某车型座椅动态异响问题解析 摘要：座椅动态异响问题是乘用车NVH性能要求的重要部分，直接影响着用户最直观的驾乘体验本文结合某车型座椅动态异响问题，探讨座椅靠背、调节器、骨架、滑轨及异物等影响因素，解析座椅动态异响问题根本原因及解决措施，促进问题快速解决关键词：座椅；异响；原因；措施1．前言汽车乘用化正处于快速发展阶段，用户对于乘用车驾乘体验的要求日益严格，驾乘舒适性是用户对整车最主要的感受，车内静谧性是最直接的感知座椅作为整车常用且关键的内饰件之一，其异响问题是整车NVH重要的组成之一异响问题影响到乘客对整车质量的评价，是乘客感知整车质量水平高低的一个重要标准[1]，更是关系到汽车制造品质，成为制约品牌形象提升与制造升级转型的关键因素，为优先解决的问题之一2．原因分析影响路试检验过程座椅动态异响问题的因素各异，按照异响发生部位的差异，本文主要从座椅靠背、调节器、骨架、滑轨等方面分析某车型路试检验座椅动态异响问题的产生原因2.1座椅靠背异响（1）座椅靠背下部加强板与侧板搭接处，加强板左侧与侧板干涉（如图1），靠背晃动过程中，相互摩擦产生异响，分析测量加强板横向长度尺寸超差1.8mm，导致加强板与侧板干涉；（2）座椅靠背翻转到100°及以上时，侧边罩壳与织物摩擦有轻微震动，且发出异响，座椅泡沫与装饰盖存在挤压量，且靠背往后翻转的过程中，挤压量有增大的趋势，座椅织物包覆较紧，塑料件与织物挤压量大（如图2）；（3）车辆路试经过扭曲路面时，后排座椅靠背与C柱处发出摩擦挤压异响的情况（如图3），在故障车后排座椅锁舌和C柱锁杆处涂抹润滑脂进行验证，异响消失，确定异响源为靠背与C柱锁杆摩擦生。
对比故障车左/右侧围内板上的锁杆位置，右C柱锁杆比左C柱锁杆X向偏后，当座椅靠背锁止时，右C柱上的锁杆与座椅的锁舌挤压出现异响进一步从三坐标CMM数据分析，实际差异为左侧围锁杆X向走负方向偏前3.6mm、Z向偏低3.0mm，而右侧围锁杆位置Z向偏低1.9mm，左右锁杆焊接位置差异大，导致座椅整体呈现左右扭曲姿态，座椅锁舌与C柱锁杆摩擦挤压异响2.2座椅调角器异响故障车辆过坏路时，调角器手柄与旁侧护板敲击发出共振的声音（如图4），靠背调节手柄在解锁方向松动，手柄未被同步拉索预紧调角器结构上手柄轴与核心件空心轴焊接，空心轴转动时带动核心件内部机构实现解锁以及落锁的功能，因而空心轴外圆和两孔均为间隙配合，数模上手柄与塑料件加强筋的距离仅有1.5mm，当手柄有沿手柄轴向（Y向）的晃动量时，过坏路颠簸易与侧板撞击造成异响滑槽板及棘轮均采用精冲模冲压而成，空心轴也是采用精密冷挤压模具加工而成，加工精度难以再进一步提高2.3座椅骨架异响部分故障车辆通过扭曲路时，座椅发出一种金属挤压摩擦异响，通过拆解座椅发现座椅骨架横管焊点状态存在差异，横管一端其中一个焊点母材熔深不足，焊点与母材分离，存在虚焊现象（如图5），另一个焊点正常无缺陷。
座椅扭曲受力时，虚焊焊点处母材与焊点产生摩擦异响调查该工序工艺过程，因焊接产能不足，采用机械手焊接工装装夹后，未采用机械手焊接，而采用人工焊接，人机工程不合理，造成焊接时焊枪摆放位置不合适，造成虚焊，且焊接后打颜色标识检查时未识别出虚焊的失效模式2.4座椅底部异响其中路试检验过程还出现类似“咕噜咕噜”的金属异物滚动异响，经不断排查验证锁定产生异响的异物源自座椅底部，异物分为装配零件与集成零件，其中装配零件为主机厂装配使用，集成零件为供应商装配集成，拆开座椅包裹物，发现座椅骨架铁管内部有焊接铁渣（如图6），此外还发现部分故障车座椅底部残留多余装配使用的螺栓（如图7），异物在车辆行驶过程跟随车身晃动而移位滚动异响，此外还与车身钣金或座椅金属产生撞击异响2.5座椅滑轨异响滑轨为对称轨，侧向间隙较大，共振时滑轨传出金属敲击声（如图8），联动机构向下压滑轨的解锁翼板一侧下压量不足，导致解锁不彻底，滑轨解锁翼板焊接工装夹紧松动，焊接两侧的高度不一致，导致靠背翻转时，联动机构（两侧）向下解锁翼板，内侧翼板下压量不足，导致滑轨解锁不完全；骨架厂成品缺乏滑动检查要求，座椅成品下线检测时，检验员没有进行全程滑动检测（翻转靠背后，没有滑动到最前端），导致异响问题逃逸。
3．措施制定通过对各个异响问题分析，确定了问题要因，针对问题根本原因制定相应解决措施：3.1 装配后整理与塑料件接触位置的织物，减小压缩量，优化靠背面套，避免靠背面套装配时，面套织物与硬物挤压，将海绵往内侧绷紧，挤压侧边罩壳3.2 设计优化塑料件手柄到到旁侧板的距离，在原有基础上，向外调整金属手柄焊接尺寸2mm3.3 座椅骨架横管焊点工艺调整为机械手焊接，且增加后道工序检查并打异色标记双重检验；故障件实物现场培训，并制作焊缝边界样件，培训员工识别3.4 焊接焊渣异物控制：调整焊接参数，将焊接电流调低，减少焊渣产生，同时扩大排渣孔，使焊接过程焊渣异物能有效快速排出；装配过程异物掉落控制：故障车异物螺栓快速反馈至主机厂相应的装配班组，传达工位员工，进行相应故障模拟与培训3.5 座椅供应商在后排座椅锁舌处涂抹润滑脂进行控制，主机厂临时对C柱锁杆处涂抹润滑脂，调整后侧内板焊合总成焊接该靠背支架的焊接工装，并加强工装稳定性点检，保证焊接过程无偏差超差问题4．结束语路试检验是整车下线质量检验的必检环节，异响问题是汽车声品质研究中最重要问题之一[2]， 本文简要介绍了某车型座椅动态异响问题的原因分析与措施制定，提出了装配工艺过程座椅异响问题防控方法，通过对座椅靠背、调节器、骨架、滑轨与异物异响等方面进行探讨，为座椅动态异响问题的解决提供了分析方向与参考经验。
[参考文献][1] 颖珊，孙跃辉．汽车仪表板异响分析研究[C]．长春：2009汽车NVH控制技术国际研讨会．2009．[2] 杨文英，郝志勇，郑旭，张庆辉，李亚南. 轴系扭振诱发的车内异响诊断及优化[J]. 振动、测试与诊断，2018，38（02）：401-406+426. -全文完-。