车载网络技术与维修论文

《车载网络技术与维修论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车载网络技术与维修论文（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、车载网络技术与维修论文范文一：现代汽车车载网络技术探析在传统汽车中,控制信息的交换是依靠开关、继电器等电子器件之间的点对点传输的， 点与点传输需要使用电线束，电气信号的种类也仅限于模拟信号和开关信号。随着汽车白 动化程度的提高，使用的电子器件数量也在快速的增加,这种依靠电线束带来的最大问题是 电器接插件数量的激增，电器接插件容易存在接触不良等问题,使整个汽车的控制系统稳定 性大幅降低,不仅增大了装配和维修的难度，同时也加大了汽车的整车成本1。为了解决 汽车自动化程度提高和控制系统稳定性的矛盾,20世纪80年代,业界引入了车教网络，使用 车载网络降低线束的使用量,能提高控制系统的稳定性,对于控制

2、整车的成本也具有积极的 作用）。笔者结合自身的工作实践，对现代汽车车载网络技术进行了分析和探讨，以期推 动车载网络技术的发展。1常见的车载网络技术车载网路技术的发展和应用大幅的简化了汽车线路，降低了线束的用量，同时车载网络 技术也提高了信息传输的速度,增强了汽车控制系统的稳定性和可靠性3。不同的汽车制 造商发展了很多的车载网络技术，不同类型的车载网络需要通过网关进行信号的解析交换， 使不同的网络类型能够相互协调，保证车辆各系统正常运转4。控制器局域网CAN是国际 上应用最广泛的网络总线之一,其数据信息传输速度最大可达IMbit/s,采用双绞线作为传 输介质，属于中速网络,在现实应用中能向控制器

3、局域网中接入很多的电子器件，大幅降低 线束用量，目前控制器局域网主要应用于汽车电子信息中心、故障诊断等，具有较高的抗电 磁干扰特性,在汽车整车中多应用于发动机电控单元、ABS电控单元、组合仪表电控单元等 5。局部连接网络LIN信息传输速度较低为20Kbit/s,它属T-低速网络,在现实应用中常 作为一种辅助总线,辅助CAN总线工作,其访问方式为单主多从，目前主要应用于转向盘、 车门、座椅、空调系统、防盗系统等。局部联结网络的先进之处在于数字信号代替了之前 的模拟信号,满足了汽车对低速网络的需求。多媒体定向系统传输具有较高的数据传输速 度,在低成本的条件下棋数据传输速度可达24. 8Mbit/s

4、,采用塑料光缆作为传输介质，属于 高速网络，主要应用于对数据传输速度较高的汽车多媒体系统，例如连接车载导航器、无线 设备、车载电话等。由于使用的是塑料光纤，其信号比较可靠，维护也比较简单。线控技术 最初源于航空航天领域,线控技术使用电子器件将控制单元和执行器连接起来,大大减少了 机械连接装置和液压连接装置的使用。线控技术属于高速网络,在汽车的安全性系统中有 重要应用,线控系统能通过传感器感知车轮的转向角度,通过ECU判断并进行数据处理,提 高了车轮转向的安全性。线控制动系统通过导线也能对汽车制动情况进行感知，使汽车制 动系统的反应的速度和感知灵敏度得到大幅度提高。D2B总线技术是针对汽车多媒体

5、和通 信需求开发的一种车载网络技术,采用光纤为传输介质，传输速度快,属于高速网络,可连接 多媒体设备、语音电控单元等。D2B总线技术使用光纤进行数据传输，应用范围广，传输信 号稳定性强，不受电磁、广播、辐射等干扰。2车教网络的应用车身系统的部件分布在汽车装置的各处,如果使用线束则线束较长,容易受到广播、电 磁等其他信号的干扰,为了避免其他信号的干扰,在工程实践应用中通常采用降低通信速度 来解决，由于车身系统组成复杂，使用了大量的人机接口的模块,相应的节点数量也比较大， 通信速度控制难度不大,但是会提高汽车整车的组装成本，目前车载网络技术在车身系统的 应用主要是利用直连总线和辅助总线来完成信号的

6、传递。控制器局域网CAN的数据总线上 一般连接有中央控制单元、四个车门的控制单元和车前车后各有一个控制单元等七个控制 单元，实现对中控门锁、电动车窗、照明、空调系统等部件的控制。其网络形式为星状形 式,单一控制单元的故障不影响整个网络的使用，其他控制单元仍能够收发数据,提高了控 制系统的稳定性。动力传动系统作为汽车控制系统的核心,需要对汽车的启动、运行、停 止、拐弯等进行监测和控制，这对数据传输速度有较高的要求，需要使用高速网络。现代汽 车的动力CAN数据总线一般连接发动机、ABS/EDL和自动变速器三块电脑,CAN数据总线能 同时传输10组数据,在动力传动系统中要求数据传递尽可能的快,所以常

7、使用高性能的发 送器，以便于点火系统间数据高速度传输。安全系统是指汽车的安全气囊启动系统，目前已 成为小型汽车的标准配置,安全系统要实现对驾乘人员的有效保护，必须要多外界的碰撞等 突发情况做出快速的反应，由于汽车的安全气囊设置较多，感知外界碰撞强度的碰撞传感器 也较多,所以对通信速度和传输可靠性要求较高。信息系统是近年来在汽车上应用较多的 新技术，主要是为了满足驾乘人员的车载电话、音响、倒车雷达、多媒体等功能的使用，由 于需要的通信容量大、速度快，所以一般使用光纤,其传输速度能有效满足汽车信息系统的 要求。3车教网络技术的发展趋势3. 1汽车线控技术的发展汽车线控技术的应用有效解决了传统的机械

8、连接和液压连接反馈时间长,装置结构复 杂等缺点，使用线控技术可以有效的减少液压和机械控制装置,提高控制系统的稳定性和灵 敏度,有利于为汽车的重新设计和布局优化提供空间。目前线控技术在汽车控制和汽车制 动系统中已经得到了广泛使用，未来在汽车的远程控制、防抱死等领域将发挥积极的作用。3. 2汽车光纤技术的发展汽车光纤技术具有通信容量大、传输速度快、抗干扰能力强等特点，能有效满足动力 传输系统对数据传输高速度的要求,能满足信息系统传输容量大的需要,必将在未来的汽车 控制系统中得到应用。同时，光纤传输技术允许有较高的数据传输速率和较高的信噪比,在 汽车发动机实时控制、车辆状态监测和通断负载的开关控制等

9、方面有重要的应用。4结语综上所述,汽车车教网络技术的发展和应用符合汽车自动化、智能化和节能化的发展 方向,提高了汽车控制系统的灵敏度和稳定性,为汽车的布局优化和重新设计提高了空间， 并且大大降低了整车制造成本，提升了现代汽车的技术水平。范文二：汽车车载网络的应用摘要：车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势，车教网络结构主要包括两大 部分：一是通讯部分，二是网络管理部分。自20世纪80年代末以来，现场总线技术已经 逐渐发展成熟，并在此特定的应用领域显示出其影响和优势，如：控制器局域网CAN、车 载局域网VAN、局域网互联LN、过程现场总线PR0FIB0S等，其中CAN总线和LIN总线是 汽车电

10、子控制中应用最广泛的总线。按照汽车网络的规模，车载网络应属于局域网、总线 型结构。由于它要传输的信息帧都短小，要求实时性强、可靠性高，因而要求网络结构层 次小，以有利于提高实时性和降低受干扰的概率。本文就车毂网络形成的必要性及其应用 进行了系统地分析，以便更好地理解新一代汽车电子控制系统。关键词：车载网络车身系统动力传动系统安全系统信息系统一 CAN总线简介CAN,全称为“Controller Area Network，即控制器局域网，是由ISO定义的串行 通讯总线，主要用来实现车载各电控单元之间的信息交换，形成车载网络系统，CAN数据 总线乂称为CAN-BUS总线。它具有信息共享，减少了导线

11、数量，大大减轻配线束的重量, 控制单元和控制单元插脚最小化，提高可靠性和可维修性等优点。CAN总线是由德国BOSCH公司为了解决汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换 而开发出的一种串行通信网络，具有短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通 信方式适应了汽车实时性和可靠性的要求，已经成为国际标准IS011898,其应用范围也从 最初的汽车电控逐步扩展到工业控制的各个领域，成为最有前途的现场总线之一。CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电子控制装置ECU之间交换信 息，形成汽车电子控制网络。其工作采用单片机作为直接控制单元，用于对传感器和执行 部件的直接控制。每个单片机都是

12、控制网络上的一个节点，一辆汽车不管有多少块电控单 元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在节点上，这两条导 线就称作数据总线Bus。CAN数据总线中数据传递就像一个电话会议，一个电话用户就相 当于控制单元，它将数据“讲入”网络中，其他用户通过网络“接听”数据，对这组数据 感兴趣的用户就会利用数据，不感兴趣的用户可以忽略该数据。一个由CAN总线构成的单一网络中，理论上可以挂接无数个节点，但实际应用中，所 挂接的节点数目会受到网络硬件的电气特性或延迟时间的限制。使用计算机网络进行通信 的前提是，各电控单元必须使用和解读相同的“电子语言”，这种语言称“协议”。汽车 电脑网络常见

13、的传输协议有多种，为了并实现与众多的控制与测试仪器之间的数据交换， 就必须制定标准的通信协议。随着CAN在各种领域的应用和推广，1991年9月Philips Semiconductors制定并发布了 CAN技术规范Version 2. 0。该技术包括A和B两部分。 2. 0A给出了 CAN报文标准格式，而2. 0B给出了标准的和扩展的两种格式。1993年11月 ISO颁布了道路交通运输工具一数据信息交换一高速通信局域网国际标准ISO 11898,为 控制局域网的标准化和规范化铺平了道路。美国的汽车工程学会SAE 2000年提出的J 1939,成为货车和客车中控制器局域网的通用标准。二LIN车用

14、总线的介绍局域网互联LIN是用于汽车分布式电控系统的一种新型低成本串行通信系统，它是一 种基于UART的数据格式、主从结构的单线12V的总线通信系统，主要用于智能、传感器 和执行器的串行通信，而这正是can总线的带宽和功能所不要求的部分。由r,目前尚未建 立低端多路通信的汽车标准，因此LIN正试图发展成为低成本的串行通信的行业标准。 LIN的标准简化了现有的基于多路解决方案的低端SCI,同时将降低汽车电子装置的开发、 生产和服务费用。LN采用低成本的单线连接，传输速度最高可达20kb/s,对于低端的大 多数应用对象来说，这个速度是可以接受的，它的媒体访问采用单主、多从的机制，不需 要进行仲裁。

15、从节点中不需要晶体震荡器而能进行自同步，这极大地减少了硬件平台的成 本。三MOST车用总线的介绍面向媒体的系统传输Media Oriented Systems Transport, MOST是在汽车制造商和 供应商中越来越受推崇的一种网络标准。它提供了一个可以管理所有多媒体设备的单个界 面，能够处理针对不同目标的多个数据流，而不失和谐。MOST系统是利用光导纤维作为信息传导媒介，进行数字信号的传输。首先各控制元 件将电磁脉冲信号转化为光脓冲信号，传送到光纤上，而后相应的接收电脑乂将光脉冲信 号转换回电磁脉冲信号，从而完成相应的控制功能。由于MOST系统的高传输速率，因此 它可以做到只用两根光纤

16、即可同时传递多路信号。MOST网络的优点：高速灵活抗干扰成本低四Fl exRay车用总线的介绍FlexRay是一个为车载应用系统高层网络和“线控”系统开发的通信标准。它的最大 特点就是在提高数据传输率的条件下，能够满足汽车安全要求的可靠性指标。FlexRay利 用两条独立的物理线路进行通信，每条线路的数据速率为10fb/s。两条通信线路主要用来 实现冗余，因此消息传输具有容错能力，也可以利用两条线路来传输不同的消息，以使数 据吞吐量可以加倍。TTP/C 和 FlexRay 比较：在总线访问方式上，TTP/C和FlexRay都提供了时间触发和事件触发方式，它们都能 满足未来的“线控” X-by-wire系统对系统的实时性和可靠性的要求，但FlexRay在事件 触发方面，其节点共享决定了其灵活性更好。从成本方面来考虑，初始价格FlexRay不占优势，但是生产商在后期组装线上节约的 时间和金钱以及用户维护成本的下降，将使得FlexRay在T