欧洲三雄”大比拼——“鹰狮”、“阵风”、“台风”三种欧洲新型战斗机的技术性能对比 JAS.39，又名“鹰狮”，号称“北欧守护神”，它是瑞典萨伯公司自行研制的一种单座型、全天候、全高度，可执行截击、对地攻击以及侦察任务的多用途飞机，用以取代Saab－37“雷”式战斗机 “阵风”，则是法国达索公司在退出欧洲战斗机研制安排后，为满意法国空军和海军将来作战的须要，自行研制的一种双发多用途超音速战斗机，可以在全天候条件下完成对地攻击、空中优势等多种作战任务 EF－2000“台风”，又名“欧洲战斗机”，是英、德、意和西班牙4国合作研制的一种新型双发超音速战斗机，前身是EFA验证机，主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击实力 “鹰狮”、“阵风”和“台风”作为欧洲当今军用战斗机市场的先进机型，有人称其为“欧洲三雄”那么，在整体技术性能方面，谁能更胜一筹呢?在这里我们来作一些对比和分析 气动外形 从气动外形来看，欧洲这三种新型战斗机均采纳了先进的前翼加三角翼的鸭式布局和放宽静稳定度设计专家认为，采纳鸭式三角翼布局有两个主要优势：一是超音速飞行时气动焦点向后位移量小，机动性能优异，是近距格斗与超视距空战飞机的最佳选择；二是三角翼面积大，结构重量轻，适合于超音速飞行。
鹰狮”、“阵风”和“台风”的相像之处还在于三者均无水平尾翼，并都采纳了翼身融合体设计技术 三者的不同之处主要表现在如下几个方面：“台风”的全动式前翼与主翼相距较远，位于进气道的前上方，飞行员操纵飞机所需的操纵力矩比“阵风”大，而其它两种战斗机则采纳了相距很近的近距耦合设计，“鹰狮”的全动式前翼位于进气道上侧，“阵风”的前翼位于飞机座舱后的机翼前缘，不须要为获得升力而进行担心定设计，适于舰上短距起降 “阵风”的进气道位于翼根前沿边条以下，带有分流板；“鹰狮”和“台风”的进气道均为楔形，但安装位置却大不相同其中“鹰狮”的进气道位于机身两侧，装有附面层隔板；而“台风”为了增加机载雷达的容积，则采纳腹部进气，进气道位于机身下部并带有肯定的弧度这就是“台风”战机有“笑口”之说的来由 “鹰狮”的主翼采纳切尖三角翼，翼展为8.4米，机翼面积为25.1平方米，带有前缘襟翼和锯齿，机翼后缘有内外侧升降副翼；“台风”机翼的后掠角较大，翼展为10.95米，机翼面积为50平方米，梯形根梢比大；“阵风”则采纳悬臂式多梁结构，翼展为10.9米，机翼面积为46平方米，升降副翼可同向和差动偏转，能够与主翼翼展的两段式前缘缝翼进行联动，具有变更机翼弯度、增加升力和提高机动性的作用。
对于飞机的气动外形，普遍认为“阵风”的设计优于其它两种飞机，“鹰狮”次之，而“台风”由于是多国研制的产品，在力图体现各方优势的同时，难免要相互照看，因此外形设计看起来有非驴非马 机体材料 为减轻飞机重量，三种飞机的机体材料都广泛采纳了复合材料其中“鹰狮”采纳碳纤维复合材料大约占30％，重量减轻了25％，从而使其飞机空重降至8吨左右 “台风”战斗机除鸭翼外，机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位也都采纳了碳纤维复合材料、钛合金或铝锂合金整体而言，“台风”采纳的复合材料达40％，结构重量大大减小 但是，法国人对飞机的重量更为敏感，在轻型战斗机设计思想的指导下，“阵风”战斗机大量采纳碳纤维复合材料和铝锂合金，并运用了钛部件的扩散连接和超塑成形等加工工艺碳纤维复合材料运用率达到了50％，机头整流罩和喷管整流罩则采纳凯夫拉复合材料，起落架及发动机舱门也采纳了碳纤维复合材料飞机空重仅为9吨，比“台风”减轻了1吨左右，有利于提高飞机性能 为了提高飞机的隐身实力，三种战斗机都不同程度地实行了减小雷达反射截面积的措施 JAS.39“鹰狮”的机体尺寸较小，这对提高其隐身性能有利但由于“鹰狮”是在20世纪80年头初研制的，当时并没有刻意地去考虑隐身问题，所以现在也只能实行一些折衷措施。
主要是在进气口、座舱盖和雷达天线等部位作一些修改，并尽可能运用吸波材料，以减小雷达反射截面积目前，公司又在考虑武器内挂等措施，进一步提高飞机的隐身实力 “阵风”飞机在布局、机身截面以及翼身融合体的设计上，已经冻结了旨在减小雷达反射截面的复合流线形设计方案，在肯定程度上使其雷达反射截面积难以进一步减小，隐身性能也难以再有大的提高 “台风”在设计过程中，也没有太注意雷达反射截面积的问题它采纳了一个大的腹部进气道，进气道前缘为直线形，机翼配置位置低，机体两侧平面垂直于机翼呈直度，从前机身到垂直尾翼翼根为锐角这些作法对提高隐身性来说是负面的尽管“台风”的机身大量运用了雷达吸波材料，但其雷达反射截面积与F-16和F／A-18C／D相比，处于同等水平在隐身性能上，总体来说“台风”不如“阵风”和“鹰狮” 动力装置 由于“鹰狮”尺寸小，重量轻，仅采纳了一台通用电气公司和沃尔伏航空发动机公司联合开发的RMl2(F4043)涡轮风扇发动机，其最大推力为54千牛，加力推力80.5千牛，起飞着陆距离为800米它的燃油贮存在机身内的自封式主油箱和集油油箱内，具有燃油综合管理系统，最大载油量为2268升(不含副油箱)，在不进行空中加油(第三批“鹰狮”具有空中受油实力)的条件下，作战半径为800公里。
为了能与美国的JSF竞争，目前瑞典正安排对“鹰狮”进行一系列重大改进，在动力方面主要是引进推力矢量系统，并采纳推力更大的发动机，以提高飞机的机动性和作战效能 “阵风”飞机装两台M88-2涡扇发动机在对空作战条件下，起飞着陆距离为400米，在对地作战条件下为600米M88－2是斯奈克玛公司引进美国的F101技术而生产的，单发最大推力48.7千牛，加力推力73.9千牛在生产型飞机上装备的改进型M88-3型发动机，加力推力可达87千牛机内油箱最大载油量为4500升，但在机身中线和翼下挂架都可挂1250升的副油箱，最大外部载油量达7500升在无空中加油时作战半径可达1759公里，留空时间超过3小时 对于“台风”的生产型装两台欧洲发动机公司生产的EJ200涡扇发动机，单台最大推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式限制系统和燃油综合管理系统，最大内部载油量为5730升，可外挂两个i000升和一个1500升的副油箱据说，装两台EJ200的“台风”具有超音速巡航实力，从而使“台风”向第四代超音速战斗机又靠近了一步EJ200是一种双轴涡轮风扇发动机， 分别由2个单级涡轮机(低压和高压)推动，整个发动机采纳一套综合的FADEC(发动机数字限制)系统来限制。
单从指标上讲，EJ200采纳的技术使发动机在布局上比现存的发动机小、结构也较为简洁、燃油消耗率低，性能上均优于“阵风”的M88-2和“鹰狮”的RMl2，推重比也是三种战斗机中最大的 通过以上对比，我们可以看出三种战斗机均具有空中受油实力，其中“鹰狮”在设计时突出了“一机多用”的原则，采纳单发设计并强调配置的敏捷性；而“台风”和“阵风”虽然都采纳了双发布局，但“台风”采纳的是腹部进气，两台发动机进气流并没有完全独自分开，而“阵风”采纳的是机身两侧半埋式进气口，每台发动机的进气流完全独立，因而不会出现因一台发动机故障而影响另一台发动机工作的状况 机载设备和火控系统 “鹰狮”战斗机的机载电子设备和火控系统主要包括：埃利克森公司的PS-50／A多功能脉冲多普勤雷达、D80中心计算机系统、数据总线(3条)和EPl7座舱电子显示系统以及霍尼韦尔公司的激光惯性导航系统和雷达高度表等其中埃利克森公司为JAS，39细心打造的D80系统，包括5部32位的多功能处理机(一部用于电子干扰设备，一部用于雷达，两部用于限制显示系统，还有一部用于飞机的中心处理设备)目前，瑞典空军的“鹰狮”装备的PS-50／A雷达有两种制式，分别是mk(－l型和mk(－2型，具有旁波瓣较低、脉冲重复频率不同的特性，并运用了反干扰技术，具有肯定的电子战实力。
与“雷”式战机所用雷达相比，PS-05／A的重量不及其2／3，但操作功能和作战效能却是其3倍以上在空对空条件下，它能够以不同的波段作长距离搜寻、多目标跟踪、短距离广角追踪搜寻，并实现了与航炮和导弹系统的互联不论在何种模式下，PS-05／A都可以同时指引、搜寻和跟踪多个目标，并且可以选择其中最危急的3个目标进行同时攻击此外，PS-05／A还供应了对海陆目标的搜寻、跟踪，以及对目标的描绘和测距这些功能也适用于“鹰狮”的侦察任务，此时雷达获得的资料和数据可以通过数据链干脆传回地面据报道，第三代雷达PS-50／A MK-3型也在研发之中，它采纳了全新的数据信号处理器和并行计算机结构，可以更加高效敏捷地满意各种作战要求，安排今年交付运用 “阵风”战斗机的机载电子设备特别先进，装有RBE2双轴、无源相控阵脉冲多普勒雷达、前扇区光学系统(OSF)以及频谱防卫协助子系统(DASS)其中，RBE2雷达是西欧第一种在批生产战斗机上采纳的电子扫描火控雷达，目前只有美国第四代战斗机F-22上采纳了这类雷达(F－16第60批次或许也有采纳)RBE2电子扫描火控雷达功能很强，具有不同的对空、对地和对海工作模式，并具有地形跟随和地物回避实力，能同时对多维扇区进行扫描，即可以在跟踪某目标的同时去扫描另一目标。
阵风”还有一个标准的空空和空地武器搭配方案，在空中能变更作战任务模式或同时执行两项任务，即在对地实施精确攻击的同时可并行进行超视距拦截RBE2雷达能实施雷达一导弹的数据传输，能为“米卡”中距空空导弹供应目标指示数据，因此在目标进入杀伤区前，导弹的导引头无需工作此外，RBE2还具有多目标搜寻和跟踪实力，可同时跟踪8个目标，能自动对威逼状况作出评估和定位，并能自动区分出优先依次，同时攻击其中的4个目标，性能上优于“鹰狮”的PS-50／A雷达OSF系统包括一个广角红外探测器和一台配有激光测距器的长焦距CCD相机这套设备装在座舱盖的前方，为飞行员供应一个广角视场OSF还具有一些与雷达类似的功能，不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围内进行目标跟踪、识别和测距它的设计参数是与“米卡”导弹配套的，能在101～150公里的范围内发觉目标，在50～73公里时进行定位，在40千米时进行精确测距OSF能同时跟踪10～20个目标，并能确定其中威逼最大的8个它还能与RBE2雷达、DASS系统交联工作，以在保持其“低可探测性”的条件下，发挥各自的最大效能很多军事专家认为，上述三个系统的融合是“阵风”的一个变革性的性能特点。
频谱防卫协助子系统(DAS5)由一套激光和雷达告警接收装置、红外导弹放射探测器、红外／光电／电磁诱饵投放器和一台数字式固态干扰机组成，具有良好的防卫防卫实力，能够在373公里以远捕获到敌方的雷达信号，并加以定位和作出识别，还能在不放射雷达信号的条件下向飞行员供应空空和空地环境下非常精确的告警信息 “台风”战斗机主要机载设备包括ECR90多功能脉冲多普勒雷达，集成式防卫协助子系统(DASS)，红外搜寻／跟踪系统(IRST)以及STANAG3910北约标准数据总线等ECR-90多功能脉冲多普勒雷达具有先进的机械扫描天线，搜寻距离达52.5-148公里，能同时跟踪8个目标ECR-90由其内部的搜寻／跟踪系统所支持，这个红外空中跟踪设备和前视红外探测系统是一个双视野系统，能大范围地进行侦察探测和高辨别率图像合成此外，该系统还可以用于空对地搜寻由于ECR-90安装于机头，离中心位置较远，因此限制了其功能的发挥和扩展，在执行攻击性任务时，须要外挂一个成像／指示舱台风”的DASS与“阵风”相同，但其所具有的智能型实时图像处理算法能精确分辨正在接近的导弹，虚警率小，大大保证了载机的平安台风”所采纳的STANAG 3910北约标准。