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1、2022四好农村路建设工作总结20xx年在自治区交通运输厅的正确领导和大力支持下，我市“四好农村路”建设进展顺当，成果丰硕，永宁县、贺兰县获得全区“四好农村路”示范县。现将我市20xx年“四好农村路”详细工作开展状况总结如下：一、基本状况(一)道路交通总体状况XX市面积9025.38平方公里，城市建成区面积为148.6平方公里，截至20xx年年底，全市马路通车总里程达到7183.658公里，其中：城市道路1608.220公里(XX市区1012.700公里;永宁县169.720公里;贺兰县130.000公里;灵武市165.000公里;滨河新区130.800公里)，占通车总里程22.4%;高速马路
2、9条481公里，占通车总里程6.7%;高速匝道144.014公里，占通车总里程2.0%;国道6条466公里，占通车总里程6.5%;省道9条303公里，占通车总里程4.2%;马路密度61.78公里/一百零一平方公里，每万人拥有马路23.96公里;含城市道路马路密度79.59公里/一百零一平方公里，每万人拥有马路30.86公里。(二)农村马路基本状况截至20xx年年底，农村马路3647.465公里，占通车总里程50.8%(其中县道13条，通车里程198.496公里;乡道275条，通车里程1600.312公里;村道1183条，通车里程1808.054公里;等外马路16条，通车里程40.603公里。全
3、市行政村、自然村通马路101%，其中，通油路(硬化路)率101.66%。二、主要做法和成效(一)同心协力“建好路”一是多方筹措资金建好农村马路。主动争取自治区交通运输厅农村马路专项补贴资金，各县(市)区支配专项配套资金，支持农村马路建设事业发展，极大的调动了各县区农村马路建设的主动性，为改善农村出行条件，推动乡村经济发展奠定了基础。二是稳步扎实推动“四好农村路”建设,大力实施农村马路新建改建工程，初步形成了以县城为中心、乡镇为节点，覆盖村组、连接城乡的农村马路交通网络。三是严格执行建设项目基本程序，规范建设流程，严格项目设计审批，根据要求和标准对项目设计、施工、监理、试验检测进行公开招投标，选
4、取资金雄厚、信誉良好、技术过硬的专业单位参加项目建设。同时，出台落实“十公开”制度性文件，主动接受社会各界对工程项目的看法建议，广泛接受监督。四是主动利用各种融资模式和融资政策，破解农村马路建设中的资金难题。(二)创新发展“管好路”一是各级交通运输主管部门，严格根据马路法和马路平安爱护条例的规定，规范化、精细化、常态化开展农村管理工作。二是联合交警、城管等部门联合执法，严厉打击非法超限超载运输车辆，并对部分马路超限检测站完成了升级改造，实现了不停车检测。三是大力整治农村马路路域环境，强化农村马路建筑限制区管理，结合漂亮乡村建设，全面清理路域范围内的草堆、土堆、垃圾堆和非马路标记。四是常年对管养
5、马路进行路面保洁、病害处治、边沟清理，打造畅、安、舒、美的通行环境。(三)多措并举“养好路”在配套资金有限的状况下，各县市区因地制宜,探究创新养护模式，以县为主体，乡镇、村委层层压实责任，实现了县乡两级管养机构全覆盖，农村马路列养率达到101%。金凤区：除自治区、XX市拨付的农村马路养护资金外，区政府每年配套101万元专项经费。同时，在涉农的两镇农村道路推行社会化外包服务，向社会公开招标保洁单位进行日常保洁清扫。永宁县：修订了永宁县农村马路养护管理方法，出台了永宁县农村马路养护目标任务考核评定标准等制度，严格落实农村马路刚好养护、常年养护、全面养护、科学养护相结合的养管措施，确保马路养护任务落
6、到实处。根据“县道县管，乡道乡管，村道村管”的分级管理原则，进一步建立和完善了县乡村三级管养机构，实现了全县农村马路养护管理的全覆盖。贺兰县：创新养护小修保养工程定额承包模式，将全县农村马路划分四个片区，面对社会公开招标，通过竞标确定承包人，实现农村马路养管全覆盖，自治区交通运输厅在全区推广贺兰模式。灵武市：在全市乡镇成立农村马路管养所，由副镇长担当所长，负责辖区内农村马路的养护工作。同时，在每条重点路段上聘用农夫协议工，帮助做好本乡镇农村马路管养工作，交通部门进行业务指导及道路病害修理工作。(四)全力保障“促运营”目前，全市26个乡镇、279个行政村全部开通了客运班线车，共有农村客运企业9家
7、，农村客运场站10座，农村客运招呼站162个，农村公交班线21条，农村公交车辆80辆，农村客运班线94条，农村客运车辆379辆，平均日发1142班次。三、存在的问题一是部分农村马路建设年头久远、技术等级较低，超期服役、病害严峻，平安隐患日益凸显，据统计，全市现有735公里农村马路超期服役，占农村马路总里程的21.6%。二是部分庄点巷道仍以土路、砂石路为主，村民出行极为不便。同时，有些村组主巷道已进行硬化，但大量支线巷道未进行硬化，因资金筹措难，改建不刚好，群众反响较大。三是农村马路建设资金筹措渠道单一，主要依靠国家投资、各级政府配套。受永久性基本农田、水源地等因素的影响，前期手续的办理较为困难
8、，肯定程度上影响了农村马路的新建和改建。四是农村马路养护资金筹措困难，资金缺口较大，仅靠财政难以为继。马路养护基础支撑仍旧薄弱，专业技术人员缺乏，一线养护技术工人减员严峻，养护机械化程度不高。同时，少数村镇对乡村路管理责任主体不明确，不能有效行使自己的监管职能。农村马路里程逐年增大，线长面广，现有的路政巡查人员和经费投入与农村马路执法巡查的需求不匹配。五是随着经济社会飞速发展，农村客运市场渐渐萎缩，农村客运车辆上座率下降趋势较为明显，许多客运班车入不敷出，有些甚至已经停运，造成居民出行不便，整体水平有待提升。四、对策建议(一)突破瓶颈，进一步建设好农村马路。一是科学规划、依法实施，使“四好农村
9、路”建设与农村经济社会发展和广阔农夫平安便捷出行的要求相适应。二是简化农村马路建设审批程序,加快推动农村马路建设。三是适当提高每年农村马路建设用地指标，出台有关政策支持农村马路发展。四是争取市本级财政资金，对农村马路养护工作赐予资金补贴。(二)依法治路，进一步管理好农村马路。一是根据依法治路要求，逐步完善县、乡、村三级农村马路管理，管理机构和议事机制。二是探究各县区建立多部门联合执法机制，加强路政执法力度。每年组织开展一次乡村马路环境整治活动，消退平安隐患。(三)完善体系，进一步养护好农村马路。一是分级分段明确养护主体，层层落实主体责任。县(市)区政府应将农村马路日常维护资金纳入财政预算，足额
10、拨付配套资金。二是建立养护质量、数量与养护经费拨付相挂钩的工作机制;对于日常保洁、绿化等非专业项目，应激励通过分段承包、定额包干等方法，汲取沿线群众参加。三是对农村马路日常养护的大中修等专业性工程，逐步通过政府购买服务的方式交由专业化养护队伍担当，同时加大农村马路应急资金的投入，确保水毁等道路能得到刚好的修复。(四)创新机制，进一步运营好农村马路。一是新辟、改线、延长现有农村客运班线，构建以县城为中心，周边重点乡镇为节点，辐射县城、重点乡镇、重要旅游景区的县级快速客运网络。依据实际须要开通循环班线、赶场班、假期班、不定时班次等，提高农村客运班车覆盖率。二是统筹城乡客运发展，依托农村客运现有班线，支持城镇化水平较高、居民出行密度大的县区推行农村客运公交化改造，努力实现农村客运“开得起、留得住、坐得起、有效益”。三是规范农村客运市场，从根本变更农村客运经营机制，实行公司化经营，提升服务质量。第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页
