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1、 半刚性基层沥青路面抗裂技术研究 刘亚琴摘 要：半刚性基层沥青路面结构层产生开裂现象，其裂缝都会反射到结构层上下层，因此，做好半刚性基层沥青路面抗裂施工，必须对影响开裂的因素进行综合考虑，从整体出发有效处理半刚性基层沥青路面开裂问题。关键词：半刚性基层；沥青路面；抗裂技术作为我国高等级公路的主要路面结构形式，半刚性基层沥青路面力学及路用性能良好。从大量工程实践来看，施工过程中仍存在诸多问题，尤其是路面开裂问题极为突出。为有效解决半刚性基层沥青路面开裂问题，降低基层材料收缩变形量，提升其自身抗裂能力，必须重视抗裂技术的合理选择。本文在道路基层混合料内适量掺加微膨胀道路抗裂缝剂，并与半刚性基层连续
2、施工工艺充分结合，以此满足抗裂要求。一、道路抗裂缝剂抗裂作用机理为达到综合抗裂效果，本文决定选用道路抗裂缝剂进行施工。作为一种硫铝酸盐道路抗裂缝剂，将其应用到水泥稳定碎石基层内，可有效增强结构抗裂性能。其主要作用机理主要体现在两点，具体如下：1、道路抗裂缝剂能够和Ca（OH）2发生反应，产生钙矾石，水泥稳定碎石早期的干燥收缩问题可通过其微膨胀性进行有效解决及补偿。2、道路抗裂缝剂能够和Ca（OH）2发生反应，产生钙矾石，可增加结构的紧密性，促使毛细孔数量减少，进而实现毛细管张力下降的目的。二、工程概况某公路工程总长度为55.388Km，属于双向四车道，21.5m为其路基宽度。为保证抗裂施工效果
3、，决定以K168+400K168+500段作为道路抗裂缝剂水泥稳定碎石基层试验段；以K168+500 K168+600作为普通水泥稳定碎石基层试验段，长度均为100m。按照从下至上的顺序可将路面划分为3层，其中18cm水泥稳定碎石（底基层）+34cm水泥稳定碎石（基层）；面层同样也可划分为3层，分别为AC-251粗粒式沥青混凝土+AC-201粗粒式沥青混凝土（6cm）+ AC-131粗粒式沥青混凝土（4cm）。三、半刚性基层沥青路面抗裂施工技术要点1、混合料拌合作为基层施工的关键工序，混合料拌合施工中必须合理控制水泥量、含水量等参数指标，只有保证各项指标满足设计要求，才能提高混合料拌合质量。当
4、水泥用量过多过少时，都会影响基层施工质量。因此，必须对水泥量进行实时查看，做好定期抽样检查工作。同样，必须重视混合料含水量问题，如含水量较大，将对摊铺后的碾压质量造成不利影响；如含水量较小，则在摊铺过程中，混合料离析问题极为发生。除此之外，在拌合过程中，还应做好各类材料用量的合理控制，保证在设计范围内能够有效控制所以材料的质量，保证级配合理。2、运输与摊铺施工根据工程实际情况，出料地与施工现场距离较近，运输路程仅需6min即可，但在此环节仍需加盖篷布，防止混合料水分过快流失。基于施工单位自身情况，决定选用摊铺机+压路机的方式进行混合料摊铺施工。摊铺施工前，必须彻底清理干净下承层顶面，且做好拉毛
5、工作。根据施工实际情况，需在1.31.35之间合理控制摊铺洗漱，以梯形摊铺，施工过程中严禁出现中止、暂停施工等现象，如遇特殊情况，必须停止施工，且间隔时间超过2h，需在施工停止路段进行横向接缝布设，保证下次施工质量。3、碾压施工紧随摊铺机选取DD125型压路机进行碾压施工，完成摊铺作业后，则可选用其他压路机，如轮胎压路机进行碾压施工，其碾压施工流程如下表1所示。完成碾压施工后，需马上对其压实度进行测定，根据设计要求，需在98%以上控制压实度，如低于该值，应继续碾压施工，直至满足施工要求。按照本工程施工特点，沥青混合料需在基层还没有彻底硬化板结前铺筑，通过振动碾压施工，向基层内嵌挤相应深度。因嵌
6、挤作用影响，基层与面层之间相交表面相互交错，将大大增加层与层之间的摩阻力，因在胶凝材料水化過程中即产生相互渗入现象，该现象直到硬化板结之后结束，因此在铺筑试验路时，无需进行半刚性基层养生。四、半刚性基层沥青路面抗裂效果检测分析本文对比分析以上两个试验段，检测其各项指标，具体如下。1、基层含水量及压实度检测为保证基层含水量满足设计要求，在最佳含水量允许范围内，必须做好基层摊铺及碾压施工，只有这样才能大大降低干缩裂缝产生几率。在完成碾压施工后，对基层含水量、压实度进行检测，结果如表2所示：由表2可见，道路抗裂缝剂基层连续施工工艺下的基层含水量满足最佳含水量的要求，且在其允许范围内。但上下浮动范围不
7、大，不超过1%。由此可见，选用此抗裂方式，具有良好施工效果。同样，从表2内可见，基层经碾压施工后，其压实度均在98%以上，与设计要求相符，则表面基层连续施工工艺效果良好。2、基层抗压强度检测基层取样时，为7d龄期阶段，此时可对其抗压强度进行测量。结果显示，无论是否选用该项抗裂施工技术，其抗压强度都符合设计要求，但相比常规施工试验段，当基层内添加抗裂缝剂后，其抗压强度有所提升。在对基层强度进行长期观察后，其检测结果显示，与常规施工段相比，在整个阶段内添加抗裂缝剂的路段，其抗压及抗拉强度均在其数值以上，尤其是后期阶段，添加抗裂缝剂段抗劈裂强度增幅极为显著，由此可见，在增强路面耐久性方面，抗裂缝连续
8、施工工艺更具优势，且能够延长工程使用寿命。3、基层、面层之间粘结强度对比检测基层取芯时，龄期为1年，结果显示，两个试验段基面层之间存在差异，其中常规施工段基面层间存在相应界面，无法紧密咬合；而抗裂缝剂段则无界面，可连成一个整体，能够紧密咬合，且存在15cm相互嵌挤深度。在检测基面层间的抗剪强度时，与常规施工段检测结果相比，抗裂缝剂段明显增多0.23Mpa，增幅为39.7%，为0.81Mpa。由此可见，在增强基层、面层之间粘结强度方面，抗裂缝剂段效果极为明显，能够大大增强抗剪强度，避免裂缝出现。五、结束语综上所述，长期以来，因经济条件影响，我国公路建设一直遵循“强基薄面”的原则，为满足日益增长的
9、交通需求，半刚性基层沥青路面因其高强度、承载力强及板体性能良好等优点而得到了广泛应用及推广。公路工程通车之后，因交通量的日益增长，在长期车辆荷载反复作用下，路面病害较为严重，主要病害类型以裂缝为主，为更好地处治路面裂缝问题，提高路面质量，必须合理选用抗裂施工技术。抗裂缝剂基层连续施工工艺的应用，对降低裂缝产生几率，提高层间抗剪强度具有重要作用。为此，必须结合具体施工情况，合理选择抗裂技术，有效延长路面工程使用寿命。参考文献：1 朱金泰，刘世波，李会强，田立刚，王东霞.沥青路面裂缝病害产生机理及防水修复材料的选用J.中国建筑防水. 2013（20）2 彭红卫，蒋功雪，寻浩，黄开宇.湖南省高速公路沥青路面裂缝病害调查与原因分析J. 公路工程. 2012（01） -全文完-
