171268 117-1268 应用工程手册AE-1268 版本 :1982 年 12月 1日压缩比对压缩机可靠性的影响压缩机运行时的压缩比对压缩机寿命是很关键的现场损坏事故的经验表明，对运行和维修工程师来说，进一步了解过度压缩比的原因和影响是愈来愈需要了压缩比是描述压缩机气缸中压缩循环的一个术语，而虽然吸气和排气压力被用来计算压缩比，比值本身和压力无关根据定义，压缩比是排气绝对压力(MPa)和吸气绝对压力 (MPa) 的比值绝对压力的定义是高于完全真空以上的存在压力所以在我们周围的空气，其绝对压力和大气压力是同一值当压力表未和产生压力的容器相连接时被校正至0 MPa，所以一个封闭系统的绝对压力将始终是表压加上大气压力低于 0 MPa 的表压力实际上在表上读出的是负数，是毫米汞柱的真空度制冷用双联表的负压力被校正至当量的毫米汞柱海平面上的大气压力约为 101.5kPa(14.7 psi) 或 760 mm(29.92in) 汞柱因此在表上51mm(2in) 汞柱等于6.9kPa (1psi) 大气压力随着高度和气候条件而变的，但为了讨论的目的，我们只考虑海平面的条件为示例压缩比的计算，考虑以下二个不同例子。
例 1 吸气压力 0.207MPa ( 表) (30psig)0.309 (44.7 psia)排气压力 2.99MPa (表) (433psig) 3.09(447.7 psia)压缩比 3.09 0.309：例 吸气压力（）真空度(9.7 psia)排气压力（表） (83psi) (97.7 psi) 压缩比：很重要的是应区别好过高压力和过高压缩比，因为每种情况会造成完全不同的磨损模式过高压力，不管是排气还是吸气，都能使轴承负荷超过轴承设计极限，最终将使连杆、曲轴和轴承损坏过高压缩比则在连接活塞和连杆的活塞销上发生磨损当气体在排气行程中被压缩时，它比进入的气体密度更高由于气体残留在气缸死隙中而在排气行程中并不离开气缸，它在吸气行程中再膨胀当压缩比增加时，二者密度之间差别变大，最终达到一点，在该点残存的高压气体实际上在大部分吸气行程中推下活塞，不但阻止吸气进入气缸，而且更严重的是抑制住活塞销使活塞销缺少油润滑，并造成磨损最终连杆小头的圆形销孔磨损成为椭圆孔，从该点开始连杆和活塞销之间的游隙将加快磨损量放大和强化连杆和活塞销的轴承表面可以增加压缩机承受高压缩比的能力，但避免活塞销损坏的唯一途径是保持压缩机运行于允许范围内。
压缩机能够在推荐的运行参数内运行而不会发生活塞销应力，但在超过这些限值下运行会造成活塞销损坏这种型式的现场损坏可能是由于运行中失去一台冷凝器风机电机、在充注量漏失下运行或更普遍的是在过低的吸气压力下运行等原因所造成的维修工程师调定低压控制器时将低压切断点调至超过压缩机设计限值以获得较低蒸发温度会不知不觉地开始形成了一种损坏模式现场详细调查所发现这种低压控制的次数表明这种问题不是少见171268 2的在低蒸发温度时吸气压力的改变对压缩比的影响大大高于在较高压力时同样压力差时的影响，所以现场调定低压控制器显然是最关键的一件事，如表 所示工业界普遍接受的一个经验法则是压缩比超过 ：是压缩机能力的限值，但是表中的数字明确指出该压缩比在每个超市中是常见的，而对沙漠地区运行于低温系统的风冷机组则必定会超过在确定压缩机承受高压缩比能力时，关键因素是压缩机结构和承受时间轻型的全封闭压缩机如谷轮全封闭机型通常不应用于超过：的压缩比重型的谷轮半封闭机型则能运行于压缩比：，对运行时间周期较适中的场合还可高一些，但如为了长寿命要求压缩比在：或更小一些虽然还没有进行任何实验室测试以评估使用一些非标准，如那种制冷剂在真空下运行的影响，现场经验表明同样性质的磨损模式在较低压缩比时 比 更严重。
这可能意味着一些超低温制冷剂的溶解性质是一个复杂的因素除了活塞销磨损问题外，过高压缩比直接和过高排气温度有关过高排气温度有可能通过过热降温阀或其他方法进行控制，但基本的机械磨损问题只能用运行于允许的限值内来防止表 使用 时压力改变对压缩比的影响冷凝温度（表）（绝）蒸发温度（表）（绝）压缩比（ ）（）（）（ ）（）（）（ ）（）（）（ ）（）（）（ ）（）（）（ ）（）（）（ ）（” ）（）（ ）（” ）（）（ ）（）（）（ ）（）（）（ ）（）（）（ ）（）（）（ ）（）（）。