天津铁道职业技术学院毕业环节总结 天津铁道职业技术学院毕业环节总结 城市轨道交通运营毕业环节总结 系部运输系班级轨道运营1001姓名XX 完成日期201*年5月 城市轨道交通运营毕业环节总结 XX 我在201*年的6月结束了高考，结束了我的高中生涯，离开了我生活19年的小城镇来到了天津铁道职业技术学院，在这里开始了我的大学生活，三年了，时光过的飞快，我还能记得那个还有些炎热的上午，我一个人拉着提箱来到铁院…… 在这三年里，我选择了城市轨道交通运营管理专业在这三年里，我主要学习的专业课程有车站运营工作、动车与供电技术、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通运输设备和调度运营工作等课程 一、工作概况 军粮城站是位于小东庄站与钢管公司站之间的以外来务工人员为主要客源的车站，客流量是中山门站及塘沽站之后的第三大站，作为我城市轨道运营管理专业这门实践性很强的学科，本专业具有城市轨道交通运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能从事城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务工作等经过两年半的专业学习后，在掌握了一定的基础知识的前提下，为了进一步巩固理论知识，将理论与实践有机地结合起来，这使我对城市轨道交通运营管理有了一定的认识与了解。
作为一名城市轨道交通运营管理专业的学生通过对专业知识的了解，在掌握了一定知识的前提下，经学校组织，我在201*年3月201*年5月初在天津津滨轻轨军粮城站进行了为期两个多月的实习此次实习的目的是为了适应即将进行的工作来认识和了解轻轨的相关知识，了解轻轨站务员和轻轨客运值班员的职位只能以及工作范围，日常工作中的服务礼仪以及安全管理工作 二、对此次实习工作的总体认识 这次为期两个月的实习，总的来说还可以，比较轻松，也学到了很多东西，基本上每个车站让我们负责的工作就是在进出站闸机口为乘客起一个引导和监督作用，还有在自动售票机的地方教一些乘客如何正确使用设备，来提高设备的使用率，减少滞留率，使得效率提高，也就减缓了拥堵的现象本次我的实习车站是津滨轻轨9号线的军粮城站，是位于整条津滨轻轨线较中间的部分，属于地面车站，他分为南北两个出口，南出口主要连接从军粮城等地一些公交车的终点站，方便从郊区到市中心的运送，现在的南出口附近又新增了大的购物中心，大型大卖场，还有许多饮食店这几天的实习下来，也因为正赶上五一劳动节将至，总体感受，军粮城站是属于一个海纳百川的站，虽然没有塘沽站和中山路站要接收大量乘客，但是客流量还是很大的，周边的众多工厂使它成为了一个以外来务工人员为主的站，他的责任是巨大的，工作人员要随时给一些乘客的出行讯息做出正确的解答，帮助他们顺利地到达他们的目的地。
实习期间也没有什么重大的晚点事故，有一个小插曲就是我们实习生接到通知，由于五一那天发现有人携带汽油等危险物品上地铁，所以规定进入地铁站携带大包的乘客必须询问或者有必要的时候停下检查，这也是为了大部分乘客的安全，因此我们在进站闸机的地方也留意了这一现象，发现携带大件物品的乘客会要求他们从票务处理旁的人工门进入地铁在今后的发展会有目共睹，她将是天津发展的一个重要行业，也会带动各个区县的发展，使天津的交通线路更加完善更加系统，相信受益的肯定是普通的民众 三、对轻轨站务员的了解与认识 在轻轨中，站务员的工作是直接面对乘客的服务工作的结果最终将展现在乘客面前，出现问题一般是不可重来的这就要求服务工作避免出差错，要求站务员具有强烈的工作责任心外，还要具有娴熟的服务技能 站务员作为轻轨中最基层的工作岗位，其主要任务有；负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务负责车站售票设备和其它设备的操作监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台监控设备的维修情况 在实习期间，我发现站务员的工作看似简单实则较为繁琐。
在实际工作中才发现不仅要按照轻轨客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时还要负责车站内其它客运工作在工作期间不能受到任何因素的影响，要时刻保持积极向上的精神状态，对乘客热情周到，保证服务水平 四、经验与教训 城市轨道交通的工作需要工作人员拥有耐心、细心、认真等心理素质其工作项目的复杂性更要求了工作人员的实际操作水平短暂而充实的实习时间给我提供了一次检验自己所学知识的绝好机会城市轨道交通运营管理这个专业不再只是一个名词、一个模糊的概念，而是一项项规定以及一套套制度体系构建起来的实体真正动手时我才发现自己知识掌握的不扎实，许多与实际工作中密切的知识存在欠缺，导致融会贯通的能力差多亏了这次实习，让我自己的漏洞一点点的体现出来，适时的帮助了我查漏补缺五、工作总结 短暂的实习生活让我意识到了自己所学专业的重要性回顾这2月来走过的点点滴滴，我真真切切的体会到了工作生活和学校生活的不同在这里你又必须完成的事，因为这是你的责任，只有承担起了这份责任，才能成为一个合格的工作人员在此次实习过程中我总结出了做好一个合格的站务员须做到两点第一、做好一名站务员必须要有一颗为乘客服务的心，要有热情的服务态度，要有端庄的服务礼仪，当乘客遇到不懂或不明白的问题或需要你帮助时要做到主动帮助热情服务。
第二、虽然站务员的工作会比较枯燥一些，当你已经理清大概轮廓要去如何做的时候，接下来就是一些重复的工作，这是更需要细心与耐心在平日的工作中做到防微杜渐，留心观察，哪里出现问题及时上报，把隐患扼杀在摇篮之中虽然我实习的时间只有两个月但我依然学到了许多的知识与经验，这些都是无法从书本学不来的，通过学习，我更好地了解自己的不足，了解站务员的工作本质，了解这个社会的层面，能够让我更早地为自己做好人生目标处在这个与时俱进信息高速发展的年代，作为一名即将踏上工作的学生，在茫茫人海中找到自己的屹立之地，让自己所学的知识为社会做出贡献 转眼三年的大学生活马上就要结束了，在最后，我要感谢三年来各位师长对我的淳淳教导在进入社会以后，我也会始终以一个热忱的心去对待我的事业、我的朋友，始终以朴实的性格，实干的作风乐观的精神去诚诚恳恳的工作，踏踏实实的走好人生路 扩展阅读天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 南仓站实习总铁道交通运营管理专业实习报告 天津铁道职业技术学院毕业环节总结南仓站实习总结系班姓部级名运输系完成日期目录一、实习单位概况二、实习前各项要求和安全指导实习前各项要求和安全指导三、工作概况四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况（二）连接员岗位实习详细情况（三）车号员岗位实习详细情况（四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价南仓站实习总结一、实习单位概况南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。
南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个二、实习前各项要求和安全指导实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事；2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用；3．不得擅自路上行走与停留；4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项；5．尊敬师傅，听从师傅管教；6．不迟到早退，有事提前向师傅请假；7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍；8．不能擅自离岗串岗；9．认真记录实习心得；10．尽量将书本知识与生产实践相结合。
三、工作概况根据学校安排，在3个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制动1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分底部和头部底部车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用头部分鞋头、挡板两部分为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为5m左右2．铁鞋安放与拆卸根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。
3．车辆溜放按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等1）单组溜放法调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车列向牵出线回拉一次又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法调车效率较一般推送法提高30%～50%关键问题调车长严格掌握好溜放速度2）连续溜放法一次推进连续溜出几个车组又称“一牵、一推、几溜”的循环作业方法调车效率较单组溜放法提高50%～100%关键问题调车长严格掌握好溜放速度；b、a、各车组间的间隔距离（20m～30m）3）多组溜放法与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道调车效率平面牵出线采用时，一次可溜出2～3组；在道岔区4～5‰坡度的牵出线上采用，一次可溜出4～5组这样，一次推进可溜放8～12钩而无需回拉较连续溜放法提高效率40%～60%关键问题调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。
4．车辆停车位置（1）列车机车必须停靠于警冲标内方（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般不准利用该线进行与之无关的调车作业（二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体!工作内容是取送车辆,摘解车。