMO标示)通过了NKK船级社的年检，完成了一些循环检验(CMS)工程采纳了公司监视检查，所提的缺陷都按时整改完毕轮机部没有未完成的整改工程 5、设备的修理保养工作及存在的问题。
两个非洲航次，率领机舱员工做了大量的修理保养工作更加是对主机及有关的系统举行大面积的维护和保养，使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底变更 1).在龙口接班后针对当时主机的状况，在机务总管的指导下，对引起故障的主要理由举行逐项排查引起本轮主机扫气箱着火的理由是多方面的：a.长时间气缸油量缺乏，使活塞环磨损加剧张力变小，气密下降，废气倒灌b.中央淡水冷却器脏污严重，中央淡水温度高，使扫气温度高C.主机一向保持经济转速(50%负荷)运行，没有按规定加速干洗透平和废气锅炉，很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达成说明书规定的数量，造成换气系统污染d.扫气箱放残系统不畅，扫气箱内积聚了大量的可燃物 根据存在的问题抓住机遇对引起扫气箱着火： a.根据机务总管从厂家的到指导观法将主机气缸油量从前任设的HMI=75的量又调回到100. b.本合同共举行了六次主机吊缸; c. 对中央淡水冷却器举行清洗，使中央淡水冷却器出口温度保持灾38℃之内一旦升温实时清洗内部滤器每航次航行途中在好望角邻近海水温度较低时，使用一台冷却器清洗另一台仍能得志主机正常速度运转。
这样中央淡水冷却器一向处在良好的工作状态，不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平 d.每航次对主机空冷器空气面举行清洗，使前后压差始终保持在说明书规定的范围内 e.每次泊岸都对扫气箱举行清洁，并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环举行检查，对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录，以监控活塞环的磨损量对扫气箱放残柜举行清掏，使该系统处于良好的状态 f.每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质，并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉 2). 自201X年8月接船以来，主机排气阀总是在运行3000多小时的时候，展现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损，使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄，往往在主机低速时对比严重，因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段针对这种处境机务总管在我岗前培训时指点我上船后对有关系统举行检查，查找理由 201*轮机常年终述职报告总结— 6 —。