从国内外潜艇事看安全性问题（新编版）Safety management is an important part of enterprise production management. The object is thestate management and control of all people, objects and environments in production.（安全管理）单位: 姓 名： 日期： 编号：AQ-SN-0591安全管理 | Safety Management 境外安全经验 等，提供事故应急处理措施另外，俄罗斯新研制了自动显示系统 和参数显示设备，安装在多事故舱室2.针对各种事故的具体应对措施① 防止和控制火灾与爆炸很多国家在潜艇上建立了有效的火警 监测、报警与控制系统；设置完善、先进的消防系统和消防器材； 严格限制艇上易燃材料和铝合金材料的使用；不提倡在艇上安装除 航行、作战以外过多的电气设备；艇内舱室定时通风，使用消氢器, 定时测量舱内大气成分；弹药舱内采用大功率的通风设备，舱内设 置因温度、压力、光和烟等异常现象出现而自动喷淋的灭火系统； 健全艇上损管组织，提高艇员的防火防爆素质，一旦发现异常，立 刻采取措施进行排查。
② 防止碰撞和触底很多国家都在设法提高潜艇的机动性，保证 在任何情况下潜艇都能迅速改变航向；不断提高潜艇结构强度，如 在潜艇的机舱和反应堆舱底部采用双层底结构；采用先进的雷达、 通信和导航等无线电设备，保证潜艇准确了解本身的运动状况和周 围的海情；提高艇上组织管理水平，加强损管组织、遵守操作规程 安全管理 | Safety Management 境外安全经验 和国际海事组织有关公约，组织好潜艇航行、训练和演习；熟悉海 底结构，加强海底水道的测量，完善海图的编制工作等③ 防止进水沉没事故俄罗斯主张设计上实行分舱，用隔板将艇 内分割成数个密封舱室，这样可将进水限制在某一舱室，使潜艇保 持一定的浮力；增加高压空气的储量，失事时除向主水柜供气排出 部分压载水以抵消损失的浮力外，同时向进水的密封舱室提供部分 高压空气，限制进水的速度；改进堵漏工具和疏水系统，使之简单 适用；对艇员进行损管训练，以期失事时迅速堵住漏洞，挽救潜艇; 对于服役一段时间的潜艇，定期对艇体进行外表和探伤检查，对于 受损结构和板材，及时更换修理等④ 防止核事故发生很多国家加强了艇员的技术培训，规范操作 规程；采用安全性好的自然循环反应堆；定期对反应堆进行检查。
⑤ 防止人员因艇内氧气不足而伤亡对氧气再生板进行定期检查 和更换，出现缺氧症状时，及时上浮至水面或在通气管状态下进行 换气；需要启动柴油机时，首先确认通气管是否打开，柴油机工作 时，最好将机舱密封，如发现异常，以最短的时间使柴油机停止工 安全管理 | Safety Management 境外安全经验 作，并尽快浮至水面或通气管状态进行通风换气；定期检查艇内空 气成分含量，及时排除有害气体潜艇事故在一定程度上暴露了科学技术、研究设计、施工建造、 艇员素质等诸方面薄弱环节所以应该在潜艇设计阶段就注意保证 各设备和武器系统的安全可靠；在潜艇建造过程中严格控制工程建 造质量，加强各种检验制度，消除各种事故隐患；在潜艇使用过程 中加强艇上指挥员和艇员的训练总之，减少潜艇事故除了要提高 潜艇本身质量和安全水平，使其具备优越的性能和可靠性外，还要 注重提高科学管理水平和人员综合素质同时我们可以很清楚的看 到安全性分析的重点是危险，也就是说即使装备没有任何故障，也可 能存在危险，比如使用了危险材料等因此，在研究系统安全性时要 全力找出影响安全性的故障，分析故障的安全性后果，然后提出纠 正措施和建议对于复杂装备，也可以通过分析与安全性有关的关 键件，改进其可靠性设计，同时提高安全性。
在装备的设计过程中 我们也应该充分考虑安全性因素，通过改进设计方案，反复试验， 消除可能导致事故的因素因此，安全性分析在装备的保障中有着境外安全经验很重要的意义XXX图文设计木文档文字均可以自由修改境外安全经验从国内外潜艇事看安全性问题（新编版）说明：安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学 安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一 种动态管理可以下载修改后或直接打印使用（使用前请详细阅读内容是否合 适）潜艇是海军重要的战斗舰艇之一，其隐蔽性好，具有很好的实 战和威慑能力，因此倍受各国海军青睐然而，潜艇自诞生以来， 其事故却屡见不鲜，造成了一定的经济损失和人员伤亡据有关资 料统计，第二次世界大战后至2002年，世界主要国家潜艇在执行非 军事行动时共发生过92起沉没事故（其中核潜艇9起）和儿百起损 伤事故，此外还有许多事故因保密等原因鲜为人知潜艇事故不但 会造成艇毁人亡，还会使先进技术失密因此，随着潜艇事故的增 多，潜艇安全越来越备受关注下面我们从国内外发生的潜艇事故 中，来分析其安全性和设计问题，并提出针对性的建议，同时加深 我们对安全性分析概念内涵的理解。
一、国内外发生的潜艇事故安全管理 | Safety Management 境外安全经验1963年4月，美国“长尾鲨”号核动力潜艇沉没在美国科德角 附近海域，129人遇难，成为世界上第一艘失事核潜艇1967年，英国贝尔金海德造船厂第一代攻击型核潜艇105号进 水沉没1968年，美国“天蝎”号核潜艇在前往加纳利群岛途中沉没在 大西洋中部海域，艇员99人全部遇难1970年4月，苏联一艘核潜艇在西班牙附近海域沉没，88人死 亡1989年4月，苏联一艘M级“共青团员”号攻击型核潜艇在巴 伦支海起火沉没，42人遇难1994年3月30 0,法国海军“绿宝石”号核潜艇在地中海海域 航行时后舱涡轮发电机室爆炸，10人遇难2000年8月12日，俄罗斯海军“库尔斯克”号核潜艇在巴伦支 海参加北方舰队演习时沉没失事，艇员118人悉数遇难，是俄罗斯 迄今为止最为惨重的潜艇事故2006年9月6日，俄海军北方舰队一艘核潜艇在巴伦支海失火,安全管理 | Safety Management 境外安全经验 两名官兵丧生2007年3月21日，英国海军“不懈”号核潜艇的备用空气净化 系统爆炸，2名水兵丧生、1名水兵受伤2008年11月8日，俄罗斯海军一艘编号为KT52的核潜艇在太 平洋海域试航时灭火系统出现故障，20多人死亡、21人受伤。
2009年2月3日，英国“前卫”号弹道导弹核潜艇和法国“凯 旋”号核潜艇在大西洋中部的公海海域相撞，相撞事故没有造成人 员伤亡，但是事故令两艘核潜艇严重受损，其中英国核潜艇需被拖 回港口二、安全性分析和设计问题安全性研究的对象是危险，它强调产品应具有不导致人员伤亡, 系统毁坏，重大财产损失或不危及人员健康和环境的能力潜艇事 故的性质和原因多种多样，其中与安全性相关的大致可分为以下几 类：1.火灾和爆炸火灾和爆炸是导致潜艇沉没和损伤的首要原因据公开报的数境外安全经验据，此类事故约占所有潜艇事故的一半由于这类事故具有突然性 和快速性，往往导致潜艇壳体结构和设备严重损坏，给潜艇以致命 打击，各国海军己将其视为〃头号敌人〃引起火灾和爆炸的主要原 因有：（1） 漏油动力装置在运行过程中，需要有润滑油来润滑，因此在动力装 置处都设有大量的润滑油管路一旦出现管路破裂或连接处密封不 严，润滑油就会喷出或滴落在常规潜艇中，柴油机、推进电机或 一些管路在工作一段时间后，表面温度会很高；在核潜艇中，也存 在表面高温的设备与管路当润滑油落在这些高温物体上时，就会 燃烧有时，润滑管路或连接处裂口很小，润滑油在管内压力的作 用下，会向外喷出细细的油雾散布在舱室空间，这种情况更危险， 一旦空气的敢含量达到可燃限，遇到一点火花都会引起爆炸。
2） 弹药爆炸潜艇弹药舱内弹药自燃、对舱内弹药保管不善和 出现火情后没有及时扑救以及敌人破坏等都可导致弹药爆炸3） 电气设备短路安全管理 | Safety Management 境外安全经验潜艇空间相对较小，但内部布置的电气线路却很多而且相对集 中，因此当维护不力或操作不当时，很容易因发生短路而引起火灾 1988年，美国〃鱼骨〃训练艇就是由于电池的电线短路，引起火灾， 导致3人丧生另外，潜艇上蓄电池释放的氢气、工作的产氧剂等也都是引发 火灾的源头2 .碰撞对潜艇来说，碰撞事故也具有致命性二战后的潜艇沉没事故 中，碰撞沉没事故占20%以上碰撞事故包括两船相撞、触礁、碰 到海上或港口固定物及钻入鱼网等发生这类事故的主要原因有： 技术过失，责任过失3.进水在所有潜艇事故中，进水事故比较常见，主要是指海水从各舱 口、通气管和鱼雷发射管灌水以及各种阀门、接头泄露等事故，而 且不管是爆炸还是碰撞，最终结果都会导致进水发生这类事故的 主要原因有：误操作，艇体结构损坏以及其他故障（如潜艇通气管安全管理 | Safety Management 境外安全经验 顶阀或机进排气阀漏水；正常鱼雷管盖失灵；潜艇在建造中检测制 度不严或工人疏忽等）。
4. 触底触底给潜艇造成的破坏程度轻重不一，一般情况是艇壳部分破 坏、某些舱室进水、艇上装备（如舵、螺旋桨等）损坏所致造成 这种事故的原因多为：操作失误，地貌不清，设备故障，遭遇风暴 等5. 核事故核潜艇除可能发生以上事故外，还会发生核事故从目前收集 的资料来看，虽然此类事故发生率不高，但其危害相当严重，常常 会片面性同受到超剂量核辐射致死或潜艇核动力装置报废其原因 是：技术故障，操作失误等6. 人员损伤虽然在以上5类事故中，都会造成艇员的伤亡，但有些潜艇事 故，首先伤害的是艇员，而不是潜艇本身，其原因主要是：（1）氧气减少安全管理 | Safety Management 境外安全经验潜艇在潜航时，内部是一个封闭环境艇员所需的氧气，除下 潜前艇内原有空气中所含部分外，主要靠氧再生板如果氧气再生 板失效，艇内空气中的氧气会逐渐减少，若不及时换气，艇员会因 缺氧而死亡另外，如果在未与外界联通的情况下启动了柴油机， 柴油机会大量吸收艇内的氧气，并将燃烧产生的废气排向艇内，这 样会加速艇内空气恶化，使人窒息2）非氧成分增加潜艇在水下航行时，以蓄电池作为动力蓄电池在工作时，要 释放大量的氢气一些机械、电子等设备在工作时，会释放出有害 气体。
艇员在呼吸时，不断呼出二氧化碳艇上携带的一些物品， 如食品、蔬菜等，也会释放出不良气体，加之艇内温度高、湿度大, 时间过久，都会使艇员出现缺氧情况，如不及时排除，会危及艇员 生命三、预防和控制事故的措施随着潜艇事故的增多，世界各主要国家越来越关注潜艇安全方 面的问题，纷纷采取一定的措施来预防和控制事故发生安全管理 | Safety Management 境外安全经验1.预防和控制各种事故的共性措施① 提高对事故危害性的认识潜艇非战斗事故往往给人一种错觉，认为其后果没有战争造成的严重，但事实上并非如此据不完 全统计，1961〜1972年美海军的事故损失超过战争损失，其比例为6 : 1,这主要是由于事故频繁所致，因此提高人们对事故危害性的 认识至关重要② 成立专门的学校和训练班，加强对潜艇官兵的教育和训练据 不完全统计，为提高官兵对舰艇及其事故排除等方面的知识和训练 水平，美海军已开设78所相关学校和训练班，分布在大西洋和太平 洋沿岸各基地，其中不少训练是利用模拟器进行的③ 改进现有潜艇的性能和结构设计时多考虑潜艇安全性；制造 时要把好质量关；使用时要加强生产厂商与。