《EMB 145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《EMB 145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、EMB 145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析前言：飞机压力加油系统故障时有发生，影响主要集中在两方面：l 现场运行困难：由于压力加油系统故障，依据MEL28-23-00，就要求重力加油，使过站时间加长，航班难于按时起飞，影响现场运行；l 维修成本升高：排除此类故障，往往需要抽出油箱中的多余剩余燃油，而排故更换件后做测试时，又需要加油，若测试仍故障，就还需要抽出因测试而加的油，使维修成本升高；基于以上两点，深入了解压力加油系统，准确快捷排除此类故障就有了重大的现实意义。下面就对该系统进行分析。一、系统原理：（一）系统简介：EMB145飞机燃油箱分为左油箱和右油箱，两个油箱完全独立，仅可通过
2、燃油放油阀相通。燃油压力加油系统由左右两个油箱加油系统组成，左右两个加油系统相互独立，系统控制原理完全相同。系统方框图如下：（二）系统部件简介：1、加油/放油接头 (Refueling/Defueling Adapter)：位置：右侧翼根前沿机身上；功用：加油/放油时连接地面设备；2、 加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）：一个机翼油箱一个。位置：在机翼油箱上；功用：打开或关断加油；l 是一个由主控阀(Pilot Valve)控制的机械阀；l 开/关由主控阀浮子(Pilot Valve Float)或通/断电磁阀（Solenoid）来控制的；l 由弹簧和燃油压力使该阀处
3、于关位；l 当主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)通电时，加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）关断加油；当主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)断电时，加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）打开，允许加油；当主控阀浮子(Pilot Valve Float)上升到最上位时（即加到油箱满油量时），加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）关断加油；3、 主控阀(Pilot Valve)：一个机翼一个；位置：在机翼上， 在通气阀(Vent Valve)附近；功能：l 用于控制加油关断阀（Refu
4、eling Shutoff Valve）的开/关；l 当主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)通电时，使电主控阀浮子(Pilot Valve Float)上升到最上位（等同于加到油箱满油量时浮子状态），阻断控制油路，使加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）关断加油；l 当主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)断电时，即 当主控阀浮子(Pilot Valve Float)未上升到最上位时（等同于还未加到油箱满油量时浮子状态），控制油路畅通无压，使加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）打开，允许加油。l 在自动加油
5、时，主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)通电/断电由燃油状态组件(FCU)控制，达到预先设定油量时，使主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)通电，即使电主控阀浮子(Pilot Valve Float)上升到最上位（等同于加到油箱满油量时浮子状态），加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）关断加油。4、 通气阀(Vent Valve)： 一个机翼一个；位置：在机翼上，接近翼尖处；功能：l 在正常加油时，防止油箱过压；l 该阀由液压打开，液压即由加油接头处引来的燃油压力；l 该阀本体上有一个位置微动开关组件(Switch Assembl
6、y)，与主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)相连，当油压压力大于13psi时，该阀打开，位置微动开关组件(Switch Assembly)闭合， 使主控阀的电磁阀(Pilot Valve Solenoid)断电，允许加油；若该阀未打开，或，位置开关组件(Switch Assembly)未闭合，则加不进燃油。5、 加油压力开关(Refueling Pressure Switch)：位置：在机翼上， 位于连接加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）和主控阀(Pilot Valve)之间的加油控制管路上。功能：l 用于感受连接加油关断阀（Refueling
7、Shutoff Valve）和主控阀(Pilot Valve)之间的控制管路中燃油压力，当压力大于25psi时， 加油压力开关(Refueling Pressure Switch)闭合，使加油面板上的“CLOSE”指示灯亮，表明：关断阀已关，相应油箱加油已停止。注：该开关仅起指示灯作用，不参与自动控制加油程序。6、抽油关断阀(Defueling Shutoff Valve)：位置：在机翼和机身相连接的机腹部（In The Wing Stub）。功能：l 连接加油管路和供油管路，以便油箱倒油/放油；l 是一个马达操作门式阀门，由28V DC 马达操作，该阀有一个人工操控手柄；l 开关： 加油面板
8、上有一个开关，置于开位时，其上有一OPEN灯亮，表明该阀已全部打开。7、 限流器(Restrictor )位置：加油管路上，一边一个。功用：平衡两个油箱加油油量。8、 燃油状态组件(FCU)位置：在驾驶仓地板下。功用：l 监控燃油指示系统故障；l 激活(Exite) 油量组件；l 接受油量组件传来的油量信号；l 把油量信号数字化；l 向驾驶仓和复显器(Repeator)提供信号。燃油状态组件(FCU)有两个通道， 一个通道处理左油箱油量，另一个通道处理右油箱油量；燃油状态组件(FCU)把接到的油量信号转换成重量，分左，右。 总油量在EICAS、 MFD、 RMU上显示：EICAS上显示左、右油
9、箱油量(数字显示)；MFD上显示左、右油箱油量(数字/指示条显示)、 总油量(数字显示)；RMU上显示左、右油箱油量(数字显示)。9、加油复显器(Repeater indicator)：位置：在右机翼翼根与机身相连接处机身上。功用：l 用于显示油箱油量；l 用于加油/放油的操作；l 用于压力加油系统测试等。10、加油控制管路：定义：连接加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）和主控阀(Pilot Valve)之间的管路，称加油控制管路上。位置：机翼油箱中；功用：l 执行主控阀(Pilot Valve)的命令，为打开和关闭加油关断阀（Refueling Shutoff Val
10、ve）提供燃油压力。（三）、压力加油原理：1、测试：l 设定预计加油量；l 使加油开关保持在CLOSE位；l 接上加油车加油接头，并供压开始测试：当加油压力 13 psig时，通风阀1/2（vent valve1/2） 就打开，虽然油箱油量未到预先设定的加油量，但是因加油开关保持在CLOSE位，所以主控阀1/2（pilot valve 1/2）都应该通电使左右油箱加油控制管路不释压，从而使左右加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）关闭，左右油箱加油控制管路压力25psi时，加油压力开关(Refueling Pressure Switch)触点闭合应使指示灯都燃亮（CLOS
11、E），说明系统正常；2、加油：l 把加油开关置OPEN位：由于此时加油压力 13 psig时，通风阀1/2（vent valve1/2） 已打开，且油箱油量未到预先设定加油量，主控阀1/2（pilot valve 1/2）断电使左右油箱加油控制管路释压，从而使左右加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）打开，左右油箱加油控制管路压力小于25psi，加油压力开关(Refueling Pressure Switch) 触点打开，指示灯都熄灭，开始加油；当加油量达到预设加油量时，FCU发出指令，使主控阀1/2（pilot valve 1/2）通电，左右加油关断阀（Refuelin
12、g Shutoff Valve）关闭，左右油箱加油压力开关(Refueling Pressure Switch)指示灯燃亮（CLOSE），加油结束。l 置加油开关（refuel switch ）于关位，盖好加油面板，取下加油枪。左油箱加油线路图如下：二、压力加油系统的故障现象及分析（仅以左油箱加油为例）：（一） 故障现象：表现为两种情况：l 油箱不能加油；l 油箱加油到预设油量时不能自动关断。（二）分析：一）油箱不能加油；从上面线路图中可以看出：当主控阀1（PILOT VALVE 1）通电时，系统就加不进燃油。让主控阀（PILOT VALVE）通电有三种方式：l 加油开关置于关位；l 通气阀1
13、（VENT VALVE1）系统故障：a) 通气阀1（VENT VALVE1）未打开；b) 或打开了但其位置微动开关未闭合；c) 或通气阀1继电器(VENT VALVE 1 RELAY)（K0253）故障在闭合位；d) 或该位置微动开关线路断路；l FCU系统故障：a) 发出了关闭指令；b) 或燃油量控制继电器1(FUEL QUANTY CONTROL RELAY 1)（K0255）故障在闭合位。二）油箱加油到预设油量时不能自动关断。从上面线路图中可以看出：当加油量预先设定的加油量时，FCU会发出一个正电信号，使油量控制继电器1(FUEL QUANTY CONTROL RELAY 1)（K025
14、5）通电，使其触点闭合，使主控阀（PILOT VALVE）通电，关断加油。不能关断加油的可能原因是：l FCU系统故障：a) FCU未发出了关闭指令；b) 或燃油量控制继电器1(FUEL QUANTY CONTROL RELAY 1)（K0255）故障在开位。c) 或燃油量控制继电器1(FUEL QUANTY CONTROL RELAY 1)（K0255）线路断路；l 机械故障：a) 加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）卡在开位；b) 与主控阀（PILOT VALVE）相连的控制油路漏油无压/欠压而使加油关断阀无法关断。l 电路故障：a) 主控阀（PILOT VALVE
15、）故障；b)或与主控阀（PILOT VALVE）相连的电路故障，致使需要其通电关闭时，却不工作。三、排故经验借鉴：1、 历史排故回顾：我公司自运行该机队以来，据不完全统计，共出现加油故障10次：其中：l 加不进油4次；通气阀（VENT VALVE）故障3次；FCU 故障1次l 不能自动关断6次；加油关断阀（Refueling Shutoff Valve）卡在开位2次主控阀(Pilot Valve)故障2次，其中1次是线路断路；控制管路2次，连接在主控阀(Pilot Valve)上的管接头松动漏油和连接加油关断阀的硬管接头因裂纹漏油；2、判断压力加油故障类型的简单方法：l 加不进油情况：都是电路故障（除加油关断阀卡在关位这一情况外）；l 不能自动关断情况：通过反复按压加油面板处的微动开关，仔细听油箱中是否有“卡塔卡塔”声（系主控阀-PILOT VALVE上浮子阀运动的声音）：若无，说明是电路故障；若有，说明是机械故障或FCU系统故障。参考手册：AMM 28 WM28 SSM28
