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1、 山区高速公路立交方案设计探讨及实例 李友 齐琪摘 要：文章首先分析了我国高速公路立交常用型式，其后围绕山区高速公路立交选型与设计要点展开论述，并就某山区高速公路枢纽立交方案设计为例展开详细分析，保证了整个项目的安全性与经济性，可为类似工程提供参考。关键词：高速公路 立交方案设计 平面设计1.我国高速公路立交常用型式（1）枢纽互通式立交枢纽互通式立交无匝道收费站，常用型式有半定向T形、半定向梨形、定向Y形、定向与环道组合形、定向涡轮形、四路交叉全定向形以及完全苜蓿叶形。（2）一般互通式立交一般互通式立交设有收费站，常用型式有喇叭形（分为A/B式，经左转匝道驶入主线为A式，驶出时为B式）、平面T
2、形、双喇叭、部分苜蓿叶形、菱形。2.山区高速公路立交选型与设计要点2.1山区高速公路立交初步选型山区高速公路立交选型基本要素可归纳如表1所示。根据立交位置与连接道路情况，综合考虑上述基本要素选定24个立交型式：（1）与高速公路相交：十字型交叉，主要采用混合型、全苜蓿叶型、全半定向型等枢纽互通型式，若是存在地形、地物受限的情况，可根据交通量分析结果，合理选用双Y型、双喇叭等型式；T字型交叉，主要采用Y型立交，若一侧转向交通量十分小，则可采用2条定向匝道连接或单喇叭型立交。（2）与等级地方道路相交：道路交通量大，选用双喇叭、双Y型，也可采用Y型+单喇叭等型式；道路交通量小，选用单喇叭、Y型、菱形立
3、交等。2.2山区高速公路立交方案设计（1）立交设计速度高速公路设计速度，一般情况与主线一致；连接道路设计速度，根据现状、规划情况确定，若是有条件可适当拓宽，提高设计速度；匝道设计速度，根据实际情况综合确定，以高值为宜。一般山区高速公路匝道设计速度取值区间为4080km/ h为宜。（2）车道数与断面类型在立交设计时，根据交通量大小，在高速主线设单车道或双车道出入口匝道，为保证车道数平衡，适当设辅助车道，同时根据交通量、匝道长度等，综合确定匝道断面。（3）平面设计根据实践分析可知，山区高速立交主要设置在城镇的边缘地区，此处往往存在一些民房和大片的农田，在进行立交设计时，需将相关房屋拆迁与农田占用问
4、题考虑在内，同时高速公路主要是沿着山腰、山脚展线，靠近主线立交匝道平面布设受地形地物限制较大，需做好全面分析，综合考虑各项基础型式平面设计方案，做好比选工作，在确保行车舒适安全的同时，切实控制立交工程规模。（4）纵断面设计纵断面设计分两步：核查立交范围高速公路、被交道路纵坡值与竖曲线半径，若是存在不符合相关规范的情况，需进行合理调整，或是另选立交位置；严格按照规范确定已定设计速度下的最大纵坡、最小坡长、最小竖曲线半径等参数，按净高、洪水位要求等确定纵面控制点，开展匝道纵面设计，综合考虑平纵组合、减少填挖工程量等因素。（5）桥梁、涵洞、支挡结构布设综合考虑填土高度、跨越的道路河流情况等，合理选择
5、布设桥梁、涵洞、支挡结构等，在立交设计方案中必须明确桥梁/涵洞桩号、跨径、结构型式等，若是必要可开展结构物布设的必选，确保方案最优。（6）排水设计山区高速公路立交排水设计十分关键，需根据排水需求，科学规划排水路径，由此落实排水沟渠设计、路面/坡面排水设计。3.实例分析3.1工程概况文章以某山区高速公路枢纽为例，围绕立交方案设计展开了具体分析。此山区高速公路全长251km，连接两座城市，为实现此高速公路与绕城高速的交通流转换（上跨绕城高速），决定设置枢纽互通立交。此枢纽互通立交布设受限较多，包括：（1）交叉中心与主线收费站相距仅1.12km；（2）交叉中心与主线隧道相距仅0.75km；（3）交叉
6、中心与绕城高速一单喇叭互通立交相距仅2.5km；（4）拟建互通式立交东南、东北象限分别规划建设大学城、商贸圈，同时存在诸多居民区与厂矿企业，必须考虑土地节约问题。3.2方案设计由于此枢纽互通式立交周边地形复杂，匝道布设受限较多，绕城高速处于运营状态，高速主线隧道进口为主不可调整，由此无法拉开隧道进口与交叉中心的距离，为保证形成安全，立交中心至隧道进口段尽量不设匝道，同时设置好相应的标志。根据上述思路，初测、初设阶段经综合分析对比后，确定了两个“变异Y形+变异喇叭形”方案，匝道设计速度 40 60km/h，立交主线范围最小平曲线半径、最大纵坡分别为3500m、0.6%。方案一、二分别如图1和图2
7、所示，匝道总长分别为5897m、5651m。方案一、二技術经济比较情况如表2表4所示。综上所述，方案二匝道线形指标比方案一更优，同时占用土地面积较少、投资相对较低、通行能力与服务水平较好，经综合分析初步设计将方案二作为推荐方案。4.结束语综上所述，在路网中，互通立交具有车流转换的功能，通过主线、匝道的分层处理，使得各交通流在平面、空间上得以分隔，切实解决交叉口高效、安全通行问题。在山区高速公路立交方案设计时，需综合考虑道路、交通、环境、人文及社会要素等，合理确定24个可行的型式，并对各型式开展方案设计与比选，通过技术、经济等多方面对比，确定最优方案，切实保证整个项目的安全性与经济性。参考文献：1张晓芬.山区高速公路互通立交选型定位研究D.西安：长安大学，2017.2周震.山区高速公路互通立交选型研究D.广州：华南理工大学，2014.3位树.山区高速公路互通式立交变异形式及适用性D.西安：长安大学，2014. -全文完-
