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1、3岵幸桐瑯獯潨0砂卓2砀搀送砀瀀愀倁偿今年1-11月我国轮胎出口量增价扬国内外市场前景不容乐观（进出口监测预警专题）据海关统计，今年1-11月，我国出口新的充气橡胶轮胎（以下简称“轮胎”）3.6亿条，比去年同期（下同）增加6.9%；价值133.8亿美元，增长42.7%；出口平均价格为每条37.2美元，上涨33.3%。一、今年1-11月我国轮胎出口的主要特点（一）11月份出口量止跌回升，出口均价有所回落。今年以来，我国轮胎月度出口量稳步增至7月份3631万条的高点后持续小幅回落，11月份出口又有所回升，当月出口轮胎3446万条，同比增加6.6%，环比增加10.9%。与此同时，我国轮胎出口均价在前
2、期持续上涨并保持高位的基础上，11月份有所回落，当月轮胎出口均价为每条37.8美元，同比上涨17%，环比下跌6.2%（下图）。（二）近7成为加工贸易出口。今年1-11月，我国以加工贸易方式出口轮胎2.5亿条，增加2.8%，占同期我国轮胎出口总量的69.6%。同期，以一般贸易方式出口轮胎1亿条，增加18.6%，占27.8%。（三）欧盟、非洲和美国为主要出口市场，对巴西和东盟出口大幅增加。今年1-11月，我国对欧盟、非洲和美国市场分别出口轮胎7176万条、4500万条和5771万条，分别增加7.7%、7.3%和减少6.7%，三者合计占同期我国轮胎出口总量的48.6%。同期，我国对巴西和东盟分别出口
3、轮胎2272万条和2266万条，分别增加57.7%和28.1%。（四）外商投资企业出口占据半壁江山。今年1-11月，我国外商投资企业出口轮胎1.8亿条，减少0.3%，占我国轮胎出口总量的50.1%。同期，我国民营企业出口轮胎1.3亿条，增加22.1%，占36.1%；国有企业出口4729万条，增加0.1%，占13.1%。（五）山东出口量位居各省市之首。今年1-11月，山东出口轮胎1.2亿条，增加15.6%，占同期我国轮胎出口总量的33.3%。同期，江苏出口轮胎4379万条，增加2.6%，占12.2%；天津出口4377万条，增加23.9%，占12.2%；广东出口3833万条，减少9.3%，占10.
4、6%。二、今年1-11月我国轮胎出口量增价扬的主要原因（一）欧美市场复苏带动本土轮胎企业出口增长。今年以来，欧美商用车市场强势复苏。预计2011年全年，欧洲商用车产量将达到54万辆，比2010年的39.5万辆增37%；北美市场商用车产量将达到37.5万辆，比2010年的25.4万辆大增48% :/ 中国轮胎商务网 2010-2011年全球及中国汽车轮胎行业研究报告。中国本土轮胎企业大多以商用车轮胎为核心业务，欧美商用车市场的良好形势带动了中国轮胎出口增长。（二）原料成本高涨推动出口价格增长。天然橡胶原料成本约占轮胎企业总成本支出的40%-50%。今年上半年国内天然橡胶现货价格平均上涨了53%，
5、国内天然橡胶期现货价格绝大多数时间保持在30000元/吨上方运行 :/finance.qianlong /30055/2011/08/02/64447221503.htm 千龙网天然橡胶价格上涨53% 考验轮胎企业成本控制力。虽然近期胶价进入下行通道，但由于企业仍在消耗前期原料库存，轮胎价格仍然得到支撑。米其林公司轮胎全线产品价格在11月初上调5%左右；普利斯通轮胎也在10月份全线上调产品价格，正新轮胎同一时期则上调个别产品价格，幅度都在5%左右 :/auto.ifeng /usecar/news/20111114/712581.shtml 凤凰网胶价大跌轮胎照样涨价 部分品牌本月又提价5%左
6、右。 （三）我国轮胎产品结构优化提升出口价格。今年我国企业轮胎子午化率达到86.76%，同比提高2.8个百分点；斜交胎产量同比下降22%，绝对量减少约600万条；轮胎出口交货值增长幅度高出交货量50个百分点 :/finance.qianlong /30055/2011/11/11/28017485522.htm 千龙网中国轮胎出口将面临更严峻考验 四季度保持低迷，表明我国出口轮胎在品种结构和价格方面有较大的优化和提升，为进一步促进我国轮胎出口提供了良好基础。三、当前值得关注的问题及相关建议（一）国内外两个市场销售前景不容乐观，轮胎行业经营压力增大。目前欧债危机愈演愈烈，继意大利之后，法国和西班
7、牙国债收益率也节节攀升，评级机构对此频频给予下调信用等级，即使经济情况一贯较好的德国也在12月初被标普列入了负面观察名单，欧元区经济衰退风险在积聚。11月中国制造业采购经理指数(PMI)为49，比上月回落1.4个百分点，是自2009年3月份以来首次回落到50%以内，并低于历史同期均值2.9个百分点 :/news.hexun /2011-12-02/135918616.html 和讯网 11月份PMI指数创32个月来新低。在经济衰退阴霾的笼罩下，今年我国汽车产销增长5%的底线也将完全失守，至11月底，这一预估又被下调至3% :/finance.ifeng /roll/20111124/51256
8、08.shtml 凤凰网橡胶维稳措施落空 后期或将再创年内新低。根据全国乘用车联席会公布数据显示，10月份我国汽车产量为124.88万辆，环比下降1.2%；销量为121.65万辆，环比下降7.6% :/finance.sina /money/future/fmnews/20111130/000010903419.shtml 新浪网沪胶利好落空难改弱势，国内汽车销售情况不容乐观，导致轮胎库存不断攀升。随着冬季临近，轮胎进入季节性消费淡季，四季度轮胎厂订单大减，年底企业还款压力不断攀升，现金流趋于紧张，行业经营压力增大。（二）欧盟再筑环保壁垒，我国输欧轮胎面临危机。继欧盟对轮胎中使用的多环芳烃含量
9、进行限制后，近日再树环保大旗，出台的轮胎标签法规EC1222/2009，对输欧轮胎二度设限。标签法规定自2012年11月1日起，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签。标签法覆盖所有的车用轮胎 :/world.people /GB/157278/16548632.html 人民网 欧盟标签法强势压境中国轮胎出口面临第二次危机。根据这一法规要求，在售轮胎上必须以黑色标签标明其燃油经济性等级、潮湿路面抓地力等级和道路噪声等级。这对轮胎的制造工艺，尤其是高性能橡胶生产提出了极高的要求，而这却是许多国内轮胎生产企业的软肋。随着欧盟在我国轮胎出口市场中地位的提高，这一连串针对轮胎行
10、业的法规的施行，将会对我国轮胎出口造成较大影响。（三）轮胎再利用门槛提高，或成行业发展新契机。10月11日，工信部发布轮胎产业政策。首次在产业政策中就“废旧轮胎回收与利用”，提出了“建立健全废旧轮胎回收利用管理制度”等措施，规范其市场体系建设。翻新轮胎带来大量的成本节约，但与发达国家平均15%的翻新率相比，目前我国旧轮胎可翻新比例不到7%。此外，由于使用不当、频繁超载等原因，我国可翻新轮胎占废旧轮胎总量的4%，远低于发达国家45%的平均水平 :/roll.sohu /20111128/n327164270.shtml 搜狐网轮胎再利用拟提高准入门槛。轮胎再利用行业门槛的提高，规范的市场体系的建立，有利于发展循环经济、并且降低对国际橡胶市场的依赖。为此建议：一是进一步完善轮胎产业发展规划工作，合理引导国内轮胎企业进行产品结构升级，鼓励企业进行兼并重组，提高和外资企业的竞争能力；二是进行产品结构调整，加强技术工艺和新产品研发力度，提高产品质量和性能，加强销售渠道和服务等方面的建设，鼓励企业以品牌战略抢占国内外市场；三是借鉴国外先进经验，出台具体的相关法规、行业标准和产业政策鼓励和支持废旧轮胎的循环利用，提高橡胶资源的利用效率。（综合统计司、南京、青岛、大连海关）
