《城市道路与交通规划：（10）城市客货运交通规划--2 3城市自行车和行人交通规划》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路与交通规划：（10）城市客货运交通规划--2 3城市自行车和行人交通规划（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、n n2 2 城市自行车交通规划城市自行车交通规划n n3 3 城市步行交通规划城市步行交通规划城市客货运交通规划城市客货运交通规划2 2 城市自行车交通规划城市自行车交通规划一、自行车交通的优势一、自行车交通的优势 自行车占道面积小自行车占道面积小 节能型交通工具节能型交通工具 有益健康的交通形式有益健康的交通形式 方便灵活，方便灵活，“门到门门到门”的交通服务的交通服务二、自行车交通出行的特征二、自行车交通出行的特征 出行时耗：出行时耗：30min30min以内以内 出行距离：出行距离：46KM46KM 三、自行车交通发展中的问题三、自行车交通发展中的问题 拥有量剧增，交通量剧增拥有量剧增
2、，交通量剧增 车辆停放问题突出车辆停放问题突出 与公交系统相互影响与公交系统相互影响 在出行方式选择上处于明显劣势，尤其是北方寒冷在出行方式选择上处于明显劣势，尤其是北方寒冷 地区和南方炎热多雨城市地区和南方炎热多雨城市四、自行车交通的发展趋势四、自行车交通的发展趋势 经济水平一般的城市：自行车出行比例在增加经济水平一般的城市：自行车出行比例在增加 经济水平发达的城市：自行车出行比例在萎缩经济水平发达的城市：自行车出行比例在萎缩 当自行车出行转向公交的人群占主导，良性循环；当自行车出行转向公交的人群占主导，良性循环； 当自行车出行转向小汽车或摩托车的人群占主导，当自行车出行转向小汽车或摩托车的
3、人群占主导， 则要防止个体交通与公交系统相争的恶性循环。则要防止个体交通与公交系统相争的恶性循环。 五、国外自行车系统规划建设的基本要求五、国外自行车系统规划建设的基本要求 道路安全道路安全 连续性连续性 直接性直接性 具有吸引力具有吸引力 舒适性舒适性六、我国绿色交通系统的组织方式六、我国绿色交通系统的组织方式 自行车、步行加上公交系统自行车、步行加上公交系统组成城市绿色交通，组成城市绿色交通，是我国大城市的首选。是我国大城市的首选。 建立快速公交干线网建立快速公交干线网 充分发挥自行车短距离交通优势，建立能联充分发挥自行车短距离交通优势，建立能联 系到公交换乘枢纽的自行车系统系到公交换乘枢
4、纽的自行车系统 在客运交通集散点，建立多层次客运换乘枢纽在客运交通集散点，建立多层次客运换乘枢纽 七、我国自行车道路网的构成与布局七、我国自行车道路网的构成与布局 自行车道路网密度与道路间距自行车道路网密度与道路间距自行车专用路：自行车专用路：单独设置为自行车使用的道路。单独设置为自行车使用的道路。一般可考虑为旅游、健身规划行车专用路，不必一般可考虑为旅游、健身规划行车专用路，不必考虑专为职工上下班出行的自行车专用路。考虑专为职工上下班出行的自行车专用路。自行车车道：自行车车道：在一条道路上单独设置的自行车车在一条道路上单独设置的自行车车道，用分隔带与机动车道隔离。道，用分隔带与机动车道隔离。
5、自行车道：自行车道：在一块板道路上划线或者不划线的自在一块板道路上划线或者不划线的自行车行驶空间。行车行驶空间。城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范GB50220-95GB50220-95分隔方式分隔方式道路网密度道路网密度（km/kmkm/km2 2）道路间距道路间距（mm）道路宽度道路宽度（mm）自行车专自行车专用路用路1.52.01.52.010001000120012006.57.56.57.5与机动车与机动车道用分隔道用分隔带隔离带隔离35354006004006004.56.04.56.0路面划线路面划线101510151502001502003.04.03.04.0
6、自行车道路网密度与道路间距自行车道路网密度与道路间距城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范GB50220-95GB50220-95 建立完善的自行车停车场（库）：公交枢纽换乘建立完善的自行车停车场（库）：公交枢纽换乘点、主体公建前面、居住区等点、主体公建前面、居住区等 一般城市内：联系主要居民区、工矿企业、商业一般城市内：联系主要居民区、工矿企业、商业 密集区的自行车专用道，可以与机动车道设置在密集区的自行车专用道，可以与机动车道设置在 同一道路空间上，即三块板道路，也可以独立设同一道路空间上，即三块板道路，也可以独立设 置。置。 休闲旅游为主的自行车道：可与步行系统、绿地休闲旅游为
7、主的自行车道：可与步行系统、绿地 系统结合，并与风景名胜区和历史文化保护区段系统结合，并与风景名胜区和历史文化保护区段 相连接。相连接。 在旧城中心区，自行车专用道可利用现有支路或在旧城中心区，自行车专用道可利用现有支路或 街坊整理而成。街坊整理而成。3 3 城市步行交通规划城市步行交通规划一、步行交通的地位一、步行交通的地位 现代交通工具出现前，步行是最基本的交通方现代交通工具出现前，步行是最基本的交通方式式 步行仍然是城市居民出行的一种重要交通方式步行仍然是城市居民出行的一种重要交通方式 步行出行量大与我国人口密度大、公交欠发达步行出行量大与我国人口密度大、公交欠发达有关有关 长期被忽视，
8、被汽车、摩托车、自行车等冲挤长期被忽视，被汽车、摩托车、自行车等冲挤 到街道两侧到街道两侧二、步行交通的特征二、步行交通的特征 年龄特征：以青少年和老年人居多年龄特征：以青少年和老年人居多 收入特征：低收入者步行比例远高于平均水平收入特征：低收入者步行比例远高于平均水平 目的特征：上班、业务、运输出行使用交通工目的特征：上班、业务、运输出行使用交通工 具的比例较高，而上学、购物、文化娱乐出行具的比例较高，而上学、购物、文化娱乐出行 及生活出行的步行比例较高。及生活出行的步行比例较高。 时耗特征：一般时耗特征：一般010min010min的步行比例最大的步行比例最大 距离特征：步行出行比例随出行
9、距离变化的趋距离特征：步行出行比例随出行距离变化的趋 势很明显，步行出行距离大多在势很明显，步行出行距离大多在1KM1KM内。内。三、步行交通环境要求三、步行交通环境要求 安全安全 宜人宜人 连续性连续性 引导性引导性四、国外有关步行交通的理论与实践四、国外有关步行交通的理论与实践（一）邻里单位（一）邻里单位 小学设在地区中心，人口规模约小学设在地区中心，人口规模约10001000住户住户 居住区内部排除过境交通，外围设置干线道路居住区内部排除过境交通，外围设置干线道路 居住区内的公共建筑位于区中心居住区内的公共建筑位于区中心 服务大范围的商业布置在外围与其他居住区相服务大范围的商业布置在外围
10、与其他居住区相接处接处 规定公园等空地的最低标准规定公园等空地的最低标准邻里单位的大小、区内不产生过境交通、内设公邻里单位的大小、区内不产生过境交通、内设公用设施、创造较好的居住环境用设施、创造较好的居住环境意义意义（二）雷德邦人车分流系统（二）雷德邦人车分流系统 根本目标根本目标行人和汽车的流线不产生平面交叉行人和汽车的流线不产生平面交叉 住宅区由若干个住宅区由若干个825ha825ha的大街坊（的大街坊（200200500500户）组成户）组成 在外围修建道路，由尽端路延伸到街坊，在住在外围修建道路，由尽端路延伸到街坊，在住宅围合的中央设置公园、游戏场，并设置步行宅围合的中央设置公园、游戏
11、场，并设置步行系统系统 步行专用道和大街坊外围道路，通过立体交叉步行专用道和大街坊外围道路，通过立体交叉使人车流线分离使人车流线分离全新设计方式，但干道网密度较低，街区面积过全新设计方式，但干道网密度较低，街区面积过大，导致步行距离过长。在布局紧凑地区较适用大，导致步行距离过长。在布局紧凑地区较适用 （三）行人优先区（三）行人优先区 背景背景交通集中的城市中心区域可达性和环境交通集中的城市中心区域可达性和环境难以满足要求，降低中心区吸引力难以满足要求，降低中心区吸引力 划定一定区域为行人优先区，在外围设置停车场划定一定区域为行人优先区，在外围设置停车场（四）居住环境区（四）居住环境区 第一次将
12、城市环境与小汽车的可达性相结合，第一次将城市环境与小汽车的可达性相结合， 并提出大规模的道路建设可能会对城市结构有并提出大规模的道路建设可能会对城市结构有 影响影响 “环境功能区环境功能区”的概念，交通应视不同功能而的概念，交通应视不同功能而 定（居住区、商业区、工业区）定（居住区、商业区、工业区） 市区由细胞组成，细胞由各级道路和环境功能市区由细胞组成，细胞由各级道路和环境功能 区组成区组成 居住环境区应避免不必要交通驶入，干线道路居住环境区应避免不必要交通驶入，干线道路 设在外围，在区域内只布置为本区服务的道路设在外围，在区域内只布置为本区服务的道路 道路可分为干线分散道路、地区分散道路、
13、街道路可分为干线分散道路、地区分散道路、街 坊分散道路、出入道路等四级坊分散道路、出入道路等四级（五）商业步行街（五）商业步行街 又称商业街林荫道又称商业街林荫道 从时间上将道路空从时间上将道路空间分开使用间分开使用五、城市步行交通的重点地区五、城市步行交通的重点地区 （一）居住区（一）居住区 布置比较灵活，一般与绿地、户外活动场地等布置比较灵活，一般与绿地、户外活动场地等直接联系直接联系 新的居住区规划时，常将机动车和行人分别设新的居住区规划时，常将机动车和行人分别设置在两套道路系统上，交汇点在住宅，其他地置在两套道路系统上，交汇点在住宅，其他地方分离方分离 通过绿化花坛、隔离墩、拱包等多种
14、方式营造通过绿化花坛、隔离墩、拱包等多种方式营造步行空间步行空间 （二）对外交通枢纽（二）对外交通枢纽 国外常将对外交通枢纽设在市中心，依靠完善国外常将对外交通枢纽设在市中心，依靠完善的立体交通（地下通道、高架平台等）分散人的立体交通（地下通道、高架平台等）分散人流量流量 国内则主要是依靠交通枢纽广场组织交通，合国内则主要是依靠交通枢纽广场组织交通，合理分散交通理分散交通 （三）商业步行街区（三）商业步行街区 以广场为中心的商业区和以街道为轴线的商业以广场为中心的商业区和以街道为轴线的商业街街 商业步行街一般由三种空间组成：商业步行街一般由三种空间组成： 流动空间流动空间引导人流走向的连续空间，流动引导人流走向的连续空间，流动空间两侧布置商店，即街式布置方式空间两侧布置商店，即街式布置方式 集散空间集散空间步行街出入口处以及大型商业娱步行街出入口处以及大型商业娱乐设施附近，这种空间有围合感，即院式布置乐设施附近，这种空间有围合感，即院式布置 停留空间停留空间相对宁静短暂停留休息的空间相对宁静短暂停留休息的空间 通过绿化花坛、隔离墩、拱包等多种方式营造通过绿化花坛、隔离墩、拱包等多种方式营造步行空间步行空间
