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1、1 / 34 文档可自由编辑打印城市道路平面交叉口城市道路平面交叉口规规划与划与设计规设计规程程(报批稿报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street2001 年上海年上海2 / 34 文档可自由编辑打印 上海市工程建设规范上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设计规程城市道路平面交叉口规划与设计规程(报批稿报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主编单位主编单位: 同同 济济 大大 学学 上海市公安局交通巡逻警察总队上海
2、市公安局交通巡逻警察总队参编单位参编单位:上海市城市建设设计研究院上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院上海市规划设计研究院批准单位批准单位:上海市建设委员会上海市建设委员会施行日期施行日期:2001 年上海年上海3 / 34 文档可自由编辑打印前前 言言本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第 0413 号文通知的要求，由同济大学、市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制而成。道路平面交叉口是城市道路网的“节点” ，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用
3、的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。编制组广泛参考了相关的文献及资料，吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。本着“规划为先” 、 “因地制宜” 、 “以人为本” 、 “公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨在确保今后具体工作中的规范性、科学性。规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施 7.交通信号配时设计及附录 A、附录 B、附录 C、附录 D
4、、附录 E、附录F、附录 G、附录 H、附录 J、附录 K。规程在执行过程中，如有意见或建议，请寄至四平路 1239 号同济大学道交系，邮编：200092，以供修编时改正。本规程主编单位参编单位：主编单位： 同济大学 上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位： 上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院主要起草人：杨佩昆 滕生强 杨晓光 陈炳生 张 雁 参加起草人：孙明正 王 茜 陈奇苏 郁朝鸣 上海市工程建设标准化办公室 二 OO 一年四月4 / 34 文档可自由编辑打印目目 录录1 总 则.12 术语、符号.22.1 交叉口部分术语22.2 交通信号配时部分术语 32.3 符号33 一般规
5、定.84 平面交叉口规划.115 平面交叉口设计.155.1 一般规定 155.2 平面设计 155.3 进出口道设计 155.4 地面公交停靠站的设置 175.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理195.6 行人过街横道 215.7 非机动车交通处理 225.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理236 平面交叉口交通管理设施及附属设施.256.1 一般规定 256.2 交通信号灯的设置 256.3 交叉口交通渠化设计及交通岛的设置 256.4 平面交叉口标线与标示设计 267 交通信号配时设计.287.1 定时交通信号配时设计的内容与程序 287.2 定时交通
6、信号配时设计的时段划分297.3 定时交通信号配时设计的设计交通量 297.4 交通信号相位设定 307.5 信号周期时长 307.6 信号配时及绿信比 317.7 最短绿灯时间 327.8 服务水平评估 327.9 信号配时图32附录 A 交叉口设计基本参数汇总表33附录 B 信号交叉口通行能力与饱和流量34附录 C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法39附录 D 延误及交叉口服务水平39附录 E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例39附录 F 交叉口上行人横道通行能力39附录 G 交通信号配时设计计算表39附录 H 饱和流量校正系数表39附录 J 饱和流量与通行能力计算表39附录 K
7、延误及服务水平估算表395 / 34 文档可自由编辑打印6 / 34 文档可自由编辑打印1 总总 则则1.0.1 为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，特制订本规程。1.0.2 本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。 1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行；2. 改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本要求； 3. 改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别标准达不到本规程规定时，经技术经济分析，可作合理调整。1.0.3
8、 平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；城市道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。1.0.4 平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人及行动不便者过街。1.0.6 平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性标准的规定。7 / 34 文档可自由编辑打印2 术语、符号术语、符号2.1 交叉口部分术语交叉口部分术语2.1.1 交
9、叉口设计范围及各部分名称（图 2.1.1）8 / 34 文档可自由编辑打印图图 2.1.1 交叉口设计范围及各部分的名称9 / 34 文档可自由编辑打印2.1.2 高峰小时周期平均到达交通量早高峰小时或晚高峰小时内，所有周期到达车辆数的平均值。2.1.3 渠化设计 以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标线和导向岛等。2.1.4 支路 本规程将支路区分为 I,II（）级，I 级表示交通性支路，II（）级表示商业性和生活性支路。2.1.5 交通岛 为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而
10、设置在路面上的各种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为：导向岛、分隔岛和安全岛等。2.1.6 公交车辆到站频率 单位时间内公共汽（电）车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15 分钟）的到站频率进行设计。2.1.7 平面交叉口进口道、出口道 流入交叉口的车道为进口道、流出交叉口的车道为出口道（图 2.1.1） 。2.1.8 非机动车左转二次过街非机动车左转车辆，由进口道流入交叉口后，在靠近对向进口道人行横道及右侧相邻道路非机动车进口道前方适当位置等候，待相邻进口道非机动车获得通
11、行权时再通过交叉口的通行方式，适用于（包括人行道空间在内的）交叉口范围较大，或左转交通量适中条件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通畅性。2.2 交通信号配时部分术语交通信号配时部分术语2.2.1 信号周期：交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。2.2.2 信号周期时长：信号完成一个周期所需的时间，以秒为单位。2.2.3 信号相位：交通信号轮流给各方向的车辆或行人分配通行权的信号显示。2.2.4 绿灯间隔时间：上一信号相位绿灯结束到下一信号相位绿灯启亮之间的时间间隔，以秒为单位。2.2.5 信号损失时间：未能供车辆通行使用的时间，以秒为单位。2.2.6 红、绿灯时长：红、绿灯启亮持续的时间。
12、2.2.7 有效绿灯时长：在给定相位中，获得通行权的车辆能够有效通行的时间。2.2.8 绿信比：有效绿灯时长与周期时长之比。2.2.9 有效红灯时长：有效禁止车辆通行的持续时间。2.2.10 流量比：信号配时设计交通量与实际饱和流率之比。2.2.11 总流量比：组成周期的全部信号相位的各个最大流量比之和。10 / 34 文档可自由编辑打印2.3 符号符号A 黄灯时长（s）B 自行车交通量（v/h）b 行人过街长度（m）bl前后行人间距（m）bL绿初左转自行车数（v/cyc）bT直行自行车每周期平均交通量（v/cyc）bTS红灯期到达停在停车线前排队的直行自行车交通量（v/cyc）bTD绿灯期到
13、达接在排队自行车后直接驶出停车线的直行自行车交通量（v/cyc）C 信号周期时长（s）Co最佳周期时长（s）CAP 通行能力（pcu/h）CAPi第 i 条进口车道的通行能力（pcu/h）CAPL左转专用车道通行能力CAPLR左右合用车道通行能力CAPR右转专用车道通行能力CAPT直行车道通行能力CAPTL直左合用车道通行能力CAPTLR直左右合用车道通行能力CAPTR直右合用车道通行能力d 每车平均信控延误（spcu）dA进口道 A 的平均信控延误di进口道 A 中第 i 车道的平均信控延误dI交叉口每车的平均信控延误d1均匀延误d2随机到达附加延误d3初始排队附加延误ds饱和延误du不饱和
14、延误e 单个交叉口控制类型校正系数fa绿灯期车流达到率延误校正系数fb自行车影响校正系数fL左转校正系数fg坡度及大车校正系数fLR左右合流校正系数fp行人影响校正系数fpb行人或自行车影响校正系数fr街角转弯半径校正系数11 / 34 文档可自由编辑打印fs短车道相邻车道校正系数fTL直左合流校正系数fTR直右合流校正系数fW车道宽度校正系数fx专用车道短车道校正系数G 道路纵坡Ge每信号周期的总有效绿灯时间（s）gej第 j 相位的有效绿灯时间（s）gj第 j 相位的实际显示绿灯时间（s）gmin最短绿灯时间（s）gp过街行人消耗绿灯时间（s）HV 重车率ht车头时距（s）i 进口道的各条
15、车道I 绿灯间隔时间（s）j 一个周期内的信号相位数k 一个周期内的绿灯间隔数KL合用车道中的左转系数KR合用车道中的右转系数l 行人损失时间（s）la行人与右转车间最小安全距离（m）lb公交车辆长度（m）ld进口道展宽渐变段长度（m）ld1“鱼肚”形标线前段长度ld2“鱼肚”形标线后段长度ld出口道展宽渐变段长度（m）lj 第 j 相位的起动损失时间ls进口道展宽段长度（m）lv换算车辆长度（m）l2 “过渡区”标线两渐变段端点 A、B 间距L 交通信号总损失时间（s）La进口道长度（m）Lb公交停靠站站台长度(m)Lp行人过街道长度（m）Lpcu排队中一辆小轿车的平均占位长度（m）lq进口
16、道实际可供待行排队长度（m）Lr要求排队长度（m）Ls起动损失时间（s）m 周期内到达行人均值12 / 34 文档可自由编辑打印N 高峰小时每一信号周期的左/右转车的平均排队车数（pcu/cyc）n 公交停靠站同时停靠公交车数P 绿灯时间到达车辆占整周到达量之比pf右转绿灯期间中过街行人干扰右转车降低率(PHF)mn信号配时时段中，进口道 m、流向 n 的高峰小时系数qA进口道 A 高峰 15 分钟的交通流率qd计算交通量（pcu/h）qdmn信号配时时段中，进口道 m、流向 n 的设计交通量（pcu/h）qi进口道 A 中第 i 车道的小时交通量换算为其中高峰 15 分钟的交通流率（pcu/15min）qL合用车道中左转交通量qpm对向干扰后人行过街道通行能力（人mh h）qPP一条人行过街道实际通行能力（人mh h）qPT一条人行过街道理论通行能力（人mh h）qR合用车道中右转交通量qT合用车道中直行交通量qL合用车道中的左转当量qTo对向直行交通量（pcu/h）qTO对向直行车流量(pcu/h)qT合用车道中的直行当量Q 高峰小时交通量（pcu/h）Qb延误分析期初始积余车辆数
