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1、第一章 编制依据与编制原则1.1.编制依据1.1.1.新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-17标临近西气东输石油天然气管道工程施工图及设计文件；1.1.2.兰新铁路甘青有限工期要求及中铁十七局兰新项目部计划工期；1.1.3.现场实际调查及测量资料；1.1.4.石油天然气管道保护条例中华人民共和国国务院令第313号，2001年7月26日公布，自公布之日起实施1.1.5.中华人民共和国石油天然气管道保护法主席令第30号（2010年6月25日公布，2010年10月1日起施行）；1.1.6.甘肃省石油天然气管道设施保护办法（试行）甘肃省人民政府令（第20号）2004年8月19日公布，2004年10月1日
2、起施行；1.1.7.甘肃省人民政府办公厅关于在工程规划建设中切实加强石油天然气管道保护工作的通知甘政办发（2007）145号1.1.8.建设工程安全生产管理条例1.1.9.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、指南及验收标准。1.1.10.项目所处地理位置、气候等环境因素1.1.11.中国水利水电科学研究院对兰新铁路甘青段十七标工程爆破对西气东输天然气管道的振动安全监测报告。1.1.12.中国石油西部管道公司酒泉输油气分公司的关于中铁十七局集团公司兰新铁路项目部一工区线路爆破防护申请的回复文件要求，输油气管道最大振速不得大于7cm/s。1.1.13.中国水利水电科学研究院对兰新铁路甘青段十七
3、标工程爆破对西部管道的振动安全监测报告。1.2.编制原则1.2.1. 坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保石油天然气管道及既有管道设施安全运行；1.2.2.坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.3. 严格遵守合同及设计文件要求，落实国务院及地方政府关于临近石油天然气管道施工的有关文件、规定坚持先防护后施工的原则；1.2.4.狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、甘青公司的工期目标。第二章 工程概况2.1.设计概况兰新铁路第二双线L
4、SX-17标段起讫里程:DK1015+000DK1119+679,线路全长104.679Km。标段内共有7处与西气东输天然气、西油东送成品油管道交叉。柳园西气东输特大桥，50#、51#、55#、56#、65#、66#墩采用门式墩跨越西气东输1、2号线及成品油管道，桥梁下部结构为门式墩、桩基础，上部结构为24m、32m双线整孔简支箱梁；柳园2号中桥设计以2-32m简支梁跨越西油东送管道，下部结构为挖井基础、圆端型实体墩；柳园特大桥设计以2座6-9.6m空间刚架跨越西气东输1、2号线，柳园3号大桥设计以1座6-9.6m空间刚架跨越西气东输1线管道，下部结构为钻孔桩，横系梁、砼框架墙身。由于桥梁基础
5、施工时，临近既有管道，开挖土石方等工作对既有管道的安全产生一定影响，施工时须采取防护措施。2.2.地质及水文情况本段地层主要为第四系全新统、上更新统洪积粉质黏土、粉土、砂类土、角砾土等，基岩为第三系泥岩、砂岩，二叠系玄武岩、凝灰岩、千枚岩，奥陶系混合岩，震旦系大理岩、板岩、片岩，华里西期花岗岩等。本段属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量少，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为主要特点。区内最大冻结深度116cm。地表水主要为雨季临时性冲沟汇水，地下水不发育。2.3.对石油天然气影响范围及内容本标段跨越西气东输石油天然气管道，分别为：(1)跨柳园西气东
6、输特大桥跨越西气东输1、2号线管道及成品油管道，与西气东输1线交角17，与成品油管道交角16，与西气东输二线交角17，设计以三处门式墩分别跨越，管道距离桥梁基础距离见表2-1。(2)柳园2号中桥跨越成品油管道，交角88，管道距墩台基础的最小距离为4.7m ,施工对既有成品油管道有一定影响。表2-1 跨柳园西气东输特大桥与西气东输石油天然气管道距离调查表序号墩台号距西气东输1线（m）距成品油管道（m）距西气东输2线（m）备注139#102.9240#95341#87.7442#80.1543#71.9644#62.4745#53.1846#43.8947#34.51048#25.11149#16
7、.61250#3.5/3.421.61351#3.5/3.421.91452#5.318.81553#11.412.31654#18.75.41755#21.14.1/4.41856#21.54.9/51957#39.45.474.32058#48.813.564.42159#58.222.654.72260#67.631.844.42361#77.140.9342462#85.949.9252563#95.659.515.12664#105.368.84.92765#4.4/2.42866#4.6/1.82967#123068#19.63169#33.13270#46.63371#60.63
8、472#75.33573#89.63674#104.43775#118.83776#132(3)柳园特大桥跨越西气东输1、2号线，与1号线交角14，与2号线交角17，设计以两座6*9.6m空间刚架桥分别跨越，桥梁基础与管道距离见表2-2所示。表2-2 柳园特大桥与西气东输天然气管道距离现场调查表序号墩台号距西气东输1线（m）距西气东输2线（m）备注1兰台67.121.121#61.214.432#10#52.13.7空间刚构411#28.314512#22.220.4613#1429.4714#23#3.436.7空间刚构824#14.768.2925#23.2771026#31.484112
9、7#39.794.51228#48103.61329#56.3111.91430#64.71221531#73128.916 乌台79.3138.7(4)柳园3号大桥跨越原油成品油管道，交角17，设计以一座7*9.6m空间刚架桥分别跨越。第3章 工程特点及重难点3.1.临近石油天然气管道施工本标段线路多次与既有管道平面交叉，施工过程中如何保证既有既有输油气管道安全稳定，是施工过程控制的一个非常重要的问题。3.2.工期紧任务重兰新铁路第二双线，工期紧，线路长、自然环境恶劣。目前根据铁道部、甘青公司工期要求，有效工期已经缩短到极限，任务相当艰巨。3.3.安全、质量、环保要求高本线对工程质量要求非常
10、高，各项技术规范、规定要求一致。验收标准及其严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水平；设施、设备的建设标准、技术标准，安全环保措施、方法提出了更高的要求第4章 施工部署4.1.组织机构由于临近石油天然气管道，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。施工现场组织机构见图4-1工区经理（韩碧善）书记（杜玉宝）安全总监（潘波）总工（许明雷）工程管理部李建虎计划财务部余天荣设备物资部张桂河材料设备计划负责人调 度安全质量部王小伟技术负责人测
11、量负责人试验负责人质检工程师安全防护工班钢筋工班混凝土工班模板工班爆破工班桥梁架子队（王东峰）安全工程师图4-1施工工地现场组织机构图4.2.施工人员跨越石油天然气管道拟计划由五个专业工班进行施工。拟投入管理人员15人，技术人员6人，质检人员5人，专职安全员5人，现场防护5人，机械防护3人，施工作业人员300人。4.3.施工机械设备配置施工机械设备配置见表4-1表4-1 施工主要机械设备表序号机械名称规格型号功率、容量或吨位数量(台)使用位置1潜孔钻机JKX2t2t6土石方开挖2空压机50桩基3汽车吊机NK-25025t14砼输送车QDZ5312 12m36砼施工6挖掘机CAT32095.5K
12、w7自卸汽车SH32818t2土方运输8混凝土输送泵HBT60A60 m3/h砼施工12载重汽车CA1418t1材料、设备运输13装载机Zl504m31材料倒运第5章 施工方案及防护措施5.1.施工方案5.1.1.爆破试验依据石油天然气管道保护条例（国务院第133号令），结合兰新第二双线工程特点，为确保施工安全，满足工期要求，在工程施工前期，经向管道管理部门申请并批复同意，进行爆破试验，监测爆破振动对管道的安全影响程度，经确定管道安全无恙后再进行爆破生产施工。 现场共进行爆破试验5次，其中桥墩基坑爆破4次，路基爆破1次，各次爆破均与工程实际爆破参数一致，试验结果能反映实际工程施工情况。实测输油管道爆破振动速度均小于安全允许值。爆破试验的结果表明，采用的爆破方案是可行的，选择的爆破参数是合理的，不会危及天然气管道的安全。 桥墩基坑爆破试验分掏槽孔和辅助孔分别爆破，从监测结果可以看出，虽掏槽孔每次爆破药量较小，但因在半无限体内部爆破，只有表面一个自由面，爆破后造成的振动量相对较大；而辅助孔爆破岩体向中心空间和上部空间运动，相对条件较好，虽药量远大于掏槽孔药量，但产生的地振动幅值并不大。 路基爆破属路堑开挖深孔爆破，试验区为实际施工区段，三排炮孔齐发爆破，爆破岩体受两侧岩体的约束作用，实测成品油管道振速值为4.38cm/s，为安全标准值的62.5%，相对较大。这
