特殊飞行第八章飞行原理/CAFUC本章主要内容*8.1 失速与螺旋8.2 在扰动扰动 气流中的飞飞行8.3 在积积冰条件下的飞飞行8.4 低空风风切变变8.5 “吃气流”8.6 飞飞机的操纵纵限制速度第八章 第 页28.5 “吃气流”飞行原理/CAFUC翼尖涡流螺旋桨滑流机身和放襟翼产生的后紊流发动机喷流8.5.1 尾流的物理特性 尾流是指飞机尾后的气流,主要种类有： 有时尾流又专指翼尖涡流形成的尾涡第八章 第 页4 正常飞行时，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面，就使下翼面的流线由机翼的翼根向翼尖倾斜，上翼面反之 尾涡的形成第八章 第 页5 由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向，于是就形成旋涡，并在翼尖卷成翼尖涡，翼尖涡向后流即形成翼尖涡流第八章 第 页6翼尖涡的形态第八章 第 页7尾涡的形成 上翼面气流压力小而小翼面压力大,因此相对气流向上卷起并向后运动第八章 第 页8尾涡的形成第八章 第 页9尾涡的实例第八章 第 页10 尾涡的间隔和强度尾涡的形成和后部尾流的速度分布两条集中尾涡的间隔通常小于翼展第八章 第 页11尾涡离开飞机后要向下移。
尾涡的诱导速度和向下移动第八章 第 页12 地面效应和侧风的影响无风和近地面时尾涡的移动 左右两股尾涡在接近地面一个翼展的高度，受地面阻挡，逐渐转为横向移动第八章 第 页135Kts Wind0 (5Kts 5Kts)10Kts(5Kts + 5Kts)尾涡受侧风的影响 有侧风时，尾涡随风飘移第八章 第 页14 尾涡的衰减和消散 尾涡的切线速度很大,带动大气中的具有粘性的静止空气旋转,因而能量不断扩散此外,大幅度的温度变化和大气波动也能导致尾流很快消散第八章 第 页15飞机紊流 飞机进入前机紊流，会产生频率很高的抖动，使飞行员感觉不适持续的、强烈的紊流引起的抖动，可能使结构受损第八章 第 页16发动机喷流 在很近的距离内，如果飞机进入前机喷流，发动机工作会受影响，甚至停车第八章 第 页17螺旋桨滑流第八章 第 页188.5.2 前机尾流对后机飞行的影响第八章 第 页19影响可以分为四类: 后机横穿前机尾涡中心 后机从前机正后方进入 后机从尾涡中心进入 后机在前机旁边遭遇尾涡第八章 第 页20 后机从尾涡中心进入第八章 第 页21飞机进入C-5A飞机尾涡中心后,呈现出的坡度和滚转速率 后机从尾涡中心进入第八章 第 页22不同翼展飞机进入前尾涡中心所引起的滚转速率的最高值 后机从尾涡中心进入第八章 第 页238.5.3 预防进入前机尾流的措施机场附近仪表飞行,距离应保持5NM以上,大型飞机也应保持3NM以上,高度差最少要保持1000ft。
机场附近目视飞行,应最少保持2min的时间间隔(相当于5NM)同一空域飞行,应保持5NM的距离和1000ft的高度差中、小型飞机应在大型飞机起飞离地点之后3000ft处开始离地,在大型飞机着陆接地点之前2500ft处着陆接地中、小型飞机与大型飞机的飞行轨迹的上、下距离不得少于1000ft 、并保持在大型飞机飞行轨迹的上风背景两架Boeing 777分别位于FL370和FL380第八章 第 页24。