X6B型集装箱专用平车X6B型集装箱专用平车是为了铁路集装箱运输的要求而专门设计的集装箱平车X6B平车是在X6A平车的基础上开发的新一代的铁路集装箱运输平车，同时也达到货运提速的要求图1:X6B型集装箱专用平车图1:图2:X6B平车端面（I端）图1:X6B型集装箱专用平车图2:X6B平车端面（I端）图3:X6B平车端面（II端）图4:X8B平车车载集装箱固定装置图5:X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据:载重：60吨〃自重：22.5吨〃容积：15.5X3.1//换长：1.5图3:X6B平车端面（II端）图4:X8B平车车载集装箱固定装置图5:X6B平车转向架X6B型集装箱专用平车基本数据:载重：60吨〃自重：22.5吨〃容积：15.5X3.1//换长：1.5货车定期检修周期表在舁厅P车种厂修（年）段修（年）辅修滑动轴承普通钢耐候钢1冰冷车4616个月轴检3个月2酸碱类罐车、液化石油汽罐车、8液氯罐车3棚车、敞车、平车、矿石车、罐5车、家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重60吨的凹型平车21.4不常用的专用车、载重90吨及8以上的货车5C62AC62A（N）、C64X6A69P62、P62NP63及新型通用货车货车家族简述货物运输是铁路运输的重要组成部分，目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。
这些货物南来北往,都需要车辆来装运因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专列运行专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等截止到2002年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示,这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外见下表:货车基本型号表车种基本型号车种基本型号棚车P长大货物车D敞车C毒品车W平车N家畜车J罐车G水泥车U保温车B粮食车L集装箱车X特种车T矿石车KS每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示 货车车号编码表车种车号范围车种棚车3000000-3499999保温车敞车4000000-4899999毒品车平车5000000-5099999家畜车集装箱车5200000-5249999水泥车矿石车5500000-5531999粮食车长大货物车5600000-5699999特种车罐车6000000-6309999守车车号范围7000000-72319998000000-80099998010000-80399998040000-80599998060000-80649998065000-80749999000000-9049999一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930,C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶,敞车向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用,也可用来运送重量不大的机械没备若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上主型通用敞车有C50C65C62、C62AC61等敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了怫接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t的C6型1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年1958年后，设计生产了载重为60t的C60型1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。
1965年设计C65型，1966年投入批量生产在此期间，在C62型的基础上设计了C62M0敞车，并大批生产1979年，为了节省木材，又在C62M勺基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62Affl敞车C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A(N)型敞车1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下1998年，设计制造了载重76t,有效容积为82m3的C76C3全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t,但容积增加到91.3m3,车车B长13.948m,使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车该车全长13.948m,比标准的C64型敞车加长了510mm可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。
棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等一部分棚车还可以运送人员和马匹到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余 种这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m31980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P6&P64P64Affl棚车。
1998年生产的P64A型棚车，自重25t,载重75t,有效容积82.3m3车长13.938m1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25.9t,载重58t,有效容积135m3车长为16.438m值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZ府4G型无级空重车调整装置该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公止匕外，还生产过P1、P&P61和P38米轨棚车罐车罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t,有效容积仅为30.5m3的G3型轻油缶I车1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构车5油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3载重52t的G6CS轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3载重63t的G19型无底架轻油罐车在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t,总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t,总容积52.5m31966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t,总容积62.1m3^在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t,总容积28.5m31967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t,总容积38.3m3其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t,总容积51.76m31976年设计试制的GC®液化气体缶I车，载重50t,总容积110m3罐体呈鱼腹形目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52.5m3G60A无底架轻油罐车，容积62.09m3G70新型轻油罐车，容积70m3T85新型液轻罐车，容积70m3GH4CS液化石油气罐车，容积96m3GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。