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1、 南京地铁2号线既有线西延线FAS系统组网设计及实施方案 摘 要:南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站等主机和区域机之间均采用爱德华EST3自身的光纤组网（单网络最小节点容量64点），接入既有线爱德华EST3网络，全线在控制中心、车站、车辆段/停车场、主变电所消防控制室内的火灾报警控制器之间通过光纤连接，组成全线FAS主干网，通过网络化管理实现对地铁沿线运行你的远程。实时监控，确保地铁运行安全。并预留了扩展能力以适应未来性能提升的需求。关键词: 火灾自动报警系统，FAS主干网，延伸线1.南京地铁2号线概述南京地铁2号线西延工程线路全长5.4km，其中地上段0.2km，地下段5.2km；
2、全线平均站间距为1.35km；全线共设车站4座，全部为地下站，其中螺塘街站为2、7号线换乘站、鱼嘴站为2、9号线换乘站；设区间变电所一座，位于油坊桥至螺塘街站的区间洞口位置处。在线路西端，秦新路南侧，秦淮新河北岸设一处鱼嘴停车场，为地下停车场。利用既有所街主变电站供电，控制中心纳入既有珠江路控制中心。南京地铁2号线的既有火灾自动报警系统为独立环网，为了降低已运营车站的改造工作量，减少接入风险，南京地铁2号线西延线FAS系统接入时，将油坊桥站FAS环网破环，南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线FAS主干网络，实现西延线与既有2号线的互联互通。通过原主线设置在控制中心中央级设备，搭建全线火灾自动
3、报警系统集中告警平台，与控制中心的综合监控、通信、信号等系统共同构成防救灾指挥管理平台。2.南京地铁2号线（含西延线）系统网络结构全线FAS采用“两级管理三级控制”的模式设置，由中央级、车站级、就地级，设备维修管理系统以及FAS主干网构成。中心级FAS系统主要由中心级爱德华EST3火灾报警控制器（网络型）、中心图形工作站FIREWORKS构成，本工程沿用既有2号线中心级火灾报警控制器并对中央图形工作站进行更新换代。中心级FAS系统布置在控制中心，中心级FAS系统由2台EST3报警主机、2套图形工作站（工业控制计算机）组成，作为FAS中央级调度终端，工作站配置1台连续纸实时打印机。FAS系统网络
4、结构示意图其中，美国爱德华公司的EST3火灾报警系统采用Peer-to-Peer多重优先令牌环无主网络形式组网，通过通信专业提供的光纤组成全线FAS网络。同时EST3系统组网简单，只需在报警控制器主CPU卡上插入网络通讯卡3-RS485或网络光纤通讯卡3-FIBMB即可实现联网通讯。3.延伸线接入既有线网络条件爱德华EST3自身的光纤组网（单网络最小节点容量64点）。一期主干光纤网络节点数量共38个节点（含1座控制中心、共26座车站，其中地下站17座、地面站2座、高架站7座； 2座车辆段（多个网络节点）、2座停车场（多个网络节点）、等）；现西延二期共配置EST3报警主控制器8台，爱德华火灾报警
5、系统，自主组网网络容量最少64台，46/64约为70%，也就是只占网路容量的70%，完全具备延伸线接入既有线网络条件。并预留网络容量的30%余量，空间充足，预留了后续延伸线工程的接口能力及软件升级能力。4.延伸线接入主线的接口FAS利用通信系统提供的光纤介质独立组建西延线光纤网络，并在既有线接驳车站（油坊桥站）并入既有2号线FAS主干网络，实现西延线与既有2号线的互联互通。接口位置：通信设备室的通信光纤配线架及油坊桥站EST3主机光纤口接入示意图：5.FAS系统接入主线系统实施方案在南京地铁2号线延伸线调试阶段，将1个车站的火灾报警控制器作为延伸线调试时的临时主机，该主机的配置与主线控制中心的
6、火灾报警控制器一致或相近，用于调试延伸线车站的各项功能。2号线延伸线FAS环网与主线FAS环网是隔离的，确保延伸线车站调试时不会影响既有线正常运营。经过精心的部署和安排，延伸线接入主线具体实施步骤分三个阶段进行：第一，完成南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站单体调试。第二，利用运营夜间停运空窗期，完成南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站的小区域组网，并通过临时中央级主机进行各项中央级的功能调试。最后，南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站临时中央级系统主机调试完成后，通过破环方式将延伸线FAS系统在油坊桥站接入南京地铁2号线主线FAS系统，并将临时中央级主机的数据导入控制
7、中心中央级主机，从而完成延伸线系统正式接入主线控制中心的工作。在延伸线接入主线编程调试时，为掌控施工进度，在施工过程严格把控关键步骤，做到注意事项不遗漏。：其一，延伸线路的网络线也将采用跨站联网的方式组建FAS网络。待延伸线系统调试完成后，以网络跨接方式接入既有线FAS网络，并注意光端盒接口的正确连接。其二， 延伸线各站单系统调试以本站为单位调试FAS火灾报警系统。其三，延伸线火灾报警系统联网，并指定一个延长线车站的FAS图形工作站为临时中央级FAS图形工作站，并在前期FAS图形数据库的基础上制作延伸线图形数据，在全部图形数据完成后，图形工作站能够对延伸线FAS系统进行正常的监控运行并完善。其
8、四， 将完整的图形数据移植到延长线各站的图形工作站内并能够正常运行。同时，将延伸线FAS信息集成到ISCS，可以将延伸线各站点为单位与ISCS沟通并制定信息点表，并完成FAS信息集成。其五， 延伸线FAS系统全部完成后，将延伸线的临时中央级FAS图形工作站恢复成车站级图形工作站，然后将延伸线网络在正确的站点接入既有线FAS网络。将图形数据库移植到维修工作站和中央级FAS图形工作站，实现2线既有线和延伸线的同步运行。南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线系统接入方案已经对保证原有系统安全、稳定的运行做了比较充分的考虑，但是在整个方案实施的过程当中可能还会遇到一些问题，针对这些可能出现的问题，模拟
9、接入过程中遇到的问题，提前制定紧急情况处理措施。如FAS系统的通信通道由控制中心设备切换至临时中央级主机时，系统发生故障。应立即将临时中央级主机通信通道切换至控制中心中央级主机，并重新启动控制中心的原系统。考虑到设备原有状况的影响因素，要求现场调试工程师对设备损坏情况进行判断，若无法自行修复，需马上咨询相关设备厂商并通知其进行维修。在实际施工过程中，遇到这样的一个难题：地铁运营夜间停运后，施工窗口期时间只有4个小时，根据接入方案在模拟拆解主线环网时，发现原主线通讯光纤标识及走向很难判断输入端和输出端，如不能准确判断输入端和输出端，在并网接入施工时，可能会出现临时断网故障。发现此问题后，立即组织
10、技术人员对原油坊桥站FAS通讯光纤接入走向进行排查，并根据排查记录，绘制出油坊桥站车站级的报警主机、图文工作站及通信设备室的通信光纤配线架间的光纤布置图纸。依据油坊桥站车站级的光纤布置图，添加绘制了2号线西延线并入光纤组网图，并对既有线的光端口做了对应的标识，便于了正式接入时的顺利配接。6.结论由于南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线系统方案先进、详细，在南京地铁2号线西延线子系统调试完成后，利用夜间南京地铁2号线正线停止运营时的一个夜班，顺利完成南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线系统。现南京地铁2号线西延线已通车运营，系统运行顺畅，该延伸线成功接入主线的方案为我公司后续类似项目积累了宝贵经验。参考文献：火灾自动报警系统设计规范（GB50116-2013）火灾自动报警系统施工及验收规范（GB50166-2007） 城市轨道交通设计规范（DGJ08-109-2004 J10325-2004）地铁设计规范（GB50157-20013）2 -全文完-
